Myslíte, že se diskové brzdy prosadí i na silničním kole a za dva tři roky půjde o běžnou záležitost? Uvažuji o koupi http://www.wilier.com/…oad/gts-disc i když vím, že bych za tu cenu koupil kolo u této značky ve vyšší výbavě. Jsem hobík a jde mi především o bezpečnost. Poraďte :-)
Kotoučové brzdy na silničce
1310 nepřečtených-
-
Silniční brzdy brzdí sami o sobě velice dobře. Problém je spíš s přenosem brzdné síly na asfalt…
-
Silničku nemám. Ale nebude to právě ta výhoda? Předpokládám, že kotoučové brzdy budou lépe dávkovatelné než klasické silniční.
Teda pokud to jsou hydraulické brzdy.
-
a s brzdenim za mokra na karbonech zkusenost mas? ;)
-
Osobní nemám, ale co jsem pozoroval při jednom deštivém sjezdu z Edelweissspitze, tak těm kamikaze, co mě předjížděli, to zas tak špatně nebrzdilo…:)
Je fakt, že do velkých kopců nebo na mokro to asi bude lepší, ale zas je mnohem složitější sehnat kola a tak…
-
i hliník ráfek má za mokra jiný/horší nástup.
Hlavní výhoda silniční kotoučovky je, že to můžeš líp držet na hraně smyku, což na mokru s ráfkovou není šance poznat.
-
Blacky, psal, že je hobík a jde mu hlavně o bezpečnost ;) Tak tvůj způsob „života na hraně“ asi nebude pro něj to pravé ořechové ;)
-
-
Na karbonu se brzdí za mokra blbě. Vlastní zkušenost. České středohoří a sjezd 60 Km/h v dešti… Jdeš na brzdy a prvních tak 10 otáček kola je pouze stěrač až pak se brzdy chytnou… je to problém v krizových situacích. Alpské sjezdy za mokra mohou být hodně nebezpečné na karbonu. Takže kotoučovky mohou být přínosem, ale zase se to chce na ně naučit aby člověk nešel hned do smyku
-
-
no brzdi to dost… s korkem to ma fakt silu oproti hline…
-
-
-
Je to blbost. Ale pokud udělají kvalitní masáž, tak to bude.
-
tak ale ty si extrem co aj na mtb kupil kotuce az ked inak uz nemohol :-)
-
jaký pak extrém, to by takových extrémů tu musela být kopice a to už pak přece není extrém nýbrž pouze menšina, ne? :-)
-
-
-
Zvlastni, ze ve specifikaci maji normalni silnicni brzdy:)
Podle fotky to vypada na nejakou semihydraulickou brzdu, to jsem myslel, ze je zalezitost tak 15 let mrtva. To uz radsi mechanicky Avidy.
-
Vypada to, ze tam couha lanko. Co znamena semihydraulicka? Nikdy jsem o tom neslysel
-
Mechanický přenos síly z páky (lankem), ale třmen je hydraulický…
-
Asi chapu.Takze v trmenu brzdy je krome velkeho pistku i ten maly, co je normalne v pace na riditkach…
-
-
-
-
Kotouce jsou samozrejme prijemnejsi i na silnici, ale bezpecne zastavis i normalni brzdou. Jak pise vyse Vilem, maji chybu ve specifikacich a nebo spatnou fotku. Ve specifikacich je jmenovana klasicka rafkova silnicni brzda.
-
tezko rict. Podle me to ma smysl jen u hobiku s karkonovyma rafkama
-
predpokladam, ze tohle jste uz cetli:
-
na to kolo nalozili nejhnusnejsi veci ze silnicniho sveta :)
-
Kdyby mi to nekdo cpal, asi bych to nakonec vzal…
-
ale jo, proc ne, Roubaix funguje, ta sedlovka taky, Di2 je skvely a kotouce jiste brzdi lip, to kolo urcite neni spatny, jen se mi to nelibi, ale je to samozrejme individualni
-
-
-
-
kotouce budou, to je jasny, pocitam, ze za rok, dva, uz toho bude daleko vic, jen top zavodni rakety budou bez kotoucu, je treba si pospisit, aby clovek stihl koupit jeste kolo s rafkovyma brzdama…
-
Tak abych doplnil mistni kotoucove teoretiky, pridam taky neco z praxe. Mam CX kolo Trek Crockett – viz profil a dvoje kola, z cehoz jsou jedny silnicni. V terenu a v blate jsou vyhody kotoucu neoddiskutovatelne. Na silnici bych hlavni vyhodu videl za mokra v jistejsim nastupu brzdneho ucinku a snadnejsi davkovatelnosti. Bohuzel regulovatelna jizda na hranici smyku se na silnicce za mokra prilis nekona, protoze narozdil od bika je kvuli nizsi kontaktni plose plaste a absenci dezenu velmi mala a nejista hranice mezi smykem a adhezi.
Abych to shrnul. Nebudes-li vyhledavat jizdu za deste ci mokra v klidu obetuj kotoucovky za lepsi vybavu a nizsi vahu kola.
-
Podle me nejde jen o to, jestli je mokro. Neni pro hobika trochu skoda nicit si brzdenim drahy karbonovy a vuci brzdeni mene odolny rafky?
-
potrebuje hobik drahy karbonovy rafky?
-
No jasně! Hlína není dost kůůůl…;)
-
exalith mi přijde dost kůůůl
-
+1 :-)
-
už je máš?
-
Mňňňňňňňňňňňňňňňňňňňňňňňňňňau :)))
-
někde jsem slyšel takový hezký termín ´skvílukluje´ :)
-
se to vochodí.. :-)
-
Vochodilo.
-
Dneska jeden nevochozenej dokazal zastrasit kamion.
A ten paradni zvuk dobihajici turbiny pri zastavovani, kdyz se pak vochodi.. cool.
-
Vsak ti taky dovoloval!
-
+1 :-)
-
-
-
-
Někde? Červený trpaslík, ne?
-
jj
-
-
-
-
-
-
-
tak určitě
-
Takovi jako ja musi nejak korigovat privyvajici roky a kila.
-
mám za to, že tady jde o ALU ráfky, nebo se mýlím? http://www.wilier.com/…oad/gts-disc
-
-
A není pitomost mít kvůli kotoučům mít ty karbonový ráfky na 32 nebo kolika drátech? :D
-
Cinan vyrobi skoro cokoli, ale pak uz to nedava smysl tuplem.
-
nemusis i na bajka 29 se delaj nejvic 28D, takze na silnici 20/24
-
-
-
-
Vyzkoušené mám hydraulické Sram Red na Spešlu Roubaix a moc mě to nenadchlo. Při záběru brzdy cinkaly a dost vřískaly proti ráfkovým. Za sucha i proti karbonu výhody žádné, spíše naopak. Za mokra jsem nevyzkoušel. Co bylo pro mě nepřekousnutelné je tvar pák, který se Sramu opravdu nepovedl, Di2 Shimano v hydraulice se drží mnohem lépe. Jinak na krosku bych si to ještě představil, ale na silnici maximálně na zimáka.
-
Neboj budeš to chtít marketingove agentury nam za chvíli začnou vymývat mozky vzpomen jak to bylo z 29er.
-
a nooski ma 29er?
-
-
Shimano uz ma hydraulicke brzdy i pro mechanicke razeni, coz to podle me zase o kousek posune kupredu k masam. Tvar paky neni tak hnusny jako u sramu. Ja uz se na ne tesim. Budu je kupovat na krosku :-).
-
-
další kurvítko bez reálného užitku.
-
Niečo na tých diskových brzdách asi bude :) Ešte však chýba pár drobností…
-
co bude za sadu? Dura nebo Ultegra?
-
Ultegra, Tome. Pre moje potreby funkčne rovnako dobrá ako Dura, ale o polovicu (t.j. o viac ako 10tis Kč) lacnejšia.
-
myslim, ze pro ucely temer kazdyho je postacujici Ultegra, ale to nemeni nic na tom, ze bych chtel Duru :) ale mas pravdu, je pekelne draha, jsem zvedav na vysledek, kdy bude?
-
Rám sa práve vyrába a pravepodobne ho budem mať začiatkom budúceho týždňa. Podľa rámu musím namerať potrebnú dåžku elektro káblov a dúfať, že sú u Langeho skladom. Zapletené kolesa sú práve na ceste ku mne. Takže počítam, že cca 2–3 týždne :/ No a potom sa ešte budú ladiť detaily :)
-
-
-
-
Jestli je to na zimaka, tak tam bez diry ve vidlici a predni brzdy neni za co chytit predni blatnik.
;-)
-
Používam SKS Raceblade a tam diery nie sú potrebné. ;)
-
mno, s temito bys stejne mela mokre nohy – kvuli kratkemu zadnimu blatniku?
na sks long nedam dopustit, pravda, mam deraty ram.
-
-
-
jen pro zajimavost, mechanicka TRP Spyre vazi 163g (trmen+desky, bez sroubu)
-
-
od příštího roku to budou mít na kolech v prodeji všichni..a řekl bych, že se to prosadí 100%
-
no jo no, nehledě na výhody/nevýhody tak business je business a pro obchodníka je každý důvod proč vnutit (odůvodnit) nové kolo dobrý…
-
Tenable thread bude za pár let dost vtipnej.
-
Tak ako thready spred 3 rokov o 650b ;)
-
-
-
Pokiaľ to neprejde cez UCI a nepovolí sa používanie na závodoch tak budú ráfkové brzdy vždy No.1. Na to sa musia vyriešiť problémy s kompatibilitou, rýchlosť výmeny kolesa + bezpečnosť. Osobne to na najbližšie 2 sezóny nevidím.
-
Tak důvod nepovolení od UCI je, aby to v peletonu do sebe nenakouřili. Když jeden má kotouče a druhej ráfkový. S totoučema na to „dupne“ a za nim s ráfkovejma nedobrzdí…
Jinak sem zvědav, kdy začnou dělat na silničkách a CX pevný osy :D
-
Mýliš sa. To nie je ten hlavný problém. Ale ako som písala, jeden z najväčších problémov je vzájomná kompatibilita kolies. Vezmi si koľko servisných vozidiel je teraz v pelotóne. A koľko by ich muselo byť ak by niekto mal ráfkové brzdy, niekto kotúče od Shimana a niekto kotúče od Sramu a to všetko si vynásob kompatibilitou Shimano/Sram/Campagnolo kaziet. A to nie sú iba kolesá, ale aj napr. brzdové platničky, prípadne hydraulický olej (mineral vs. DOT), …
A pevné osy v profi pelotóne vôbec nevidím ako alternatívu. Čas výmeny kolesa by sa ohromne predåžil.
-
Jako myslíš, že by jim to odvzdušňovali v průběhu etapy za jízdy jo?
-
Nemyslím v priebehu etapy, ale uváž koľko bicyklov, náhradných kolies a dielov vozia v kamiónoch teraz. K tomu by museli pridať aj minerálny olej alebo DOT + odvzdušňovacie sady a pridať ďalšie náradie. A mechanici budú k súčasnej práci po každej etape ešte musieť pridať kontrolu prípadne odvzdušnenie bàzd na X bicykloch. A to je hodne práce navyše pri toľkých bicykloch.
-
To je to posledni, mechanici budou servisovat to co si bude sponzor prat. Cely tym pojede na 1 modelu brzd, tak tech par desek navic se do kamionu vejde.
-
Si děláš srandu?
Do kamionu se nevejde litr kapaliny a odvzdušňovací sada? :-)
Kolikrát do roka odvzdušňuješ brzdy a měníš desky, když si myslíš, že by je měli odvzdušňovat po každé etapě?
Jinak píšeš celkem rozumně, ale tenhle příspěvek tomu dal na frak…
-
Zdeňku, nesmieš to brať ako servis vlastného kola. Servis kol na etapákoch world tour je úplne iný level. Vezmi si napríklad, že niektorí top jazdci dostávajú niektoré komponenty po každej etape nové. Nechcem tvrdiť, že sa budú musieť všetky bajky po každej etape odvzdušňovať, ale na jednom dvoch bajkoch sa z toho množstva počas etapy problém môže vyskytnúť. A hlavne po nejakých Alpách alebo Pyrenejách na Tour sa kvapalina bude meniť. A možno po nejakej mokrej a bahnitej etape budú musieť meniť aj desky na všetkých bajkoch.
Netvrdím, že to bude enormný nárast práce, ale práca pre servisákov to navyše bude a každý ďalší úkon navyše samozrejme zvyšuje pravdepodobnosť ľudskej chyby. A nie je to iba o jednom litri kvapaliny navyše, ale si spočítaj to množstvo rezervných platničiek, kotúčov, hadičiek, a ďalších drobností.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Zkus to takhle vysvětlit servisákům nějakého profi týmu, protože bez tvé rady to budou dál dělat špatně.
Pamatuji si na reportáž z letošní TdF, kde byl rozhovol s mechanikem. Ptali se ho, kolik má na kolech denně práce. Jasně říkal, že se mezi etapami mění jen to, co je poškozené. Takže žádné preventivní výměny poloviny komponent nebo celého kola…
-
Pokud si pamatuji, tak tohle říkal mechanik NetAppu. Povídal taky, kolik náhradních dílů mají, a v porovnání s ProTour týmy toho vážně moc neměli.
-
-
-
-
co to preboha taras za idiotiny s odvzdusnovanim, vymenou kvapaliny po jedenj etape a nekompatibilitou kolies? si po zurke alebo ti utiekol nejaky ten tvoj chrt?
-
-
-
Teď jsi popsala důvod (nekompatibilita a nutnost řešit nové problémy), proč to zřejmě prosadí – nekonečný ekonomický růst na pár let opět zajištěn :-)
-
-
už jsem to někde viděl – pevný osy.
jinak u kotoučů je problém, že i při nejlepší vůli to často nevyměníš (ani stejný kolo za stejný kolo) aby to neškrtalo. A z toho by všem jeblo v pelotonu. Navíc i menší pád a ohnutý kotouč a konečná…
Já to moc reálně pro WT nevidím
-
Ja aktualne prohazuju dvoje ruzna kola s ruznymi kotouci a bez problemu, ale mam mechaniky. U hydrauliky, kde je mensi vzdalenost mezi deskou a kotoucem, bych to tak dobre nevidel.
Tipl bych, ze nektere teamy (Spesl) na nektere etapy kotouce nasadi kvuli marketingu.
-
mechaniky nevím, testáky co byly v Radotíně docela cinkaly i bez výměny kol (sh hydraulika, sram jsme taky měli na test day, ale to jsem v ruce neměl).
-
neni mechanika jako mechanikam, dvoupistek Spyre ma stejnou mezeru z obou stran a cinkani se nekona vubec…
u klasickych mechanik s 1 deskou pevnou (BB7, CX77), kde se doporucuje minimalni mezera mezi kotoucem a nepohyblivou deskou, tam si treba moje BB7 na bajku obcas cinknou
-
Spyre jsem v ruce neměl, ale pokud na silnici kotouče, tak jedině hydrauliku. rozdíl v dávkování proti mech – zkušenosti teda jen z bajků – je pro mě osobně tak velký, že mech bych nechtěl
-
-
-
-
-
UCI zrejme povoli kotouce pro rok 2016. Tlaky od vyrobcu jsou obrovske.
Pevne osy se na CX ve statech pouzivaji celkem bezne. Uz je ma i nekolik seriovek.
-
Rafkovka brzdí stejně dobře jak kotouč, v tom problém primárně neni. Na silnici zablokuje s bez problémů. Adheze pneu není nijak extra velká
-
Doprčic, žes to neřekl mým brzdám, že mají brzdit stejně jako kotoučovky, třeba když jsem jel v lijáku a krupobití z Mont Ventoux nebo z Timmelsjochu.
-
je otazkou jestli by ti ty kotouce za toho deste a krupobiti pomohly, jak psal kubad: Adheze pneu není nijak extra velká, tak za mokra bude jeste mensi, brzdy by mozna brzdily, ale ty by ses valel na zemi (mozna, mozna ne ;))
-
Může být. Jen jsem reagoval na nesmyslné tvrzení, že ráfkové i kotoučové brzdy brzdí stejně dobře. Prostě nebrzdí stejně dobře.
