jak poznam zavzdusnene brzdy

propadne se ti páká, blíž k řídítkům

• nebrzděj
• dlouhý chod páky
• choubovitý chod páky

Kdyz kolo otocim vzhuru kolama a pak zpet, tak musim jakoby napumpovat, aby byla brzda ok – tj taky zavzdusnena brzda?

Otázka číslo dvě, teď jsem rozdělal zadní brzdu – trochu mi škrtaly destičky – kotouč a desky chtěly stejně už vyměnit, plus budu měnit i kotouče. Nicméně jsem zjistil to, že jeden píst jsem schopný narvat jen do určité polohy, ale nejde zamáčknout úplně, takže tam s novými destičkami nemám místo na kotouč. Může to být způsobeno zavzdušněním brzdy? (Vím o ní, že je zavzdušněná, nicméně pořád to nějak brzdilo)

Tohle není o zavdušněné brzdě (může být a nemusí), ale nejdřív musíš vyřešit pístek – vyndej destičky pokud máš hydraulickej olej nebo brzdovku (záleží, co máš za brzdy a co v okruhu používaj), tak tím lehce mázni pístky po okraji, chvilku počkej a pak postupně tlakem přes nějakej plastovej nůž nebo něco podobnýho, zkus pístky zatlačit, pokud se povede, tak zapumpuj brzdou a několikrát to zopakuj (samozřejmě opatně a sledovat, aby Ti nevyběhly úplně ze třmenu a po zapumpování zase obě strany zatlačit zpět – při pumpování nechat mezi pístky ideálně vložku, co je pro odvzdušnění brzdy nebo alespoň ten plastový nůž, prostě aby pístky nevyběhly). Pístky se pak musí po stlačení páky pohybovat oba stejně.

Pak teprve řeš případné odvzušnění a nové destičky i kotouče. Samozřejmě (pokud rozhejbeš pístky) je optimální udělat doplnění/výměnu kapaliny na brzdách. Pokud se Ti nepovede pístek rozhejbat, stejně to nikdy nebude pořádně brzdit (brzdí Ti pak jen jedna destička/jedna strana).

Tak tak – pokud se kapalina doplňovala/brzda odvzdušňovala při sjetých deskách a kotouči, může tam bejt více kapaliny, než je potřeba pro nový destičky a kotouč. Proto je s výměnou kotoučů a nových destiček optimální to doplnění/odvzuš­nění, aby se optimálně nastavil chod brzdy.

Pokud Ti pístek šel zatáhnout do třmenu (mechanicky tomu nic nebránilo), ale zase se samovolně vracel zpět, znamená to na 90%, že tam je skutečně v okruhu vzduch (kapalina je nestlačitelná/prin­cip hydrauliky) a se zavřeným okruhem bys asi pístek prostě nestlačil (musel by tím pádem vylejzat druhej) pokud by tam bylo více kapaliny, než je potřeba).

Zálež na typu a značce brzd – některé prostě na zavdušnění trpí více, některé méně, některé se dají doplnit a odvzdušnit v domácích podmínkách jen se dvěma stříkačkama a kouskem akvarijní hadičky (Shimano) a u některých je třeba typová sada pro doplnění/odvzuš­nění, protože se musí šroubovat spešl „ventilky“ do třmenů a páky.

Ani ten být nutně nemusí – dá se tam „našroubovat“ velká injekční stříkačka bez pístu – funguje to pak stejně.

Jasně, kalíšek je samozřejmě ideálnější řešení – o tom žádná, ale neměl jsem ho po ruce :) Stojí necelou stovku, tak se samozřejmě jeho nákup vyplatí. Ale kdo ho nemá a potřebuje odvzdušnit, stříkačka funguje a třeba špejle vražená do trnu stříkačky ze vnitř, to na tu vteřinu, než to odšroubuju a zacpu palcem zespodu bohatě udrží a jestli kápne pár kapek mimo – s tím se počítá (připravený hadr navlhčený v isopropáku na otření). Navíc se dá přebytečný obsah kapaliny odsát druhou stříkačkou s jehlou nebo hadičkou a tak hrozí opravdu jen pár kapek, co tam zůstane.

O tom, že kalíšek je sofistikovanější řešení se nehádám :)