-
Jasné prostě kotouče SOU na silnici pecka. Si je tam dej.
Já k tomu nemám sebemenší důvod
-
Počkej, Rafkovka brzdí stejně dobře jak kotouč versus Jasné prostě kotouče SOU na silnici pecka. Si je tam dej. Já k tomu nemám sebemenší důvod je už trochu rozdíl, ne?
-
Nedokázal jsi vyprovokovat Seržu na štiku, tak to zkoušíš kde se dá, co? :-)
-
Ani ne, jen mne zaujalo, že odborník (to jako zcela vážně myšleno) jako kubad dokáže plácnout takovou kravinu a baví mne sledovat, jak to hraje do autu :-)
-
pohoda si na tahu
-
-
-
jestli máš jinou zkušenost než já, a tou je ta že dokážu bez problémů zablokovat kola na silnici jak klasikou tak kotoučem, tak sem s ním
jezdím carbon i hliník, a váhu mám jateční.
pokud se chceš jen hádat a slovíčkařit, tak si sašo naser
-
OK, beru to tak, že uznáváš, že jsi přestřelil. Necháme to být.
-
uznej, že jsou lidi, co umí kolo ovládat líp něž ty :-)
-
Ale o to přeci nejde, to samozřejmě vím. Jen prostě nesouhlasím s tvrzením Kuby, že ráfková brzda brzdí stejně dobře jako kotoučová. Ty jo?
-
celou dobu je řeč o silici, abys to nějak nestáčel jinam
-
- Nemám zkušenost z kotouči na silnici
- Podle mne, pokud máš správnou čtyřku (ráfek, brzdy, špalky,
seřízení) a umíš na kole jezdit, tzn. i předvídat a upravit jízdu povětrnostní a technické situaci, tak ano.
-
S bodem 2 bych i souhlasil, s tím, že mluvíme o kratších sjezdech českých rozměrů nebo ideálních povětrnostních podmínkách. Ale zažil jsem situace (na silničce), kdy byly různé kombinace ráfku, brzdy, špalků a seřízení a nebrzdilo to pořádně nikomu (a byly tam vesměs rideři s větším skillem, než mám já..) a s kotoučovkami by byl ve stejných podmínkách jediný problém – jezdecký skill.
-
-
-
„je mi už osmnáct, ačkoli mé iq je nižší“ :-)
-
-
Zablokuješ bez problému se svojí jateční váhou,jak uvádíš,i karbony v dešti?Tak to bych chtěl opravdu vidět.Já mám pod sedmdedát kilo a ani omylem.Při závodě začlo pršet a bylo to doslova peklo!
-
skus korkové špalky
-
tak nevím … Ale ani korkový špalky mě nezastavily, když sem chytil průtrž. Cesta domů byla o zdraví a to sem byl na silnici skoro sám. V závodě si to vůbec neumím představit
-
Co asi myslíš,že na karbonech vozím?Obyčejné nebo jaké?Tam se snad ani jiné,než korkové použít nedají…
-
na některé dají, Xentis dělá úpravu kde to jde + kola na jejich brandovaných ráfcích, jako třeba Solist. Myslím, že jich bude víc, ale z hlavy jen tohle
-
Nový Zipp 404 plášťové Firestrike..
-
-
co vozíš netuším, ale většina Top výrobců dává žluté Swissstopy nebo si je nechává brandovat
a není korek jak korek
-
Vozím originál špalky ke kolům Equinox.Tak doufám,že k tomu dávají to nejlepší pro svoje ráfky.I když cena 89,– kaček na brzdu je dost překvapivá…
-
Corima stojí cca 250 na brzu
-
zrovna u špalků bych cenu nebral jako ukazatel kvality. si vem jak to je s deskama do kotoučovek
-
-
-
-
-
Na demoday na Eurobiku som skúšala Treka s karbonovými Bontrager kolami a korkovými špalikami a neviem čím to bolo, ale mala som pocit, že nezastavím ani za sucha. Možno preto že boli nové a ešte na nich nikto nejazdil, ale fakt tie brzdy/ráfky/špalíky viac menej iba spomaľovali. O zastavení nemohlo byť ani reči. To moje Vision Metron so žltými špalíkami Swissstop brzdili za sucha neuveriteľne skvele. Problém bol až za mokra :(
-
-
nevím, co tady řešíte. Na zondách to za mokra brzdí 2× líp než za sucha.
-
Takže za sucha je to tragédia? :) Inak riešia sa karbonové ráfky ak si si nevšimol ;)
-
Tak to ti nezavidím:)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Na silničkách se už dělají, Scott, Colnago Hex na V1-R, Focus a jejich Rapid Axle, Parlee, Principia, Felt, Raleigh, Miracle.. ten smích je teda krapet mimo :)
-
-
-
-
jednoznacne, co som sa na tom trocha previezol tak neni o com. ma to vsetky vyhody kotucov, davkovatelnost za akychkolvek podmienok, vyssi vykon, ak mas nahodou carbon rafky nemusis nic riesit, a hlavne sa to nezasiera ak jazdis aj za mokra po lesnych asflatkach kde obcas prejdu lesne mechanizmy atd. ak mozes nevahaj. a samozrejme ked uz tak hydry.
-
Tak přemýšlím, k čemu vyšší výkon a v nejbližším okolí je to snad jen vracečka nad Jáchymovem, kde je třeba z maximální rychlosti skoro zastavit. Ale i tady je nejdůležitější včas přesunout těžiště dozadu… A pokud má někdo rychlé kolo s krátkou zadní stavbu, tak účinnost brzd řešit nemusí vůbec :-)
Na silničce je přibližne 72 věcí důležitějších, než je účinnost brzd :-)
-
Přesně tak!
Ale obchod se musí hýbat.
Takhle si budou lidi dál používat své staré výplety, brzdy kola…
Když zmasakrujou davy do přechodu na kotouče, nebude o kšeft nouze. O to jde.
-
to samé se říkalo u bajků a dneska po véčkách nikdo neštěkne, max někdo na expediční bajk.
U silnic to nebude tak razantní, ale kdyby někdo postavil za stejný peníze na stejný sadě a stejným výpletem verzi ráfkovou a disc, tak poměr prodeje by byl krutě ve prospěch disc (můj názor).
-
Výhody kotoučovek se projeví právě na horském kole. Na silničce převládnou jejich nevýhody.
Ale jen můj (konzervativní) názor :-)
dodatek – kdyby se dělaly na horské kolo kvalitní rámy a hlavně vidlice na véčka, jistě by si menšinovou klientelu našly.
-
Nakonec nenasly, protoze vyrobni cena a pote i prodejni cena by byla o hodne vyssi nez u diskovych – seriova vyroba, ze by to vsechno brzo stejne ztratilo smysl.
-
Asi ano, doufám, že to tak neskončí u silniček :-)
-
Pravdepodobnost se blizi spis k 1 u: Skonci.
A pak nekdo za 10 let prijde s revoluci – rafkove brzdy :-D.
Ale vem si, ze se zacinalo s brzdami, ktere tlacily primo na plast. Pak doslo na rafky a porad jsi fyzicky nicil celkem dulezite a drahe komponenty. Ted budes obrzdovat levny a prakticky mene dulezity kotouc – takze se ti nezborti rafek, nemusi prdnout duse kvuli prehrati, markantni prodlouzeni zivotnosti rafku.
Ted mi prijde, ze nakonec spis ty kotouce prinesou nejakou dlouhodobejsi usporu penez :).
-
o úsporu peněz tu jde na posledním místě :-)
-
Zatim, pokud by slo o maloseriove vyroby, mluvil bys jinak :)
-
-
jen kdyby to nebylo tak osklivy :( kotouce samy o sobe a k tomu jeste ty dualy…
vyhody to ma, to je bez debat, jen mohli/meli vymyslet neco co lip vypada, co, to bohuzel netusim :(
-
Priste budou otocene spice a brzdit budes opacnym tlakem vzduchu do spic :-D.
Anebo by mohl byt v podstate nejaky mechanismus, jako maji valce – magnety, diky napajeni elektrikou…
-
no vidis to, ted to je uvest do praxe :)
-
-
-
-
-
-
kolkokrat si bol na silnicke v alpach a zazil napr. to ze si vysiel v peknom pocasi hore a nez si dopil pivo zacalo lait alebo snezit? by si potom kotuce asi ocenil. ale ked nechces nikto ti to nevnucuje, stavim sa ale ze za par rokov to bude len na lowendoch.
-
Sice nejsem totální bajker magor, ale sem tam do lesa zajedu.
Jezdím s véčkama a nějaký razantní problém s nimi nemám.
Sic je musím sem tam zrepasovat, ale brzdit na dva prsty jde.
Kellys rám, rox vidle a pohybové zmatlané dohromady ze sramu a schimana (rád dělám pokusy).
Na kotooučích se mě nelíbí jedna věc a tou je náchylnost (hlavně ta mechanická) a věčka mě krásně oškrábou bláto z plášťů.
-
tak bud rád. Ale většině bych tento názor nenutil. Mechanická náchylnost max v případě pádu, jinak to je spolehlivé, když si vybereš dobře značku a model tak naprosto.
-
-
-
-
Nepamätám sa, že by tu niekto za posledných pár rokov ohodnotil nejakú novinku alebo nový trend inak ako, že je to iba marketingová masírka a vyťahovanie peňazí od ľudí :)
Ale taktiež nepozorujem, že by väčšina miestnych bajkerov jazdila stále s klipsňovými pedálmi, pevnou vidlicou, s prevodmi 3×7, na pevných oceľových rámoch, na 26" kolesách, … :)
-
jiste se ale objevila i spousta slepych vetvi, o kterych uz neni slyset, ze? to, ze se spousta veci rozsirila nic neznamena a vubec to nepopira, ze to puvodne byl jen a pouze marketing, ze si to spousta lidi neuvedomuje, to je jen velky vitezstvi marketingu ;)
-
Varíš z vody, alebo blafuješ. Takže chceš predpovedať, že kotúčové brzdy na silničke sú slepá cesta? Alebo, ktoré novinky a trendy čo som spomenula v mojom príspevku na ktorý si reagoval boli slepou cestou alebo iba marketingom?
-
samozrejme neni v tvem zajmu vyjmenovavat veci co se neujaly, to by sis pod sebou rezala vetev :)
ze se kotouce ujmou, o tom nepochybuju, jen si myslim, ze tahle inovace pochazi z marketingoveho oddeleni
a myslim, ze na tebe sedi posledni veta co jsem psal ze si to spousta lidi neuvedomuje, to je jen velky vitezstvi marketingu ;)
-
Ad tvoja posledná veta. Síce si to môžeš myslieť a ja ti to neberiem, ale je to iba tvoje zbožné prianie, aby to tak bolo. A už vôbec to nedokážeš podložiť nejakým argumentom. Ale dám ti šancu. Skús. :)
Mimochodom na čom vlastne jazdíš? Už v minulosti som tu písala, že najviac múdrostí tu vypúšťajú tí, ktorí nemajú žiadny bajk v profile ;) Len prosím ťa nepovedz, že jazdíš na 26" pevnom oceláku bez nášľapov :)
-
ty ale vubec nechapes co rikam, ja ty veci kategoricky neodmitam, jen tvrdim, ze spousta tehle „napadu“ pochazi od marketingu
ano, nejezdim na prehistorickym kole, ani to netvrdim, to, ze si myslim, ze spousta veci vznikla jen kvuli obchodu a nutnymu vydelavani penez neznamena, ze to nepouzivam…
navic, treba u kotoucu na silnicce mi vadi pouze vizualni aspekt, vubec netvrdim, ze kotouce na silnici jsou blbost, ze by rafkovy brzdy brzdily stejne dobre
proste jsou veci co se opravdu vymysli, protoze to lidi chteji a neco jim prinesou a jsou i veci, ktere se vymysli, aby se vydelaly penize, je to tak ve veloprumyslu, elektronice, vyvoji sw i vsude jinde…
uz chapes?
-
Snažíš sa síce pekne, ale stále si mi však nevysvetlil ako to bolo s tvojím vyhlásením: a myslim, ze na tebe sedi posledni veta co jsem psal ze si to spousta lidi neuvedomuje, to je jen velky vitezstvi marketingu
A potom by som rada vedela, ktoré veci sa vymysleli (na kolo) iba preto aby vydelali penize, ale nemali žiadny prínos
-
Silniční kotoučovky :-)
-
nerozumim co mam vysvetlovat
-
Tak ešte raz a pomaly. Prosím vysvetliť túto tvoju vetu: a myslim, ze na tebe sedi posledni veta co jsem psal ze si to spousta lidi neuvedomuje, to je jen velky vitezstvi marketingu ;)
-
ze existuji lidi, kteri veri, ze vsechny ty inovace maji pouze technologicky puvod a marketing s tim nema nic spolecneho
-
Predstav si vyvojove oddeleni ve velke firme. Pokud kazdy rok neprijdou s nejakou novou veci ktera o XX% vylepsuje parametr XXX, co asi se s takovym oddelenim stane?
-
bude mit maly zisky, ale to nevadi, protoze to vykompenzujou zisky jinych oddeleni :), vim o cem mluvim, delam v r&d a uz i takovy rok jsme meli
ale vazne, ja nezpochybnuju vyznam inovaci, jen se snazim rict, ze nektery inovace jsou opravdu jen marketing, samozrejme, ze ne vsechny
-
-
-
-
-
Reseni zavazneho problemu, ktery prakticky neexistoval pred jeho resenim.
Konkretne u kotoucu na silnici je to reseni, jak jezdit o 100g lehci karbonova kola pomoci o 150g tezsi ramovky a o 50g brzd. Nebo vic. Vse za cenu +xxx$
-
Ako sa to vezme. Silniční klasiky na začiatku roku sú takmer vždy v daždi a v bahne a niekedy aj snehu. Tu je výhoda kotúčových bàzd nespochybniteľná. Ja osobne som tento rok zmokla na silničke viac krát ako za posledné 3 – 4 roky dohromady. Dážď ako taký mi zase až tak nevadí (pokiaľ nie je vonku 5°C) a tréning som zvyčajne dokončila, ale osobne mi vadilo keď som mala problém s mokrými ráfkami zastaviť na križovatke, alebo dobrzdiť do zákruty. Na suchu je to v pohode a brzdný účinok akéhokoľvek ráfku je skvelý. Iným prípadom však sú dlhé Alpské (alebo iné horské) zjazdy plné ostrých zákrut, t.j. dobrzďovania z vysokej rýchlosti. Tu karbonové ráfky dostávajú pekne na frak. Navyše u plášťových verzií hrozí zničenie ráfku vplyvom prehriatia a tlaku duše. V našich končinách takéto problémy nemáme, lebo nemáme také vysoké hory, ale v iných krajinách sa tieto problémy riešia. No a v neposlednom rade silničky sú asi posledným dopravným prostriedkom (a vôbec nie pomalým), ktorý na zastavenie vyžíva brzdnú plochu veľa krát nehorázne drahých ráfkov. A myslím, že to bol práve Bob Štícha, kto už v minulom tisícročí presadzoval silničku na kotúčoch.
-
Zapracuj na technice jízdy a tvé brzdné problémy zmizí :-)
Osobně si ale myslím, že nás jen krmíš svými teoriemi, bo kdo nemá techniku, aby to řádně ze sjezdu pustil a jen si lehce v případě potřeby přibrždoval, nemá ani potřebu ukrutně brzdit, bo jede pomalu už z podstaty věci :-)
Co ti brání před tou křižovatkou nebo zatáčkou včas lehce přitáhnout páky a ty ráfky dvěma/třemi otáčkami odvodnit?
-
To sa ťažko vysvetľuje turistom, ktorí na karbonových ráfkoch v živote nejazdili a myslia si, že s kopca sa rýchlo jazdí iba po rovnej ceste ;)
-
-
Takze se dostavame k tomu, ze marketing nas presvedcil ze potrebujeme vysoke a $$$$ karbonove rafky, prestoze karbon na ne neni prilis vhodny material.
Tim vznikl problem brzdeni a opotrebeni $$$$ kompoentu, ktery se resi pomoci dalsich $$$ kotoucu.
Pokud se ohanis alpskymi etapami, tem je prinos vysokych rafku nulovy pri pri rychlostech do kopce, a ve sjezdu je to spis otazka hlavy, dovednosti a plastu.
Bouchnuti duse vlivem prehrati rafku- to je fakt nebo mytus (opakovany pri propagaci kotoucu)? Stalo se to nekomu?
V galusce bych se moc divil, tam je to oddelene vrstvou tkaniny a stenou. U plastu by duse mozna propalit sla, ovsem nejspis pri takovem stylu jizdy kdy by silnicni kotouce uz byly davno uvarene.
Ale na tech jarnich klasikach zas neco je, to zas ne ze ne.
-
hezky jsi to sesumiroval :)
u plastovych karbonu se to stava(lo), u galusek jsem o tom neslysel/necetl
-
Hrochu, o vysokých karbonových ráfkoch v Alpách som nenapísala ani slovo. A písala som, že problém bude hlavne u plášťových karbonových ráfkov a tie profíci nepoužívajú. Ale výrobcovia kolies sa živia hlavne predajom kolies hobíkom, ktorých je mraky. A tí neprehadzujú kolesá na roviny alebo do kopcov. Väčšinou majú jeden pár a v kurze sú 35 – 55mm karbonové ráfky. Len si pozri B-F koľko vlákien je tu v zmysle aké 40–50mm záplety si mám kúpiť. Nie každý je však závodník. Presne takto sa divili niektorí na prezetáciach Shimano, prečo sa top sady ako Dura Ace alebo Record vyrábali aj s 3 prevodníkom. Je to práve pre kategóriu bohatých hobíkov, bez výkonnosti, ktorí však chcú mať top silničku. To sa ťažko vysvetľuje v ČR kde dôchodcovia nemajú toľko peňazí ako dôchodcovia v Holandsku, Nemecku, atď, t.j. silných trhoch kde sa predáva X krát viac ako na maličkom trhu v ČR alebo SR.
Prečo sa všetko zvádza na marketing? Veď nikto ti predsa nezazvoní u baráku, že vaše kolo nespåňa súčasné trendy a tak vám ho zabavujeme. Keď nechceme karbonové ráfky, nekúpime si ich, keď nechceme kotúče na silničke, nekúpime si ich. Myslím, že u silničiek nehrozí, že by sa čoskoro nedala kúpiť silnička s ráfkovými brzdami.
-
to snad ani nemyslis vazne, ne? cela Tour a ostatni zavody jsou jedna velka reklama, ktera ti leze az do obyvaku, Dura, karbonovy kola, aero ram, aero helmy…
zkus na chvili sundat ty ruzovy brejle
-
To prave nechapu, proc vsichni touzi po 30–50mm vysokych karbonech?
Kdyz jsme u toho, myslim ze aero prinos vysokych rafku se spolehlive odrovna aero odporem kotoucu a trmenu. Takze jsi na lehce horsi vaze a lehce hure aero ale za $$$ vic. Pro koho je tohle idealni situace?
-
To prave nechapu, proc vsichni touzi po 30–50mm vysokych karbonech?
kolo na vysokych karbonech vypada dobre (i me se karbony libi a na novy kolo bych je rad, i ja jsem obeti :))
jezdi je profi jezdci, tak to prece musi bejt dobry
Pro koho je tohle idealni situace?
samozrejme pro uzivatele, za vic penez dostanou vic ;)
-
Počkej,až ti foukne z boku, to se hošku nasměješ…
-
uz se (ti) smeju ;)
-
Na Canyona přijdou tedy vysoké carbony?
-
mozna casem, jeste v tom nemam jasno, zatim na nej dam kola co mam doma
-
Hale a co tvoje vrcharsky kola? Uz? Uvidime je az budes najizdet KOM v Kounicich ?
-
v pivovaru je taky nejakej segment? :)
-
Co jsem tak vyrozuměl z vedlejšího vlákna, tak segmenty na Stravě jsou důležitým tématem na východě. Alespoň tedy soudím podle nervózních reakcí na treattův počin ;-)
-
a co tvoje vrcharsky kola? Uz?
-
Trochu „blafovatím“ :-)
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
Proč řeší brzdy a jejich účinnost někdo, kdo jezdí jen po rovině?
-
prootoze i na rovine se musi brzdit ;)
-
I před křižovatkou je někdy třeba zabrzdit :-)
-
Na východě je to v balíku o hubu
-
JV Phy?
-
jj, ale ber to jako ironii :-)
Občas musí člověk použít brzdu, když udělá nějaké auto myšku. Jinak je to slušně vychovaný předvídatelný balík, občas umím na chvostu skoro usnout :-)
-
:D
-
-
-
neboj, to je i na jihu :)
-
-
Tak je to bike-forum ne? Samozrejme z nudy.
-
Hele, tomu dobře rozumim :-)))
-
-
-
-
-
Bouchnuti duse vlivem prehrati rafku- to je fakt nebo mytus (opakovany pri propagaci kotoucu)? Stalo se to nekomu? Stačí použiť gúgl
-
Vsechno co tam je jsou znicene karbonove rafky- ne bouchnuta duse od rozzhaveneho hliniku. Takze, je bouchnuta duse od brzdeni na hliniku mytus?
-
OK, Hrochu. Vráťme sa na začiatok. Pozri si ako to začalo. Ja som nikde nepísala o bouchnutych dusich od rozzhaveneho hliniku. Ja som napísala toto:
Iným prípadom však sú dlhé Alpské (alebo iné horské) zjazdy plné ostrých zákrut, t.j. dobrzďovania z vysokej rýchlosti. Tu karbonové ráfky dostávajú pekne na frak. Navyše u plášťových verzií hrozí zničenie ráfku vplyvom prehriatia a tlaku duše. A ty si na to reagoval mýtusom o Bouchnuti duse vlivem prehrati rafku. Ja som ti zase k môjmu príspevku o možnom zničení karbonových ráfkov vplyvom vysokej teploty od brzdenia a tluku duše postla kvantum prípadov, ktoré našiel gúgl.
Čo sa týka tvojho mýtusu tak mám takéto skúsenosti:
- jeden môj známy bajker mi povedal, že mu už raz od horúceho ráfku
praskla duša (to som nevidela, iba mi to sám povedal)
- osobne som raz videla ako bajkerovi v cieli pri brzdení roztrhlo ráfik a
bouchla duša aj s plášťom na zadnom kolese. Bolo to na dual slalome v Košiciach a bolo ešte v minulom storočí a kotúče na MTB boli tak rozšírené ako dnes na silničkách. Prispelo k tomu určtite aj to, že ráfik mohol byť už hodne opotrebovaný brzdením a táto jazda bola už iba povestným hřebíkom do rakve. Z ráfku bola vylomená asi 1 štvrtina celého boku ráfku.
-
A bouchnuti jsem psal ja vyse.
A potkal jsem jednou takhle pichle kolo na Drtici – byly to, teda zrovna snad keramicke, Mavic?
Zadna zrejma pricina defektu, dokud jsem nezacal nahazovat novou dusi do rafku. Jsem se solidne spalil. A to jsem tam dojel jeste po nejake dobe a pomahal jsem borcovi, ktery ani nevedel, jak dat novou dusi…
-
Jestli to bylo tak cca pred 8 lety, tak to jsem byl ja. Sjizdeli jsme s Blackym nejaky prudky sjezd a dobrzdoval jsem to hodne na predni a misty to stavel na predni v zatackach. V kombinaci s ultralight dusi to nebylo moc slozite. Pak se mi jeste odlepila zaplata v dlouhem sjezdu s bagazi. Mytus to fakt neni.
Zas tak slozite bouchnout dusi ani na silnicce neni. Staci vysoka teplota a par set metru prevyseni a mraky vracecek kratce za sebou a jezdec bez zkusenosti, respektive nekdo kdo se boji to pustit v zatacce.
-
Takhle dlouho to neni. Tohle bylo 2011? tusim. Posledni rok, co to bylo v lete a ne na jare.
Jinak to byl tusim nejaky slovak, ktery si nedokazal sam tu dusi vymenit – proto jsem ji pomahal menit… A fakt to byl dlouhy sjezd a jeste k tomu po louce.
Jop, myslim si, ze bude hodne zalezet i na dusi. Pokud to bude nejaky castecny zmetek, prdne spis. Staci nejake slabsi misto a tradaaa…
-
-
-
Ota na bajku to taky propálil. A nemyslím, že v momentě, kdy se ti to stane u ráfkový už máš hydru uvařenou. Sjezdy kde jsem v Alpách uvařil hydry by mě nejspíš ani nenapadlo zkoušet s ráfkovou brzdou…
na silnici to je jiný, tam je výrazně méně faktorů. Prakticky jen sklon, hrubost asfaltu a počasí
-
-
-
Viděl jsem to dvakrát v životě a to během jednoho sjezdu z Edelweissspitze. Kamarádka brzdila celou dobu jen zadní brzdou (pršelo, měla strach a na silničce nikdy nejezdila). Poprvé jí bouchla jen duše, podruhé urvala i bočnici pláště od patky.
-
V roce 2004 jsem takto propalenejch dusi videl pet za tri dny. Stacilo se motat v okoli spindlu. Nicmene na silnici je to mozna jiny, protoze ze sv. Jure na makarskou jsem byl na brzdach prakticky furt a propalit se mi to nepovedlo.
-
-
-
-
silne by som odporucal najprv vyskusat a potom posudzovat.
-
Kdyz to rikas… letos jsem byl jedinkrat v situaci kdy bych za ne nejspis byl rad, a to byl dost velky extrem.
-
ttp://www.bike-forum.cz/forum/kotoucove-brzdy-na-silnicce.html#comment2751011
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
plati to iste co pre mtb. nenavidim ten skripajuci jesenny a jarny bordel na rafikoch, ak jazdis v lesoparku co ja dost cast o lebo tam nejsu auta je tam ale bordel od lesakov tak to plati dvojnasobne a pod. takztie pri beznom dazdi ten cestny maz neni nijaka vyhra atd. atd. atd. a ked je pekne tak napr. niekde vo velkych kopcoch to ma tiez svoje vyhody. ak mas nahodou carbon raky tak to vsetko vynasob troma. sam k tomu dospejes rovnako ako na mtb, prinajhorsom ta prinutia :-)
-
Zas budme realisti. Resi se tu kolo cca za 35000 a tam proste kotouce zbytecne zvysuji vahu a zhorsuji ostatni vybavu. Pokud by zakladatel chtel primarne jezdit po lesnich asfaltkach, sotoline a nebo za spatneho pocasi, tak proc ne, ale jinak mi to prijde zbytecne. A to mam toho Crocketta na kotoucich.
-
ok, pri dnesnych cenach mas asi pravdu ale celkom uprimne ja by som to aj pri takomto biku snad aj za nejaku o nieco horsiu vybavu vymenil. uz len to ze mas ram a kolesa na ktore to ide namontovat mi prijde dost vyhodne.
inak ked si tak spomeniem kolko som pred snad 20 timi rokmi vyhodil za prvu odpruzenu vidlu a kotucovku k tomu..:-)
-
Přesně tak. Přínos kotoučů je u silničky podstatně menší než na bajku. Na silnici šlapeš a nebrzdíš, když už brzdíš, limituje tě přilnavost plášťů, né účinmost brzd. Čas a brzdný výkon který využiješ na bajku je nepoměrně větší, než na silničce.
Takže kotoučovky na silničku? Pokud si kupuješ nové kolo a chceš je, proč ne. Ale nutnost to není a přínos je diskutabilní.
-
Kdo brzdí, prohrává… ;-)
-
V dobách kdy jsem skládal střípek po střípku, měsíc po měsíci, rok po roku závodní kolo a kdo si tu dobu pamatuje (80sátá léta) jsem si jako poslední koupil Sh. brzdy. Obkecávali jsme to tím, že chci závodit, né brzdit a další problém byl i, že se tehdy těžko scháněly. Ty Shimana mi pak i pomohly, mohl jsem třeba ve sjezdu déle jíst, ti s Centrikama už brzdili, já ještě jedl. Proč to píšu, lepší brzdy jsou přínos, klasické určitě dostatečné, ale pokud se budou prodávat nová kola s kotouči, budou i vidět na závodech. Bastlit, předělávat klasické kolo na kotouče se podle mne nevyplatí.
-
-
-
-
-
-
snad jsem to nepřehlédl. rád bych si doplnil znalosti. v dešti moc nejezdím, ale moc dobře si pamatuju, jak jsem se jednou coural přes kopec asi dvě hodiny ve slušný bouřce… bylo to tehdá ještě na sjezďáku, brzdy byly magura gustav. byl jsem celkem překvapenej, jak na hovno brzdí ty prochcaný desky a jak dlouho trvá, než se zase chytnou. s ráfkovýma se slušnýma špalkama tohle není moc problém, stačí jednou dvakrát aby projelo kolo, tím se očistil ráfek, a už to brzdí. bylo to deskama nepříliš kompatibilníma s deštěm (byly tam originální od magury, nevím jaký), nebo to je normální standard a všichni tu kecaj? :-) je fakt, že se mi to stalo jen jednou a to jsem jel pochopitelně v dešti víckrát. myslím si, že za to hlavně mohl ten kopec, do kopce člověk moc nebrzdí, tak asi díky tomu tak zmokly… nicméně na silničce člověk taky nemusí hned tak brzdit…
-
Když už jsme u těch kotoučovek na silnici, kdesi se tu objevil link (matně tuším Novinky 2015) na nový standart Shimana pro upevnění kotoučových brzd právě na silniční kola. Nevíte někdo, jestli už jsou v tomto standartu nějaké komponenty venku?
Jinak si myslím, že prosazení kotoučových brzd na silnici je otázkou času. Ani né kvůli brzdnému účinku (ten je dostatečný už teď), ale kvůli jisté vyjímečnosti a závisti v okolí.
Klasické ráfkové brzdy u mě nestíhaly pouze jednou a to ve sjezdu z Passo Giau na Caprice. Zahřály se tak, že spodní část kopce už vadly a brzdná dráha byla o dost delší. Hliníkové ráfky + Campa Veloce s origi špalkama. A to nejsem z nejstatnějších (60kg). Nevím jak by na tom byly kotoučovky, jestli by se stíhaly uchladit.
-
Už jsem to x krát psal, klasická siln. brzda je vlastně taky „kotoučovka“ i když jiné konstrukce jako na autech/motorkách a má na tom kole jistou výhodu: kotouč je i ráfkem (i když to je vlastně i nevýhoda), má velkou plochu (obvod kola x dejme tomu 7mm ), pak je určitě i dobrá citlivost na brždění a dá se snad i lépe korigovat smyk, prokluz.
-
je vidět, že svět praxe tě totálně minul.
-
:D
-
posledna veta dokazuje ze aj s teoriou je trocha mimo.
-
-
-
a to zrovna Giau není až tak prudký. Hydry se stihnou uchladit celkem dobře, když jedeš rychle a nebrzdíš opakovaně skoro do nuly. Problém je když jedeš technický sjezd v rychlostech kolem 10–20km/h ve velkém sklonu (20%+) a jedeš to dlouho a jsi neustále na brzdách. To se ti na silnici nestane.
-
Nový štandard je zatiaľ iba dohodnutý, ale komponenty ešte nie sú vyrobené a ani ich nie je na aké rámy ich montovať. Je to zatiaľ iba dohoda o novom štandarde medzi Shimanom a OEM. A oni sa určite aj dohodli, alebo ešte len dohodnú na tom v ktorej sezóne sa to začne spoločne vyrábať. Brzdy bez rámov a rámy bez bàzd sú totiž nanič ;)
-
-
-
Já vidím kotoučovky na silničního zimáka jako jasnou volbu.Na ježdění v bordelu,soli,štěrku od posypu atd. nic lepšího není.Dávat každou třetí sezónu nové ráfky kvůli probrždění a dvě sady špalků na jednu zimu je naprd.Také ten zvuk,když se brzdí přes bordel a dře se ráfek i špalky je k nezaplacení.Ten mi vadí asi nejvíc.Dále vyndavání hliníkových špon ze špalků a úpravy špalků (seřezávání hran a prořezávání odvodňovacích drážek)mě opravdu nebavilo.Vždycky jsem byl jak prase.Když s kotouči ráfek bouchnu a nebo vytvořím osmu,tak to taky nemusím řešit,když to projde vidlicí.Prostě na zimáka ideál.A kdo si na to jednou zvykne,tak už se mu na klasiku moc nechce.
Takže jednice na léto bude asi toto:
-
jaký jsi používal špalky?
-
presne tak, v tomto by som videl spolu s tym co pisem vyssie asi ako najvacsiu vyhodu kotucov. momentalne to ma len tu chybu ze kvoli tomu treba prakticky komplet novy bike co sa aktualne nechystam, inak by som ich uz mal.
-
a ty jsi vozil jaký špalky? řešit špony v nich a vyřezávat drážky je mimo. a když ne, tak porovnáváš špalky za 30,– spolu s kompletní brzdou za 150,– s kotoučema za xxxx,–… :-/ já neříkám, že kotouče nemaj svoje výhody, ale občas se tu uváděj fakt nesmyslný argumenty
-
+1
-
+1
-
http://www.kupkolo.cz/…-losos_z409/ tohle není špalek za tři pětky a stojí dokonce víc,jak ta tvoje brzda:)Tyhle špalky alespoň něco vydržely a trochu v bordelu brzdily.
Kotouče dáš dva obyč Force po 250,– a máš na min. pět let klid.Třmeny Sora stojí 1200,– oba.Tak nevím kdo tu uvádí nesmyslné argumenty.Musíš pochopit,že se bavím o zimáku a užitné hodnotě investice a hlavně téměř bez nutnosti se v tom hrabat.
-
lososy jsem vozil a vozím a nikdy jsem z nich špony vybírat nemusel. holt je mám teprve pár let, no… :-) ale do soli mám fávo a tam to neřeším, takže nemám zcela přímé srovnání
-
Lososy pár let?Jsou to měkké špalky.Kolik máš na nich najeto?
Ale jestli jezdíš v zimě na Fávu,tak ten losos uvidí šponu tak možná z rychlíku…
-
dva roky trialu a do dvou tisíc na keramice, pak šly do šuplíku a nasadil jsem je zase až teď. spíš jezdím na červených (ty maj dva roky trialu a kolem 10 tisíc na keramice a furt tam jsou)… nicméně to je mtb, tam je zas víc bahna jak na silnici…
na fávu vozím originál, co tam byly, do něho nemá smysl investovat :-)
-
No tak trial a poté keramika je někde jinde,než lowend vybržděné ráfky a sračky v zimě.V zimě jdou tak po třech tisících do kytek.S tou keramikou to musí brzdit parádně.Na hladký povrch se jakoby přilepí a jsou to kotvy.
Já měl ale ty ráfky vybržděné a hrubé fest a tam mizely před očima.Navíc tady mám dost kopců a proto jsem volil kotoučovky.To kombo Sora,levné kotouče a destičky po pár kačkách se mi zdá jako nejlepší řešení na zimní kilometry.A hlavně to ticho…
-
teď jsem postavil dojíždědlo, kde mám remerxy galactic, tak uvidím. sůl to ale stejně neochutná, bahno jo. nicméně jsem lecos najezdit i na obyč tektrech a obyč ráfkách a zas tak rychle do kopru to nešlo mi přišlo, ale nevím, už je to dlouho a navíc zase jsem to netrápil v soli
-
A už jsi kotouče přes zimu opravdu vozil? Třeba ta keramika do mokra je dost hrozna – moje zkušenost.
-
teda já s ní nemám moc problémy… sic už na předku je kotouč, neb jsem musel, ale i tam chvíli byla a ok… s červenýma koolstopama
-
V desti, nez se ojede vrstvicka vody na uhlazene keramice, to zpocatku vubec nebrzdi.
-
to na žádných ráfkových :-) ale možná je to o něco horší, to už nedokážu posoudit
-
Uplně nejlepší je mokrý ráfek,který trochu namrzne!To je kua adrenalin.Dlouhá rovinka bez brzd a pak prudký sjezd…Borec si ťukal v autě na čelo,když jsem ho dojížděl,ale netušil v jaké panice jsem tahal za ty lanovody na klandrech:)
-
jojo, fous pod nulou je nehezká teplota, ale dá se tomu snadno předejít :-)
-
Jj,kotoučema :)
-
:-)
-
-
-
-
-
-
-
-
s lososama podobná zkušenost. NA suchu vydrží celkem dlouho, ale něco ostřejšího a delšího nebo sjezdy za mokra a konečná. Šárka na Oetzu obrousila něco mezi třetinou a polovinou špalků a to pršelo jen na poslední sjezd.
špony chytaj mi přijde až když je větší zima – pod 5stupnů, pak ta směs tvrdne. Pořád lepší než Shimano špalky, ty sežerou ráfek za zimu – když bys teda jezdil to co jezdíš, nebo bys z nich musel tahat po každým švihu špony.
-
Me spis sezral Shimano rafek Shimano spalky… Za 1 vyjizdku :-/
-
Hale ja mam lososy za 25kkm druhy par, a rozhodne jich ten samy sjezd nesezral tretinu. Sarka ale jela o dost rychleji, me zas asi jeste vic chcalo.
-
tak ty jezdíš víc roviny. Š má na nich letos tipuju 7 a už jsem do nich vyřezával drážky. Ksyria byly letos nový, takže nejsou nijak hrozný, že by žraly špalky.
-
Hroch ale myslel Oetz, ten samy sjezd, kde Sarce zmizela tretina, tak Hrochovi nic… Zrejme Hroch nebrzdi :)
-
Když se jede víc z ostra, tak špalky doslova hoří. Vozím jedině lososový kool stopy a aktuálně na jednici ráfky DT, které mají zatím nejlepší brzdnou plochu, co jsem zažil. A po Maratoně, která byla na suchu krom posledního sjezdu, byla určitě třetina pryč. Na Soldenu oddělám půlku..a krom toho i když na Maratoně bylo sucho a špalky byly nové (ráfky v podstatě taky), tak během závodu se účinnost prostě snižovala, jak se na ráfek chytá šmíra. Tak jsem podle místních názorů holt asi lempl a nemám techniku pilotáže, ale prostě mám rád pustit to naplno a do točky zpomalit co nejpozději (a tedy zostra..). Kdybych měl možnost nasadit na jednici kotouče, neváhám ani vteřinu
-
účel světí prostředky, jezdíš na žiletce nejrychleji z lidí co znám ;)
jak jezdí elita nebo pro tour nevím, to aby ti nerostl moc hřebínek :)
-
Hele já to tuším, jak jezdí a vím velice dobře, že bych se za zády i takovýho tragéda, jako byl Andy Šrek, udržel do tý doby, než by si nasadil vestičku a přijel do první točky :)
Když sleduju dnešní styl, co se lítá dolů, mám pocit, že brzdový páky jsou na ozdobu a zpomaluje se jen přítlakem galusek v náklonu :)
-
No to je tezky, je to ziskana dovednost jako kazda jina a kdyz se do velkych kopcu dostanu jestli jednou za rok.. Nebo jezdit na sjezdaku jako Sagi.. taky akcelerovat ze zatacek, kdyz jsi rad ze kopec skoncil…
A ja se proste bojim, ani z Kuhtai jsem se nedostal pres kilo, i kdyz taranovat kravu v 95 nebo 105 je ve vysledku asi stejny. A vzdycky si rikam, proc vlastne..
-
To je prave ono. Proc vlastne? Pokud nedrzis nejakou dobrou skupinku nebo pozici, je lepsi si z kopce spis odpocinout, srovnat tepy, napit se nez jet na hrane moznosti.
-
-
-
-
-
-
-
-
Určitě je to v chladu mnohem horší.Jak se mezi špalek a ráfek dostane třeba bordel ze štěrku,tak ti při brždění tu šponu z ráfku prostě vyrve.A čím tvrdší je směs špalku tím huře pro ráfek.
Já najíždím v zimě km na Křivoklátsku a je to tady dost kopcovitý.Dolů z kopce v zimě je zlo.Nešlapeš,prochladneš a ještě rasíš meteriál.Kdyby to šlo,tak radši jen do kopce:)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
To je dobrá volba, taky o tom uvazuji, ale líbí se mi ještě GT Grade, což by na tankodromy ve str. Čechách bylo ideální:)
-
Taky moc pěkné:)Bohužel ten Synapse má tak vysokou hlavu,že to asi opět skončí u SuperSix,kde zase kotouče nedělají.KUA Drát.
-
Jiná značka …
-
Tak to mi neklapne s ohledem na sponzorské závazky.
-
se toho synapse neboj. Gorgov ho má na koutoučích s elektrikou a nezdá se že by ho to nějak limitovalo – respektive kudlu na tom jezdí nehoráznou :)
-
Ono je tam proti trochu víc věcí než jen ta pohodlnější geo s ultra dlouhou hlavou.Určitě to není kvuli omezování výkonnosti,nebo tak něco:)
-
-
Ach tak …
-
-
-
-
-
Jezdit v zimě ve sračkách na silnici fakt nechápu…
-
V profilu máš „občas se projedu“ tak se ani nedivím,že to nechápeš:)
-
já se v takovem období radsi „občas projedu“ na biku…
-
No a pokud bys mel na biku rafkove brzdy, tak by ti to take nefungovalo. O tom, kde jedes to neni :-).
-
He? Mám tam véčka… PS: Můj příspěvek nebyl ani tak o typu brzd jako o podivení zda vůbec jezdit v zimě na silničním kole…
-
Jezdit do lesa a srágor a denně prát hadry,tak to už mám za sebou.Navíc se tam špatně najíždějí objemy na vytrvalost.Na zimáku s blatníky je téměř jedno jaké je počasí,když má člověk dobré hadry.Nevýhoda je,že tam člověk jede rychleji než na biku a tudíž je i větší kosa.Hlavně tedy v tretrách.Zimní tretry jsou,tedy alespoň pro mě,nutnost.
-
musí být pod nulou, pak je to v lese ok :-)
-
Jak je to zmrzlé,tak je to jiná káva.To rád beru bika a jdu blbnout.Když je k tomu ještě trochu sněhu,tak je to parádní bikování.Ovšem nesmí číhat zmrzlé louže v zatáčče pod sněhem.To byla rána…
-
snad se tuhle zimu dočkáme…
-
Nesejčkuj, snad bude zima, jako ta letošní :-)
-
ten pahnus se ti líbil, jo?!
-
Jasan, na kole se dalo jezdit celou zimu.
-
zima nebyla. ale kdyby byla, dalo by se jezdit celou zimu :-)
-
No tak teda podzim po podzimu do jara.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Tady je fakt sranda :OD
-
Chystam postavit CX kolo na kotoucovejch brzdach, ma nejaky vyznam mit 160mm kotouc oproti klasickemu 140mm? Nebo naopak ma nejake vetsi nevyhody u CX? Mam moznost sehnad Avid BB7 se 160mm za slusnou cenu, ale nerad bych prehlednul nejake vyrazne negativum :)
-
160 bych volil u mechaniky, 140 u hydrauliky. BB7 potrebujes v silnicni verzi, ale to asi vis.
-
ja nakonec skoncil u 160 predek, 140 zadek
-
to vozím i na závodním HT a nemám pocit, že by to bylo výrazně jiný než 160/160.
-
-
Na jakém rámu? Taky bych si něco chtěl postavit…
-
Ram bude Cube Cross Race Disc… na bike-discount.de jeste sezenes nejake vyprodejove…
-
-
-
Ahoj, nevali se prosim doma nekomu prebyvajici adapter pro brzdy Avid na 160mm front/140mm rear kotouc? Neco takoveho
-
Vezl jsem se několikrát na hydraulickém Shimanu – dávkovatelnost je mnohem jemnější, předvídatelnější než na klasice. Ten brzdný výkon tě dostane. Jiný charakter než na mtb, nedá se to úplně porovnávat. Neznám nikoho, i ze zarputilých silničářů, kdo by se na tom svezl a nebyl z toho naprosto nadšen. Kotouče se budou osazovat stále častěji, to je jisté. Neříkám, že je to nutnost, véčka pro většinu stačí, ale jak se na tom svezeš, tak to prostě chceš.
-
Ono to podobně bylo s véčkama na MTB… Taky všichni říkali, jak ke kotoučům není důvod, vždyť přece kolo v pohodě zablokujou i s véčkama, takže pro větší výkon už jsou limit pláště… A hele dneska, po véčkách neštěkne pes :).
-
nj, ale u silnice je to pravda ;)
ale hlavne je to desne hnusny, tezky a neaerodynamicky, neustale se delaj testy v tunelech kvuli kazdymu prdu a pak na to daj kotouce a pridaj xx wattu, no nekup to :)
-
Tím spíš u silnice oceníš lepší dávkovatelnost… Co se týče aero, jsou nějaký testy? Ne, že by mě to nějak trápilo, ale pochybuju, že by to bylo v „xx“ řádu :). Ono kotouč celkem aero je, třmen je schovanej a zase můžeš mít lepší tvar ráfků…
-
o testech nevim, aero taky neresim, pro me je hlavni duvod proc to nechtit vzhled, fakt se mi to nelibi, xx jsem placnul, ale jelikoz se resi blbosti jako vousy a oholene nohy, tak v tomhle svetle budou kotouce imho vyznamne
-
oholený nohy se lépe myjou a na tom nic nezměníš :D
-
ja ale pisu o vlivu na aerodynamiku a o tom co vsechno se testuje z hlediska aerodynamiky
-
mas link na dake merania ohladne aerodynamiky kotuce kontra klasiky? nerypem, by ma to docela zaujimlao
-
Ach so :-) … no, blbost to nebude, protoze pro vrcholove sportovce i 0,1s znamena rozdil mezi vitezstvim a prohrou… Kdyz si zenske umyslne kvuli sportu zmensuji prsa … vsechno je znat ve vysledku, jde o to, jak moc Te to bude zrat.
Ja si treba nohy holim taky, ale aero neresim … duvod viz vyse, lepe se myji nohy od bordelu :) … Pro kazdeho je dulezity jiny rozhodovaci faktor …
Kdyz uz jsem Ti odpovidal, tak jsem to rozvedl, to se nesnamzim o to, abychom se handrkovali ;-)
-
-
-
-
-
Bavila som sa nedávno z jedným ortodoxným žiletkárom. Bol vždy hodne konzervatívny a aj o Di2 tvrdil, že je to zbytočnosť. Má dlhé roky založený cyklistický klub so základňou niekoľko desiatok aktívnych žiletkárov. Nedávno mi nadšene rozprával ako bol na testovačke Spešlu a jazdil tam na nového diskovom Tarmacu. Ten bol diskovými brzdami tak unesený, že predáva svoje Colnago a ide si stavať diskovú silničku na Di2. ;)
-
O zbytečnosti DI2 si myslím to samé. Je to jen další věc, která se může pokazit a bude prakticky neopravitelná. Na rozdíl od klasiky.
Tento týden mi jeden večer cestou z práce začalo stávkovat přední světlo. Druhý den ráno přestal computer ukazovat otáčky. Jakoukoliv elektroniku na kole považuji za riziko…
-
Tak to je další blud. Je to naprosto spolehlivé. Jel jsi na tom někdy? To by jsi mluvil jinak.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
To je druhá míza. Celý život jezdí na něčem a najednou zjistí, že ještě není tak starý na změnu :)
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Fajné to je. Dozadu ještě jedenáctku Alfine Di2, pohon řemenem a hydraulické Shimano Di2 páky a jsem spokojený. Zjistili jste co to jsou za ty řidítka? Jsou pěkně mělký.
Sorry. Úplně do blbýho vlákna. Tohle mělo být k tomu fatroadu…
-
Ahoj, oživím téma. Co si myslíte o kombinaci kotoučovek a pevných os na silničce?
Konkrétně mi jde o Scott Solace 15
Jako každej rok touhle dobou přemýšlím o silničce a tahle mě zaujala. Sice asi 100× převyšuje to, co na ní hodlám ujet, ale je to pro radost.
Jde mi o to, jestli by to přes nějakou redukci šlo upnout do trenažeru a popřípadě jestli nemáte nějaké informace o dostupnosti jiných kol (ideálně Mavic)
-
Existují pevné osy i do trenažéru, takže to tam jde dát v pohodě.
Otázka, jestli pevné osy mají u těchto kol význam a není to spíš placebo na tuhost, když např. Cannondale to nedává ani na nové FSI.
Každopádně je to cool (mě se to osobně líbí).
Kola jsou, celkem širokou nabídku kol včetně Tubeless Ready má DT Swiss.
-
Myslím si, že pevná osa je tam hlavně z důvodu, aby to neškrtalo, né pro zlepšní jízdních vlastností.
-
A ono to bez pevnej osy niekomu škrtá? 140mm rotor? Pevná osa je tam IMHO iba kvôli marketingu.
-
A nebo tak. :-)))
-
A do toho mi právě nepasuje přístup CDalu a absence pevnejch os u F-Si, když u nich je marketing taky dost zásadní, řekl bych. Ale obsah zřejmě naštěstí furt převažuje nad formou.. BTW abych jen neplácal, byť jsem docela chrt, tak ani na mym pevňáku pevný osy nesházej, kotouč jsem nikdy zvonit neslyšel.
-
Ani se 160 kotoucema nic neslysim. Podle me jsou pevne osky na silnici i CX hovadina.
-
V Kolíně při ToiToi cupu kotouče doslova příšerně drhly každýmu, kdo je měl. Ale nevím, jestli by v těch podmínkách pevná osa něčemu pomohla :-)
-
-
Zvlášt profíci budou pevnou osu zbožňovat při defektu :-)
-
-
-
-
Upnout to jde pres redukce.
Dostupnost je bez problemu – jakekoli 29" mtb (roztece nab jsou stejne) kola se spravnymi osami. Sirka rafku je az na vyjmky stejna jako u sirsich silnicnich rafku. Pripadne si muzes uplest podle chuti.
-
-
Tak ta vyska hlavy neni natolik rozdilna a ostatni rozmery odpovidaji zmenene hlave. Jestli jsi jezdil na kole s par podlozkami pod predstavcem, tak na Solace je vyhodis a budes mit stejny posed.
Jinak my ted s Jitkou cekame na nejnizsi diskove Boony od Treku s tim, ze muj Crockeet bude na prodej. Ve finale ta cyklokroska se silnicnimi plasti je schopna plne nahradit nezavodni silnicku + mame jeste kola do terenu na prohozeni, takze vsechny ty polnacky a hladky singly kolem Prahy se na tom daji krasne projet a uzit si je.
-
Víš jak já to s tím Scottem mám… Jsou kola co se mi líbí víc (Cannondale Synapse), ale finančně je to úplně něco jinýho. Je nějakej podstatnej rozdíl mezi 35 a 28mm pláštěma?
-
Vim. Podstatnej rozdil je az v terenu. Na silnici je to podle me celkem sumak. Myslim ale, ze na spoustu kotoucovych silnicek pujde dat i dost siroky plast.
-
Souhlasím. Pokud jezdíš po asfaltu, tak víc jak 28mm nemá na silničku smysl. Dle mě je ideální 25mm, je pohodlnější než 23mm (rozpoznatelné) a měl by mít lepší valivý odpor (otázka, jestli tohle člověk pozná).
35mm bude také znatelně těžší oproti 28mm
-
Ja to poznal.. napred experimentalne na valich, schvalne jsem postupne prezouval butyl vs. latex duse se stejnymi (nic moc 23 mm plasti) vs. napred latex duse se stejnymi plasti (stejna kadence stejne tepy 3+ minut a o 2 pastorky nize)…
pak jsem prezul na 25 mm a navic latexove 300 TPI a zase subjektivni ale relativne meritelnej narust vykonu resp. snizeni odporu.. jasne ze na valcich je to trochuostrejsi (zalezi na tlaku) a power meter nemam, ale i v terenu na zname trase to jelo cca o dva pastorky nize za stejneho usili.. ne uplne presna cisla ale me presvedcily
Je tam suosta promennych, ale 25 o dost lepsi nez 23, nejen pohodli ale i valivy odpor, chtelo by to srovnavat 23 a 25 modely stejneho vyrobce a jmena/slozeni, ale to jsem dosud nezvlad, i tak by podle teorie mely byt 25tky lepsi..
-
2 pastorky? :D Tak určitě… Možná pláště s integrovaným motorem :).
-
Možná mu trochu fouklo no :-)
Taky se ve všem musíš šťourat..
-
asi tak. i rozdíl pastorku by byl mega
-
Mam uplne stejnou zkusenost, butyl vs latex na valcich udela pri stejnym tlaku min. 2 pastorky.
-
možná počítám jako jantar, ale vychází mi při kadenci 90 a pile 50z, že rozdíl dvou pastorků (mezi 15 a 17) je 4,49km/h mezi 13 a 15 5,87km/h
pro obvod kola 2120mm
pokud počítám dobře, tak vám prostě nevěřím
-
Jenze to jsou valce. S realitou na asfaltu to ma pramalo spolecneho co do asbsolutnich cisel/pastorku. Jen proste na valcich je mnohem vic znat kvalitni plast + duse diky stycne plose.
-
podle odkazu nize to po prepoctu na real udela 5–10 W, podle rychlosti.
-
Vsak ano. Ale jak jsme se onehda bavili, urcite nenameris stejne hodnoty na relativne malem zcela hladkem valci a na silnici. Rozdil tam urcite je ale ne tak markantni. Proto je treba brat Tromboonenovi pocitove hodnoty jak sice realne, ale ve skutecnem pouziti na jizdu po asfaltove silnici mnohem mene znatelne.
A v tomhle kontextu bych si take netroufl tvrdit, ze 23 bude pomalejsi nez 25 ci 28mm jak tu bylo tvrzeno vyse. To obecne mozna plati, ale srovnaval nejaky mizerny 23mm plast se zrejme kvalitnim plastem s 300tpi 25mm a z toho usoudil, ze 25/sirsi je rychlejsi – ma mensi valivy odpor. To mi prijde zcestne. Navic plast nejede ve vakuu, ma urcitou hmotnost, je obut na nejakem rafku a ma urcitou prilnavost a tyhle vlastnosti muzou byt v souctu dulezitejsi nez jen samotny valivy odpor co do jizdni efektivity.
-
Jo samozrejme mate pravdu, mozna mi fouklo, mozna mi kaplo na karbid a mozna to vse bylo castecne placebo, ALE:
Na valcich i pouha vymena butyl duse za latexku pri stejnych srackovych 23 mm plastich (Vittoria Stelvio) byla opravdu o ty dva pastorky = cca triminutove intervaly na stejnem tepu a pri stejnem pocitovem usili = jasne ze to neni super exaktni mereni a jasne ze na tech valcich je to markantnejsi.. ale kdo neveri at to zkusi..
Pak jsem navic prezul z tech 23 Vittorek na 25 Challenge, latex, 300 tpi, na valcich zase nejake zlepseni, celkove venku na stejne 30 km trase (myslim ze zrovna nefoukalo), kterou mam najetou a vim kde jake jezdim prevody to opravdu bylo o jeden pastorek nize, OK, dva asi ne, to jen misty a asi vlivem dalsich faktoru, ale jeden urcite.. plus pohodli a chovani/prilnavost v zatackach a na zvlnenem asfaltu, opravdu markantni rozdil, rek bych skoro vetsi nez udelal super karbon ram vs hlina.. to ze rozmer 25 by mel mit lepsi valivy odpor, respektive lepsi soucet vsech vlastnosti (prilnavost, pohodli, valivy odpor, dokonce i aero pokud je to na sirsim toroidnim rafku) jsem cetl v pojednanich o profi mechosich a tymech, ti to urcite i nejak testovali… nevyhoda je u tech plastu vaha, to jo..
Chtel bych porovnat 23 a 25 mm stejne gumy, treba Conti 4000, a taky treba Conti vs ty Challenge, az nakoupite ty power metry tak by se to dalo celkem i merit..
-
Vsak ja ale nepisu, ze nemas pravdu, naopak rikam, ze na valcich jsou kvalitni plaste znat a jsou znat mnohem vic nez na silnici. Ale tezkou z toho automaticky vyvozovat, ze 25mm plast jede lepe nez 23mm plast. Jinak s tebou soulasim.
-
Vsak ja nepsal ze jsi psal ze nemam pravdu.. nehadame se tady ani my dva ani ostatni (vyjimecne), jen davame do placu sve zkusenosti re sirka plastu, dotaz byl na 33 nebo 35 sirku, tam uz podle me roste hmotnost a aero i valivy odpor rychlejc a na silnici to nema cenu..
Rekl bych ze na extremne spatne silnice, kostky az rozbite zbytky asfaltek a stolinu je vhodne max 27 mm (jak uz nazev napovida treba Challenge Parigi Roubaix)… 25 je univerzal, se kterym se da i na dost spatne povrchy (jezdim s tim casto sotku i polnacky na nizsi tlaky a OK) a 23jka je pro vrchare a gramare
-
-
Na válcích mám stejnou zkušenost, ovšem v reálu jsem nepoznal nic – budu muset vyzkoušet opak. Tedy z latexu na klasickou duši ;) … to snad budu vnímat, anebo zjistím, že vyhazuju peníze :D …
-
Tak kdyz je na valcich rozdil tak markantni, tak v reale tam neco taky musi byt, a kdyby ne, tak mas to placebo :)
-
Mno, na válcích vidím jasně tepy a zařazený převod … co jsem nandal normál duše, mám o pastorek lehčí převod, abych to udržel a i pocitově to jede více „ztuha“. Na silnici jsem to nezaregistroval pocitově a je pravda, že zcela identickou trasu jsem nejel.
Prostě spíš budu tupější na vjemy a do očí mě až praští rozdíl „z lepšího na horší“.
Jel jsem hlinikový rám a top carbon … rozdíl jsem skoro nevnímal (první hlína, pak karbon). Poté, co jsem se vrátil zpět na hlínu, tak teprve potom jsem poznal, jak byl ten karbon příjemnější ;) … asi to mám v krvi :D.
-
takhle to funguje skoro u vseho, hodne markantni je to u audia (sluchatka, repraky…)
-
-
-
-
-
Taky docela zasadni je to, ze ten 25 nebo 28 plast foukas o neco min nez ten 23mm, abys mel pocitove stejny tlak.
-
Ja ja, to je to pohodli.. ale ani pri nizsim tlaku to nejede hur, prave naopak (teda pokud uverite mym subjektivnim merenim a pocitum:)
-
-
-
-
tak na válcích možná jo
-
-
50/12 a 14., ca o 6km/h. Zkus si to, taky mi to prislo neuveritelny (bohuzel neslo o nahle zlepseni formy). Teda ne ze by to zrovna na nebrzdenych valcich bylo uplne zadouci.
BTW, tady se potvrzuje velky rozdil na valcich, jsou tam data latex vs butyl pro 4000s i Schwalbe Ironman.
-
-
-
-
-
Podle jaké teorie? Napiš odkaz odkud čerpáš. Díky.
-
-
-
-
-
-
-
-
Parádní kolo!Pevná osa je určitě plus i na silničce.Já taky vozím na silnici kotouče a musel jsem si na nábách udělat značky,jak mají být upnuté do vidle,jinak mi šrtají.Mám tedy mechaniky a tohle muže být o level jinde.Každopádně bych pevné osa bral všemy deseti.
-
-
-
Rekl bych, ze stejne zajimave v clanku je, ze UCI pripustila diskusi o 6,8kg a 3:1.
-
Tak o limite 6,8kg sa v UCI hovorí už tiež dlhší čas.
-
-
Tak na nekterych zavodech je uvidime zrejme uz letos.
-
kotoucova lobby je silnejsi nez se zda :)
-
Pokrok nezastavis ;-)
-
-
-
-
Máte někdo tipy na vyssi karbon kola na kotoucich. Galusky nebo plaste to je fuk. 11s orech, ve predu moznost 15mm osy.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Od příštího roku by měly být Lightweighty na kotouče a pevné osy
-
To uz mi prijde na cx trochu moc. Navic nevim, jestli vyniknou v bile barve :-)
-
Pripadne budou i celokarbon Equinoxy
-
To je hodně voňavý:-)
-
-
-
a cenová relace?
-
Kolem 20–25. Zatim spis sonduju, protoze ty seriova kola maji orech na … Tak nejak pocitam, ze po zime pujde do kopru i s pravidelnou udrzbou – rozumi se rozebrat a namazat po kazde narocnejsi jizde v marastu. Mozna to skonci stavbou – cinsky karbon rafky, slusny draty, nova zadni naba a puvodni predni naba ze seriovek.
-
jestli uvazujes o Cine, tak by mozna stalo za uvahu Carbon SLR, slovaci, takze to mas i se zarukou, pletou to na DT 240 nabach, cenou to bylo pod 20tis. (na webu maji vyssi ceny, ale nekolik lidi tu psalo o jine cene), v nabidce teda nemaji kotoucova kola, ale to by jiste slo domluvit
-
Cim dal vic uvazuju, ze si je zapletu sam. Naradi na to uz mam.
-
-
-
-
-
Tak pokracovani kotoucove odysei. Na novem kole Boone 5 mam Shimano RS685. Proti Avid BB5 neskutecny pokrok ve vsem. Za vikend najeto po silnici i v terenu kolem 200km. Nikde nic neskrta, krasny chod a citlivost. Mezi deskou a kotoucem dost mista. Zatim jezdim original desky + 160mm kotouce.
-
Mám na kole tuším 785 a je to fakt dobrý, brzdí to super a hlavně s minimálním úsilím..
-
-
Tak pridam cerstvou zkusenost s Shimano RS685 +160mm kotouce + XTR desky s chladicem. Sjezdy na silnici se daji jet mnohem vice na hrane a brzdny ucinek kotoucu se da bez problemu vyuzit pri dobrzdovani do zatacky (predni) a jemne korekce v zatacce (zadni). Sjezd z Glockneru na mokru dolu do Zell am See zcela bez problemu. Po prodlouzenem vikendu v Alpach jsem nezaznamenal ubytek desek.
-
řekl bych že na té silničce musí ty desky vydržet tak alespoň 10 tisíc km pokud tam teda není výrazně méně materiálu než na bikových deskách, silniční jsem nikdy neviděl. přece jen na biku nejvíc žere desky to že jezdíš v bordelu, to na silnici není a tak není důvod aby to nějak moc ubývalo přece jen je to houby váha a rychlost ani na té silničce se nějak extra často nad nějakých 85km/h nedostáváš
-
pokud jezdíš kopce tak je samozřejmě taky spálíš dřív. na roviny v čr to vydrží věky
-
Nektere z prvnich kotoucu od Shimana mely problemy s rozlozenim tepla pri agresivnim brzdeni. Mam teda 160mm kotouce, ale podle me nebude problem ani se 140. Desky s chladicem byly dole pod kopcem horke, ale dala se na chladici udrzet ruka.
V cem aktualne vidim problem je v tom, ze jak jednou desky nekde necim zasvinis, tak pokud nejezdis ve velkych kopcich, tak je problem je vypalit.
-
-
-
.
(zas ten zas… prohozenej ctverecek, grr!)
-
Měl by někdo aktuální zkušenosti s kotouči a nějaké zhodnocení, zdali se do nich vyplatí jít?
-
A ty si nečítal príspevky v tomto vlákne???
-
Četl, ale dlouhodobou zkušenost jsem nenalezl. Jen prvotní dojmy…
-
Tak jezdil jsem mechaniky a ted pul roku hydrauliky, oboji bez potizi. Na hydrach jsem si jen jednou umastil desky – vyresil to az plynovy horak. Funkcne porad stejne, jak uz jsem psal vyse.
-
Zdarec.Oživil bych tohle téma.Plánuji novou silničku a řeším jednu věc: na ultegře di2 se špalky nebo s mechanikou ale hydro kotouči…Můžete napsat osobní zkušenosti a poradit?
-
Kup DI2 s hydraulikou a máš to nejlepší možné kombo:) Jinak na hydrách chodí i mechanické řazení velmi dobře,ostatně jako jakékoliv Shimano.Je tam tady na začátku taková malá prodleva (cca 2 mm dole na páce) při nástupu hydrauliky,ale to se dá pořešit větší položkou než standartně osazovanými dorazy od Shimana.
-
Imho to záleží, jaké jsou Tvé priority. Masírka a luxusně příjemný chod elektro řazení a lepší váha, nebo pořádně brzdící kolo..
-
- hmotnostni rozdil v neprospech kotoucu.
-
No, však jsem to psal – na jedné straně lepší váha a luxusně příjemný chod elektro řazení (fingerstyle psal, že Di2 by byla ráfková), nebo proti tomu lepší brzdy..
-
Jo, mas pravdu, prehledl jsem.
-
dal jsem přednost luxusu a nelituju ani vteřinu :-)
-
+1
-
-
-
-
-
Také máš mezi mechanikami a hydraulikou takový propastný rozdíl? Když sednu z jednice na zimáka s mechanikami tak mi připadá,že to vůbec nebrzdí:(
-
-
-
-
Určitě jdi do nich.Jezdím hydrauliky s mech. pákami na Ultegře a velká spokojenost.Brzdí to opravdu velmi dobře a zlehoučka.Citlivost velmi dobrá a to i na mokru navíc kolem nuly.
Pakárna je páky opravdu dobře odvdušnit.Pak už samé pozitiva a soc. jistoty.Také jsem ovšem musel upravovat destičky,protože dosedali moc nahoře a dělal se jim grot.Nechtěl jsem zasahovat do rámu frézkou a tak jsem to pořešil právě těmi deskami.
-
Trochu s toho mám strach že za to vemu troch silně v šedesátce z Pradědu a rosekám se…
-
To myslim nehrozi, hlava si zvykne.. leda snad pri castem presedani z jednoho kola na druhe kde jedno by melo nejake tragicke nefunkcni rafkove a druhe top hydry a byl by uplne identicky posed a pocit, ale i tam kdyz sednes a brnknes na zkusmo brzdy, tak uz jsi doma a prepnes do spravnyho modu… ale jinak bych to jako nebezpeci nevidel
-
Jak píše boonen,z tohoto bych si hlavu vůbec nedělal.Jednou si přibrzdíš a jseš doma…
-
Tahle úvaha mi přijde podobná, jako pořádný brzdy v autě. Kdyby moc dobře brzdily, tak půjdeš do smyku a radši je teda necháš ve špatným stavu, kdy brzdí hůř? :) copak dneska má někdo pocit, že se na bajku rozbije, protože mu to moc brzdí?
-
taky mi prijde tahle hysterie lehce usmevna.. ja bych to spis prirovnal k tomu jako kdyby mel kazdy tendenci hamstnout za paky naplno a cekat co se stane… vzivote se mi nestalo ze bych na jakymkoli kole prebrzdil predek tak ze bych sel prez riditka… jen kdyz sem delal blbosti a zkousel to postavit na predek…
-
To máš recht, taky už mám čím dál větší mentální problém to zvednout na předek, hlava si pamatuje, co tak blbě bolelo :)
-
tjn :-D
-
-
-
-
-
Poridils ZIPPaky, nebo je to jen QR?
-
Klasické upínáky od Giantu,co tam byly z fabriky.
-
Aha sorry.Tohle není foto z mého kola.Já to nechtěl jít fotit a tak jsem to stáhl z netu.Má to totiž každý Giant.Takže buď dlouhé adaptery na rámu a nebo si to jen nerozumí s kotouči od TRP.
-
-
-
-
-
a kolik stál tvůj horák? když si koupíš nejlevnější silničku a máš horáka za 100 litrů tak se nediv že nebudeš na ni rychlejší :-DDD
-
Spletl jsi si vlakno, Mlho.
-
Krome toho kecas, i na tomhle Heliosu pri spravnem nastaveni a mozna po trose preuceni se techniky musi stejnej clovek jet mnohem rychleji nez na fullu s traktorama (i nez na fullu se slickama), ta fyzika tam proste je… a rozdil mezi tim Heliosem tam vedle a silnickou za 100k je co se vykonu tyce minimalni, jen v kopcich se projevi vaha, ale zas ve srovnani s fullem nula nula prd.. nesmis se na vsechny silnicky divat optikou Favorita..
-
-
-
Jestli tomu dobře rozumím, tak to testování v praxi znamená, že v roce 2016 lze jezdit na kotoučích bez omezení.
-
-
chci se zeptat: existuje nějaký zadní silniční náboj pro kotoučovou brzdu – ale se šířkou 130mm? na netu jsem narazil jen na 135/142mm.
-
Existuje
-
a odkaz název prosím.
-
ale něco co se dá koupit v čr a na „klasickou“ osu-rychloupínák
-
Mám jeden úplne nový a nevyužitý doma. Ak máš záujem napíš mi na mail alebo SS.
-
-
-
-
-
a něco levného „základního“ by nebylo? sice kotoučovky na silničkách sou zatím v plenkách tak si asi počkám až se objeví něco jiného, anebo si nechám převařit rám a hodím tam základní MTB kot. náboj.
-
No já bych spíš začal u toho rámu. Co je to zač? Předpokládám, že tam budeš dovařovat ještě úchyt na tu kotoučovku (předpokládám jednodušší IS2000). Jestli je to hliník, tak je to nerálné (resp. je levnější koupit nový rám). Jestli je to nějaký favorit, tak bych se taky bál, že tu kotoučovku ta zadní stavba prostě neudrží. Navíc patky na běžném fávu nejsou na kotoučovky nejvhodnější. To možná vyřeší tvůj problém s nábou, protože žádnou novou nebudeš muset shánět.
-
:-) Pěkně napsné.
-
není třeba navařovat, jeden šroub se dá přes oko na blatník a ten druhý se dá objímka jako je to tady:
-
A neni jednodussi pouzit stahovaci pasku?
-
to nebude držet :-D
to je o ničem si koupit hotový rám, ale doma si to vyrobit to je pak něco!
-
Imho by stačila i kobercovka.
-
+1
-
-
stačí kapnout vteřinové lepidlo
-
-
Tak z tohodle řešení bych měl strach i já :)
-
když se bou taháš nářadí – nevidím důvod proč se bát :-D
-
-
Aha, takže takto:
- Doporučuju Ti nastudovat polohu děr pro standart IS2000, pokud chceš tedy použít standardní úchyt na kotoučovku a mít třmen ve správné poloze vůči kotouči. Pozice oka na blatník může být taková, že se nedostaneš se třmenem do správné polohy.
- Jseš si jistý, že na favoritu je zadní oko na blatník nadimenzováno na uchycení brzdy? Myslíš, že M5 bude stačit? Patky tam jsou originální s šikmým vedením umožňující drobnou změnu polohy kola? Obávám se, že když zabrzdíš, tak se ti to zadní kolo v těch patkách posune. Objímku uchytíš za ty tenké sedlové vzpěry? Uvědomuješ si jak budou tyto vzpěry namáhané? Buď se ohnou, nebo nevydrží spoj vzpěra/patka a zadní vzpěra z patky vyletí.
- Favorit se kroutí jako had. Což nejde moc dohromady s kotoučovou brzdou, prostě když do toho stoupneš, tak to bude škrtat na obou stranách.
- Sepiš závěť, to co vymýšlíš opravdu není bezpečné.
-
:-(
nad některými těmito body jsem uvažoval..no ale já bych si už nějak poradil, je to jen kus kovu, přece to nezvítězí nad lidským intelektem a důvtipem ne?
já jsem přemýšlel nad rozšířením zadní stavby abych tam mohl dát 29" pláště a zároveň kotouč. beztak takové kolo nikdo na světě nemá! však na netu jsem viděl obrázek že někdo si převařil starý silniční rám-něco jako favorit na odpružený.
-
Zauvazuj nad temito body:
- z blativeho Favorita nic rozumneho neudelas i kdybys na to navesel kdovi co
- takovehle bastleni kotoucove brzdy bude na ho.no, specialne na zizaloidnim Favu, budes furt serizovat a furt to bude drhnout, teda jestli Ti to nekde neupadne, ale jak vime od jineho intelektuala tady, zadni brzda neni vlastne potreba
- slova intelekt a duvtip bych v Tvem pripade pouzival opatrne
-
Ja ti fandim. Dopredu bych jeste doplnil ke kotoucovce odpruzenou vidlici. Nebo bude kotoucovka jen vzadu z obavy pred zablokovanim predniho kola a prelitnutim pres riditka?
-
jo kotoučovka bude jen na rámu, do vidlice to nebudu dávat ani náhodou :-D vidlici tam mám pevnou „krosovou“ s véčky
-
ma vybornej predni blatnik, ten chci taky :)
-
-
Spíš bych řekl že lidský intelekt a důvtip nemůže zvítězit nad fyzikálními zákony. Máš vůbec nějaké pojetí o tom jak vzniká síla, jak z této síly vzniká ohybový moment a jak tento moment bude působit na konstrukci? Nebo jsi v páté třídě nedával pozor a poté jsi vystudoval filozofickou fakultu?
-
teorie..v praxi to může být jiné
dokud nevyzkouším neuvěřím :-)
-
Tak hlavně nechoď pracovat do Temelína tam bych nerad kdyby byl někdo kdo to dělá vše metodou pokus omyl :-)
-
na favu není skoro co pokazit, a jestli jo škoda max pár kč :-D favoritky jsou blbuvzdorné :-D
-
Jasně, v tomto máš pravdu – favoritky škoda není, ve sběru má cenu stejnou ať je celá nebo na několik částí – hmotnost soustavy zůstává nezměněna. Ale tady nejde o ten rám, ale o zdraví. Chápeš?
-
mě ani favoritce se ještě nikdy vážného nestalo :-D
-
všechno je jednou poprvé, mě se povedlo starý favorit před cca 25 lety zlomit na 2 kusy a taky se mi nic nestalo, ale že bych to chtěl zkoušet ještě jednou, to bych ani nemusel
-
-
-
-
-
Jasně, jdi do toho! Mám rád lidi, kteří mají svůj názor a jdou za svým cílem!
-
jak rikas :-D temhle lidem taky fandim.. kdo jinej by pak plnil obsah videi Fail-Army na YT :-DDD
-
jenže mě takové experimenty strašně baví :-D proto to dělám..a na starých kolech není moc co pokazit. s drahými koly by se tak neexperimentovalo
-
Konecne jsi pochopil, jak se veci maji :-)
-
A když se bude hodně snažit, vyhraje i Darwinovu cenu. :-)
-
To by musel na tom vytuněném stroji na silničních gumách vyrazit ideálně někam na nějaký sjezdík v Livignu :-)
-
-
-
-
Vladex a fakulta (byt filozoficka?)… Jako kecy vede, obcas filozoficke, ale ze by byly podlozeny studiem cehokoli se nezda :)
Ten vystudoval leda tak Skolu nostalgie po komousich, fakulta sportovni potreby socialistickeho bloku, specializace Favorit, diplomka na tema (ne)pevnost a (prehnana) pruznost..
-
Tak to teda může. Podívej se na jakékoliv vystoupení Davida Coperfielda.
-
-
nechával jsem si dodělávat úchyt na mtb rám.
- řešení s okem nosiče a uchytem je blbost – nebude to držet tak, aby se to neposunovalo (neškrtalo)
- zauvažuj nad navařením vzpěry mezi horní a dolní šavli a uchyt brzdy dej na něj. Když to dobře nakreslíš a spočítáš, vyjde ti to bez adaptéru na 140–160 kotouč dle možností rámu. Kdyby se to nevešlo, tak navařit uchyt na horší vzpěru. Nemusí být PM, může být IS na který pak dáš IS-PM adaptér.
- vysral bych se na u starýho rámu, bude zevnitř načatý korozí a nevydrží úpravu…
-
Favo? Tak na rozdil od ostatnich mam pro tebe dobrou zpravu. Sirku naboje netreba resit, proste roztahni zadni stavbu, a jestli chces byt zvlast peclivy, tak muzes pak zavitovou tyci se dvema matkama srovnat patky.
-
-
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
dnesni testovani kotoucovek na CX na 1* … zkouseno na nezajete kombinaci BB7 road s origo deskami a supestar 160mm kotoucem…
pouze predni brzda (na zadni jeste nemam lanko)
moje vaha 90kg
kopec celkem prudky cca 200m
Ubrzdilo me to vpohode z horniho uchopu i v nezajetym stavu (hrozne to kvilelo) ale po tretim sjeti kopce se lehce zajely a hrozne me prekvapila i vcelku hodne prijemna modulace… takze v realu pak budou 2 brzdy na 160 kotoucich fakt super… musim rict ze me to opravdu prijeme prekvapilo.
pro stouchaly a rejpaly, normalne sem na kopci nased a nechal to trosku rozjet :) nebyla to zadna strelba z kopce :-D
-
Včera testovačka mecha TRP a jen jsem se utvrdil, bez kotoučů do budoucna ni krok! :) Přestože jen mechanika, s klasikou neporovnatelné..
-
-
-
Au au… doufejme ze na tom koutouci nebyl kus nejakyho kravskyho lejna co by se mu dostalo do rany jako Museeowi..
-
Tise doufam, ze to nebude pouzito jako argument k zarazeni kotoucu. Na CX se pouzivaji nekolik let a bez potizi a pritom jsou tam drzky a kontakty s koly na dennim poradku.
-
A proč? Není to u profi jedno, zda budou kotouče povoleny/zakázány? I nyní, když chceš, tak je u většiny značek seženeš, takže není problém je vozit. Leda bys chtěl, aby povolením kotoučů v profi už nebylo na trhu nic jiného ;).
-
Obcas jedu neco, kde musi byt kolo podle UCI. Radsi bych ale silnicku na kotoucich.
-
A tak to pak jo :)
-
Pockej, ale kdyz na tom jezdi (nekteri) profis, tak to musi byt UCI legal, ne? A neni to jenom na nektere zavody, Oranjes prece chteli jezdit jenom kotouce celou sezonu (pak jsem jich par videl na rafkovejch, asi prehodnotili nazor)… Maj nejakou vyjimku, nebo jak to teda je?
-
Letos je to podminecne povolene.
-
-
Jo, parada :-(
-
Super, kdyby nohou trefil kolo z druhe strany do kazety, tak zakazou ozubeny kolecka? Me pripada ze UCI je strasne konzervativni instituce a nechcou pripustit zadny vyvoj.
-
Vidíš ten rozdíl? Ale na druhou stranu výhoda je, že když se smotnou ve sjezdu tak ten kotouč ránu zrovna vypálí, takže tolik nekrvácí…
-
Nemusí být nutně sjezd, stačí jedno prudké brždění na rovině. Taky umí spálit.
-
-
-
-
-
-
-
Ano, ale zatím to není všude, vždycky platilo, že se nejvíc chce vozit to, co mají profis, kotouče jdou v tomhle snad poprvé proti tomuhle proudu. A pokud to budou vozit profíci, postup kotoučovek bude rozhodně rychlejší a širší. Což pokud kotouče chceš, je pro Tebe jedině dobře. Zatím ty volby jsou, ale za stejnou váhu třeba vyvalíš daleko víc peněz. Kdyby z kotoučů byla nová norma, komponenty střední třídy na kotouče tak budou daleko dostupnější..
-
-
No jo, ale na CX jsou rychlosti pri smotce o dost mensi, ne? Tezko rict jak to bylo, jestli byla videt kost tak to muselo chvili rezat (tocit se a ne malo), zadne popaleni nebo skrabnuti… se nejspis uvidi, zakazu bych se nebal, vyrobci to budou tlacit furt, leda ze by podobnejch urazu bylo vyznamne vic a blokli by to jezdci samotni..
Ale nasere to, kdyz sam jedes s rafkovejma, natrefis pri smotce na kotoucaka a neodejdes po svejch, jesteze snad mimo slachy..
-
U cyklistu a na holeni moc masa není, to se podle mě vůbec nemuselo točit a řezat, stačilo když to nějak hranou kotouče dopadlo na nohu.
Zákaz z toho podle mě nebude, to by musely jít z kol i převodníky, ty jsou taky ostré a tubaté.
-
Dopadenim neceho na nohu jen tak dira az na kost? no teoreticky jako sekyrka na predni casti holene, ja myslel, ze to bylo nekde v mekkym… kazdopadne nic moc..
-
kde to přesně měl nevím, fotku jsem neviděl, galerie na odkazu mi nefungovala, jen jsem někde jinde četl o holenní hosti.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Spíš si dovedu představit pád jezdce plnou vahou na kolo někoho jiného a noha jde nešťastně přímo na ostrou hranu kotouče..
-
Možnosti je spousta.
-
-
-
-
Hale a je nejaky duvod proc nemuzou mit kotouce srazenou / zakulacenou hranu? (krome vyrobnich $)
-
Nebo by mohly mit na obvodu nejaky mekci material, co by tolik nerezal… a vydrzel ty teploty…a jsme zase u vyrobnich $
-
Tomu taky popravdě moc nerozumím, navíc profis po tom dost volají, to už přece nedá tolik vývoje..
-
Nevim, neprijde mi to jako velky rozdil. Rozhodne ale hlasuju pro to, aby byl na kazdem zubu velkeho prevodniku chranic!
-
On tam je, akorat je treba zakazat shazovat na malou placku. Proste per tam velkou!
V techto legalnich vecech jsou Americani vepredu- Sram malou dokazal zrusit uplne, takze velky prevodnik je neustale chranen retezem.
-
Netušíš, jak mají právně vyřešeno to, když se někdo nabodne na jednoplacku, ze které řetěz spadl?
-
Jednoduse, jelikoz vyrobce tvrzdi, ze retez z placky nepada, jdou veskere vylohy za nim. Kulhavy uz to ma vyzkouseno.
-
-
-
-
Vsechno uz bylo vynalezeno.
-
-
No, tak to bude na kole velká krása…
-
co si budem povidat, od doby, co se na silnickach zacaly objevovat kotouce se uz o zadnou krasu nejedna :)
a korunu tomu dal Giant s Defy
-
No nevim, zas kdyz vedou hadicky vnitrkem, je to na elektrice a vysokych karbonech, tak mi to k tomu nejak vic sedi – jak designove, tak funkcne. Je ale pravda, ze jsem si na to uz zvyknul a mam prime srovnani mezi dvema karbony na vysokych karbonech.
-
ja tomu porad nejak nemuzu prijit na chut, ale co clovek to nazor, ve finale jde o prd
-
To jo. Ale rekl bych, ze jde hodne i o zvyk. Nekde to kolo zladni a ubude kabelaz a nekde holt pribude. Mne se treba hodne libi co ma Jitka i kdyz treba bych to jeste doladil cernymi trmeny a 140mm kotouci.
-
-
-
-
Ja bych to rovnou zakryl cely … nikdo si do kotoucu nestrejchne, pri smotce se jen vymění skořápka a je to..
-
Rovnou bych pridal airbagy, ESP, ABS a at jim to nahodou neuklouzne na mokru.
-
Já bych využil enduropoblázněné doby a předepsal bych chrániče.
-
Tak to už všechno mají v motoGP, ne?
-
Když už se ta cyklistika jezdí s motorama, tak… :)))
-
-
-
-
-
Nevim, jestli jsi to pochopil, ale to co jsem postoval byl VTIP.
-
No to sice možná vtip byl, já postuju, na čem se skutečně pracuje přímo od zdroje ;)
-
-
-
-
Tak z výroby tu zakulacenou hranu mít můžou. Ale používáním se ti tam ta ostrá hrana nakonec stejně udělá.
-
-
Čeština je krásná (zaražení vs. zařazení..), ale z mého pohledu bude hlavní brzda zavedení nejednotný standard uchycení kol + průměry kotoučů. Jestli se nepletu, tak na World tour závodech jsou povolené dva mechanické vozy na team, takže jeden za maníkem v úniku a jeden za grupettem a finito. Neutrální mechanické vozy a motorky asi neuvezou všechny používané RU, pevné osy, průměry kotoučů atd. A že by se výrobci shodli na jednotném standardu, to podle mne nehrozí už vůbec..
-
Taky me to na prvni precteni zmatlo..
Chlapec uz promlouva proti kotoucum, uprimne receno ani se mu nedivim, ani chudak nespad, jen se castecne zastavil o kolo pred nim… kdyby melo rafkovy, tak ma modrinu.. asi to neni zas takova tragedie jak to vypadalo, ale stejne otrava, zavod v prdeli a ani nespad..
-
A ještě zde:
http://cyclingtips.com/…iant-knives/
A teď, kdo bude mít navrch. Ten, kdo argumentuje bezpečností nebo lobby výrobců?
-
Nojo, slečinky na silničkách… Ještěže si nevšim, že hned vedle toho kotouče se točí nějakejch 16 aero drátů, který by mu bez problémů usekly prsty, to by volal i po zákazu drátů a hned potom pro jistotu všech rotujících částí.
-
Do dratu ale tezko nacpes lejtko, i kdyby ses otrel nejakym vycnelkem tak to bide povrchovy, aspon jsem dosud nevidel foto kosti po kontaktu s dratama… a kdyz tam cpes prsty tak dobre Ti tak..
-
Tak já to psal celý trochu s nadsázkou… Ale opravdu se docela divím, že se to s těma prstama nestává, vždyť to tam je hromadná smotka každou chvíli…
-
-
-
Stejne muzes argumentovat prinosem bezpecnosti kotoucu – bez problemu zastavis i v desti ci extremnim vedru. Po nekolika sezonach na krosce s kotoucema bych i na silnicce tech par gramu nebo tisic navic obetoval za pohodlne a jiste brzdeni na kotoucich.
-
No jo, ale tady nejde o zastaveni majitele brzd, ale o zraneni kohokoli jineho… nemyslim ze kdyby mel ten zranenej kotouce tak zastavi a nezrani se, stejne tak si nemyslim, ze by kotoucak nezastavil kdyby mel rafkovy, bylo sucho… to je hooodne teoreticky, vzdycky tam bude nejaka reakcni doba, povrch vs. plocha galusky… neslo o to ze by to nedobrzdil, ta motorka co ma kotouce jako krava a trmeny s kdovi kolika pistama a pneu skoro vetsimi nez prumerna Fobie HTTP to taky neubrzdila… jak rika nemel nikdy problemy s brzdenim na rafkovejch, zato ted bude mozna mit trauma pokazdy kdyz uvidi kotouce.. .. a argument ze az se prosadi kotouce a budou je mit vsichni tak nebude rozdil v brzdeni je IMHO taky lichej, to by musel doted pred kotoucema kazdej byt schopen dobrzdit a nelehnout… lehat se bude dal, akorat zda se kdyz lehnes blbe tak se podivas jak vypada vlastni stehenni nebo jina kost..
U profis navic moc nezalezi na pohodli, servisu atd… pro hobika jsou ktouce jasna volba kdyz jezdi casto a potencialne ve srackach, ale ze by ten co mel ty kotouce na P-R trpel kdyby mel rafkovy? Bez deste?
Ja tomu hovno rozumim, nejvetsi balik co jsem jel mel tak 10 lidi, a rychlost a soutezivost tak 110% niz nez profi peloton, ale neco na tom mozna bude, just sayin, nerad bych brzdil vyvoj, hobici se do takovyho extremu asi nedostanou, ale mozna ten tlak na to aby (road) kotouce vozili profis jen aby si je vic kupovali hobici (kteri uz po nich stejne prahnou diky zkusenosti z MTB nebo CX/commuteru)… je mozna trochu kontraproduktivni… hobikovi takovahle nehoda vice mene nehrozi, ale kdyz si o ni precte, mozna kotouce odsoudi i kdyby pro nej konkretne mohly byt prinosem…
Kdybych byl vyrobce co chce tlacit kotouce na silnici tak bych se asi soustredil na marketing, test rides/osobni zkusenost a vysvetleni benefitu pro obyc hobika, misto tlaceni kotoucu do profi pelotonu, ktere mozna bude generovat negativni PR aniz by bylo relevantni pro cilovou skupinu..
-
Kotouče na silnici mají jistě co nabídnout, ale dle mého do profi pelotonu spíše nepatří.
-
-
No kluk celkem pochopitelne pouziva extremni slovnik… kdyz se podivam na jeho lejtko (a aniz bych chtel jeho stehenni kost), plus vezmu v uvahu ze to nebyl az tak maximalni karambol ale „jen“ nedobrzdeni ktery by jinak celkem ustal?? (zatim jsem nevidel fotky otevrene stehenni kosto po podobnym low speed kontaktu s rafkovejma).. plus dalsi pristoupivsi do sanitky.. nechci malovat certa, ale mozna bude problem i jinde nez v rozmeru a prumeru (pevne nebo nepevne) osy..
-
A Canyon nema silnicku na kotoucich.
-
Ma. Jen zatim neni v oficialnim prodeji. Zadej si do vyhledavace ‚Canyon Ultimate CF Evo Disc‘.
-
Nema. Pred 8 mesici ukazali prototyp a od te doby ticho po pesine.
Takhle jako koncept ma Canyon silnicku na kotoucich uz od roku asi 1996 (myslim, nechce se mi to hledat).
-
Nesouhlasim, na GCN z ledna tohoto roku ukazovali aktualni prototyp. Planuje se zarazeni do nabidky pro rok 2017.
-
-
-
-
-
ééé, že já na to klikal … nic moc pohled teda …
-
Dokud ses ten s kotoucovkama tak se muzes utesovat ze se te to netyka, sam to ubrzdis a jinyho lejtka te nezajimaj :)
-
-
No to vypada ze chytil tu nejblbejsi situaci, skrtnul o nebo najel na kotouc kola ktery bylo jeste v pohybu- tj. rotujici ostra hrana.
Ovsem dve zraneni od kotoucu pri 16 kolech s kotoucema v pelotonu, to je fakt dost spatna statistika :-(.
-
-
-
-
-
-
-
špatně zařazeno
-
UCI zakázala kotoučové brzdy na silničních závodech pořadaných dle jejich regulí. http://www.cyclingnews.com/…ntoso-injury
-
Jedině dobře. Ukázalo se, že v pelotonu kotoučovky nemají co dělat. A naštěstí to zjištění stálo jenom pár stehů, mohlo to dopadnout taky daleko hůř.
-
Jak?
-
Při hromadném pádu volně odletující končetiny do polí a mezi diváky apod.
-
-
Mno, nevím.. Aby za chvíli nezakázali moc prudké sjezdy a utažené zatáčky bez záchytných sítí…
-
Klika, že do profipelotonu už to asi nedotáhnu. Bych svoje koleso musel zahodit
-
-
za chvili zakazou 11 sady na mtb, protoze jaryn uz se taky zranil…
kdyz nekolikrat za rok nekoho sejme motorka nebo auto, tak se nad ti mavne rukou
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
no osobně nevidím jediný důvod na kotoučové brzdy na kole – se přece nebrzdí, ne?
-
isiel si niekedy dobre premrznuty v srackach( dazdosneh, cestny maz na rafikoch atd.) dole nejakym alpskym sedlom?
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
A je to tady. Histerie UCI má své první důsledky, kotoučovky začínají dostávat ban na prvních amatérských akcích
-
Tak si vybereš jinou, kde to povolují ;)
Poukazovat na jeden hnoják je imho stejná hysterie.
-
Ve Francii si moc nevyberes.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Aby mě jednoho krásného dne nakonec nezastavili cajti a nevyloučili z přepravy…
-
Ad jedna to zas takovej hnoják není, ad dvě není to jeden hnoják, ad tři může to klidně spustit lavinu, protože se organizátoři budou bát toho, že kdyby se nedejbože něco stalo s kotoučem, tak jsou v hajzlu a nebudou si to chtít vzít na triko. Nemluvě o tom, že by se opravdu na nějakým maratonu někdo fiknul, okamžitě z toho bude mega aféra. Takže jsem histerka? Možná, ale fakt se bojím toho, že s moderní evropskou mentalitou, která Tě chrání i od toho, aby sis náhodou nekoupil pomazánkové máslo, protože to není „máslo“, je jen otázkou času, kdy organizátoři akcí, které mě zajímají, jako je Oetztaler nebo Maratona Dles Dolomites, z opatrnosti zakážou kotouče. Snad jsou to plané obavy, ale..
-
Jestli budou nebo nebudou trvale zakázané kotouče (včetně hobby maratonů) si rozhodnou výrobci, od nějaké UCI si do svého byznysu nenechají mluvit..
-
Po Francii přichází Španělsko, tentokrát na veškeré závody, ale i sportives .. pokud přijedeš na kotoučích, tak Tě zabanujou. To už nevypadá jako moje hysterie s poukazováním na jeden hnoják
-
pred casem na nekterych akcich zakazovali carbon clincher kola a ted uz je to podle me v pohode, ona ta vlna hysterie prejde a zapomene se na to
-
Až na to, že pokud to bude v pravidlech národní federace a dotyčná federace pravidlo později nezmění, tak se to kdykoli bude moct vyžadovat.. něco podobnýho, jako že UCI má pravidlo pro časovku, že sedlo musí být vodorovně, tolerovalo se to dlouhodobě, aby si to každý mírně uzpůsobil do okamžiku, než jednoho krásnýho dne na etapě Tour chodili komisaři s vodováhou. Zaplatit si za pár let někdo třeba Haute route nebo podobnou akci, letenku, dovolená, aby mu chvilku před startem řekli, že přece kotoučovky jsou zakázané, i když se nad tím přivíraly oči, byl by imho poněkud znechucen.
No je to prostě solidní pizzovina, ale nezbývá, než věřit, že se to usadí k nějakému rozumnému vyústění
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Imperium strikes back, po setkani sdruzeni vyrobcu s komisi UCI pry vam kotouce po Giru zas povoli
Ale mozna si budete muset opizlat hrany.
-
Neříkám ani tak, ani tak, ale na moje slova dojde
-
Tak na to clovek nemusi procitat konspiracni vlakna, aby mu to bylo jasny. Tohle byl jen takovej zpomalovaci manevr, protoze Canyon a Campa maj v kotoucich zpozdeni.
-
Tak doufám, že si za své slova pak necháš řádně zaplatit, protože je snad jasné, že výrobci mají velké slovo :-)
Jinak třeba proti kotoučům teď dával Ondra Vojtěchovský todle video https://www.youtube.com/watch?…
-
v neděli na Českém poháru jezdcům z V6 z Holic zakázali start kvůli kotoučovkám
-
Hezké, to je to, co jela Ivča?
-
jj, Český pohár mládeže a žen
-
Hustě teda :-) Vyřiď, ať se jí daří.
-
Díky, zatím je to boj :-).....
-
ale jo, to ona se snaží ;-)
dokonce se i nasouká do juniorské kombinézy :-D
-
-
-
-
-
Proč zrovna toto video je jakože proti kotoučům?
-
Asi by to v případě přítomnosti kotoučů byla podle jeho názoru pěkná řezničina.
-
kotrmelec toho smudly v prave casti zaberu byl ukazkovej,,, ale kotouce nemel no :X
-
-
A je ktomu nějaký příběh?
Já jsem to shlédl asi 3× ve full HD i čtvrtinovou rychlostí a neviděl jsem ani jeden kotouč. Je to správné video?
Nebo nechápu:(
-
Třeba že kdyby kotouče měli, mohly tam být vážné úrazy …
-
Tak to by se dalo tvrdit o každém druhém (nebo i prvním) lehnutí v balíku.
-
Proto tu budou odpůrci kotoučovek.
-
-
Úplný masakr, všude kusy těl a krve…
Promiň, já ty spekulace nemám rád.
Ale když už teda spekulujeme, tak tam vidím další okamžik kdy měl někdo daleko blíže k vážnemu úrazu. Myslim okamžik, kdy se jezdec pravou klikou těsně vyhnul padlému jezdci. Neměly by se ty kliky něčím gumovým obalit? MOHLO BY se příště něco stát. Mimochodem podobný scénař nemnoho týdnů nazpět, akorát v hlavní roli motorka a jeden belgičan na onom světě. A mootrky jezdí dále.
Motorky a vozy papalášů za poslední roky sestřelily tolik cyklistů a klídek pohoda.
Já nevidím ani rád ty průjezdy a dojezdy ve městech, kde jsou nečekaná a pro zadní jezdce neviditelná zužení, retardéry, ostrůvky…
O bezpečnost cyklistů vůbec nejde tak se snaží aspoň nahonit body na zákazu kotoučů.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Nevím, kolik máš nalítáno v závodním peletonu, ale nevidím nic špatného na tom, že jsou závodníci, kteří startují každý víkend, jezdí v balíků, ví, jak to v balíku funguje, že jsou ke kotoučovkám skeptičtí.
Jak má vše své klady i zápory, tak jsou příznivci i odpůrci kotoučovek. To, že někdo má jiný názor nepovažuji za spekulace, ale otázku k diskusi. Naštěstí coby kdyby je tu na b-f v amatérském měřítku a naše názory tam nahoře nic neovlivní.
Časem se uvidí, jak situace dopadne.
Je to jako s 29" – taky to pro spoustu lidí byl vývojový krok špatným směrem a teď je tomu jinak. Třeba se s kotoučovkama v peletonu změní jízdní styl, když se všichni tak bojí zranění, a závody budou třeba jiná podívaná.
-
Nalítáno v pelotonu nemám a už ani nebudu.
Já nemám nic proti názoru. Ale pokud je proti kotoučovkám video, kde došlo k pádu a má to být jako …a teď si představte co by se stalo, kdyby tam byly kotouče… To je pro mě spekulace.
Slyšel spoustu názorů proč kotoučovky ne, čast se týkala rozdílného brzdného výkonu a co se stane kdž jeden ubrzdí, ale ostatní ne atd. Slyšel jsem, že výkon brzdy stejně hladký a uzký plášť nedokáže přenést na silnici. Dále že je to tězší než st´vající kola. Slyšel jsem i rozumné připomínky, co to znamená z pohledu servisu, výměny kol a neutrální pomoci. Z toho, co jsé zaslechl a četl mi připadalo, že to je asi 90% připomínek míří tímto směrem. O nebezpečnosti jen velice ojediněle nebo nedostali tolik prostoru v médích. Teď mi to připadá, že po bitvě je každý generál.
Já si třeba myslím, že tohle byla hodně nešťastná náhoda, která se stala hodně brzy po povolení kotoučů. A stejně pořad na té pořezané noze vidím stopy po zubech pastorku.
Já bych do pelotonu nevlezl, protože ho považuji za nebezpečný sám o sobě. A ve městech dvojnásob. A jestli skončím nebo neskončím na zemi záleží na mě jen málo. Můžu mě někdo sundat, může někomu upadnout bidon. Může mi někdo upadnout pod kolo. Kolize s doprovodnými vozidly. Prostě spousta věcí, kterých bych se vál více než kotoučů.
Cyklistika je prostě nebezpečný sport a stávají se při něm zranění. A nepředejde se jim. Nebo by se jim předejít dalo, ale za cenu toho, že by hodně ztratila natraktivitě.
-
-
-
-
anebo že přes řidítka můžeš letět i bez kotoučů, ráfkové brzdy mají dost sílu na to tě vyhodit ze sedla = není potřeba až tak velké brzdné síly
-
Taky mi to pripada jako jedine vysvetleni, nevidel jsem tam ze by nekdo vletel do hromady kol jezicich se kotouci. Rafkove te prehodi spolehlive, kdyz za to vezmes, spis je otazka jestli bys na kotouci nemel vic citu- no ale kdyz panicky chnapnes za obe, tak je jedno co mas namontovaneho.
-
+1
-
V desti by to bylo urcite neco jineho, takhle to je o tom kdo co na kole umi a jesti daval pozor..
Chlapec vpravo za to vzal tak ze sedel na zadku porad kus cesty od padu. Naopak ve zpomalenem zaberu jsem myslel ze to sworks musi ustat a ono ne.. Kazdej hold reaguje jinak..
Kamera toci moooc pekne..
-
Zase v dešti máš mnohem menší adhezi mezi pláštěm a silnicí. Sice nepůjdeš přes řidítka, ale pokud vemeš takhle za ráfkové brzdy, k zemi půjdeš taky
-
To jestli pujdes pres riditka je o tobe a o modulaci, ktera je bezesporu lepsi na kotoucich.. V desti musis z rafku nejprve dostat pryc vodu, takze zacnou brzdit o peknej kus dal.. ⇒ rozdil jestli se namotas do padu nebo spokojene objedes po krajnici..
-
Samozřejmě, pokud seš dostatečně vyježděný a pády protřelý a nevezmeš v krizové situaci za brzdy nadoraz, ale umíš i v těchto situacích modulovat sílu na pákách, potom máš pravdu.
Aby to tu nevyznělo že jsem proti kotoučům, to vůbec ne. Až budou najisto povoleny v závodech a budou váhově stejně jako ráfkové, v klidu do nich půjdu. Do té doby oželím lepší modulaci a stálost účinku i v dlouhých sjezdech.
-
Mě je ale stále divné proč, když jsou ty kotoučovky o tolik lepší (modulace, mokro), proč je tolik jezdců a lidí motajících se kolem pelotonu nechce? Materiál dostanou, takže ekonomika v tom není. Bezpečnost to podle zde diskutujících taky není. Proč tedy kritizují něco, co je bezpochyby přínosného? Nebo není??
-
Esli to nebude tím, že zde diskutující ta bezpečnost nepálí.. až na výjimky jsme hobíci co buď šmudlaj sami nebo v malým friendly balíku, max závod ale hobíckej, kde to pořád podle mě není takovej hukot jako v profi pelotonu… profis jsou jinej level, brzdit uměj i s ráfkovejma, zato když jim kotouč ukáže jak vypadá jejich vlastní lýtková kost, maj po minimálně části sezóny, což je nepotěší..
Ale jak jsme viděli, po zákazu přišla hned akce výrobců, takže ono to nakonec půjde.. ať si to profis řeší sami, UCI respektive organizatori zavodu pro verejnost, kde to riziko neni tak velke, by zas nemeli blbnout a zakazovat to plošně..
-
profis… no tam to bude tak ze misto aby to bylo pro ne bezpecnejsi, budou ve sjezdu brzdit o 10m pozdeji… ale ve finale stejne viz karliner.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Já si myslím, že by profící to bezpečnostní riziko skousli. Ale skousli za předpokladu, že z toho mají nějaký benefit pro svou práci. A to buď zvýšení rychlosti (ve sjezdech), zvýšení rychlosti servisního zásahu, spolehlivosti, nebo popř. pohodlí. Evidentně si to většina (?) nemyslí. A to mluvím o lidech, kteří řeší i třeba 2W výkonu modifikací kola/výstroje (např. Berner kladky).
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
The show must go on. Je v tom uz zkratka moc penez. Urcite ma dost vyrobcu kotoucovy top modely na pristi rok.
-
Na druhou stranu jsou top výrobci, kteří o kotoučích neuvažují, např. Lightweight.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Taky jsem někde viděl, že už je připravujou…
-
No tak určitě…
Sorry za kvalitu skenu, nechtělo se mi na to moc tlačit, abych si nepomačkal časák :)
-
Díky ;)
No ale kotouče ta Kola slušně zabíjí :(
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
.
-
Ja to stejne moc nechapu. Na GCN zkouseli kotoucovkami po sjezdu rezat parky a moc jim to neslo (chapu, neni to zrovna precizni test :) – prislo mi, ze bych se radeji oprel o kotouc nez strcit cokoliv mezi spice u stejne rotujiciho kola … pokud bych si teda musel vybrat.
-
Tak fima CANYON začala svou Endurace řadu nabízet na kotoučích. Jaké zklamání, že to nabídli na verzi SLX. Hmotnost celého kola nade vše. Čekal jsem 2 roky na silničku na Ultegře na kotoučích od Canyonu, ale nasazenou cenou takový blázen do kol vskutku nejsem.
-
Ty ceny sou vtipný – jako to bych si za tu cenu koupil ,,značkové,, kolo.
Ale pokud je požadavek kotouče tak je dost na výběr. Já to nechtel – prahnul jsem po tom – zkusil – zabil se – uz to nechci ani videt :D Ta přední jak nemáš jeste zatížené přední kolo a máš úzké pláště, nic moc povrch vozovky = je to děsně jedovatý, nedávkovatelný – jde hned do smyku.
Klasika brzdí víc nez dostatečně – nevýhoda je v mokru – nicméně toto eliminují nové záplety s upravenou brzdnou plochou – Exalith u Mavic ale uz to dělá i Fulcrum, Campa… Kolo brzdí za mokra okamžitě témeř stejne jak za sucha – vždy víc nez je přilnavost pláště.
Nevýhoda – je to na zápletech od 25000
Výhoda – pěknej zvuk, životnost, design, účinnost, nízká hmotnost.
-
Nevim, ale stridam silnicku na klasice s Exalith brzdnou plochou a na kotoucich a opravdu s tim nemam problem. Ze by Exalith brzdil proti kotoucum jakkoli srovnatelne se naprosto rict neda. Davkovatelnost kotoucu proti klasice podstatne podstatne lepsi.
-
Pozor já nepsal ze Exalith brzdí jako kotouče. Psal jsem ze brzdí za mokra cca stejne jako klasika za sucha – ze mezi brzdenim za sucha a za mokra neni prakticky rozdíl což u neupraveného ráfku je nez se osusí.
Právě mi u kotoučů chybí ten cit co je u klasiky. Proste vemeš trochu víc a najednou se to blokne.
-
no :D až to vyzkoušíš uvidíš, abys nebyl zklamaný tak růžové to není
-
Mám dojem, že cit chybí spíš tobě… :-)
-
Je to možný no – Neťukám v práci do PC tak mám možná prsty trochu hrubší ;)
-
-
-
-
Nemám s dávkováním problém ani za mokra, přijde mi to v pohodě.
-
Já mám taky něco najeto na kotoučovkách (asi jen 1000 km) v rámci testovacích víkendů a delšího zapůjčení kola než pár desítek minut na Test festu a nepozoroval jsem problém s bržděním na tebou popsané kombinaci. Ano kola se základní variantou hydra kotoučovek a mechaniky měli určité problémy s dávkovatelností. Význam kotoučovek je především za mokra a nabízená varianta s upravenými brzdnými plochami Exalith je řešení, ale taky cena je luxusní.
-
No já to beru tak ze lepsi záplety budu dávat tak jako tak – takže cena mne nijak netizi protože bych to za to dal stejne.
Me by se kotouče možná líbili tak se 100mm kotoučema – proste ve slabším provedení. Na mne to proste brzdí az moc a stává se to pro mne kontraproduktivní.
-
V aute taky dupes na brzdu co to da?
-
-
-
Na cenu si nestezuj, je to totiz endurance silnicka na kotoucich, vejdou se tam tusim az 33 mm plaste a je to AERO!
Takze za jednu cenu koupis cca 4 ruzna kola v jednom a to se vyplati! :)
BMC ted predstavilo neco podobneho a jdou jeste dal, predstavec to ma zanorenej do horni ramovky (s vysokou hlavou, takze to jde proti sobe) jako Venge Vias.. tam je v cene i zavodni chrt..
-
Endurance silnicka je aero? Jak to dokázali? ;)
-
Se na to podivej, ma to podobne profily trubek a detaily jako jejich aero model, a v te nejvyssi verzi to ma i placata aero rodla s integrovanym (tedy neda se menit ani sklon ani delka) predstavcem.. plus resej detaily jako kam dat hadice ke kotoucum a aero profil vidlice..
Ja si z toho delam srandu samozrejme, ale presne takhle k tomu dosli, predpokladam.. hobici chtej kotouce, moc jim to nejede a nejsou ohebni, takze enduranci, zaroven chtej mit moznost nasadit co nejsisrsi gumy do terenu, takze vidlice skoro jak MTB, no a aby to cele nekdo neoznacil za kolo pro babku do obchodu, tak to udelame aero a prdnem tam integrovanej predstavec aby je nahodou nenapadlo jej zvysit a zkazit tak „nekompromisne sportovni vzhled“..
Ale je to jasny trend a urcite to bude hodne popularni, univerzalni kolo na vsechno, viz jeste vetsi extrem ten 3T bajk v nasich bajcich, tam jeste vic aero i kdyz to pobere MTB gumy… u Canyonu ty marketing kecy zas tak netlaci, ale staci se podivat na ty dalsi nove endurance modely, plus az neco takoveho splaca Spesl, tak to budou jazykove orgie :)
-
Gravenduaerace. Endugravaeroad… GT Graerade..
Welcome to new category, Gravaero!
-
V pripade toho 3T „Endugraveroadaerobikepackadventureracer“
.. ale na odbyt to pujde jak rohliky v Kauflandu, to se nemusime bat..
-
Já ti nevím s tím odbytem… Bych se raději po*ral, než jezdit na něčem tak nepěkném. V podstatě nevím, proč to lidi chtějí. Chtějí silnici nebo hybrida? A když hybrida, tak k čemu?
-
Máš to špatně…
Endugraveroadaerobikepackadventureracersixfiftybdisc
-
3T je celkem extrém. Ale BMC a Canyon se mi moc líbí a kombinace jejich vlastní je opravdu zajímavá a ty kola bych bral. Jsou to úplně nová kola stavěná na budoucích trendech. Aero se bude cpát všude a klasická „vrchařské“ silničky stejně v horizontu několik let zaniknou (v pro cyklistice) a nahradí je aero biky s hmotností nynějších vrchařských závodáků. A kotoučovky co si budeme nalhávat stejně časem převálcují kola s ráfkovými brzdami, sice to asi nebude tak rychlý přechod jako u MTB, ale dojde na to.
-
No ja uz vidím jak na kotoučích budou ochranné krytky aby se o to nikdo neporanil a uz to bude i v profi.
Me ty aero moc neberou – co to přinese hobikovi při jeho průměru 25km/h .....? Bude sedět na terasce u piva po několika hodinách o 2s driv? Neni to tak ze kolo sice bude více aero ale ta největší brzda – cyklista – bude stále klást tisícinásobný odpor vzduchu nez kdyby se na ,,neareo,, závodní geo byl donucen ohnout?
Marketing žeru ;)
-
Zkusil jsi někdy sjezd za mokra na karbon kolech a klasických brzdách?
-
Ne nejsem sebevrah ;)
Říkám pokud tomu udělají nejaky kryt tak uci nemusí nic namitat – nebo kdyby byly hladké se zaoblenou hranou i to by mohlo pomoci – né ty sekery.
-
Kryty jsou nesmysl, na mtb nikdy potřeba nebyly, nejsou potřeba ani na silnici…
-
že těch hromadných pádu na XC nebo maratonech je :-D Ty nikdy nezklameš.
-
Nebuď hysterka… Pokud někdo plánuje padat, má si vzít chrániče nebo nebejt poleno.
-
-
-
-
-
Aero? Vypadá to lépe (pro mě), plno lidí řeší vzhled … :)
O čas mi nejde … nejsou nohy.
-
-
-
-
-
Nechci ti kazit, tve zcela jiste opravnene rozhorceni, ale spousta integrovanych predstavcu jde zcela normalne posunout nahoru ci dolu. Pouze za ucelem foceni a vzbuzeni nalezitych emoci je vse posunuto do maximalne zavodni polohy.
Co se tyce kategorie, tak bydlet nekde uprostred Kanady u hranice se Statama, urcite by me nejaky ty 650b size silnicky ci gravel biky oslovily, ale je potreba respektovat realitu stredni Evropy, kde vede asfalt do kazde diry. Aero se resi celkem pochopitelne, protoze gravel zavody v opravdu spickovem pojeti se jedou prumerem, o kterem se mnohym mistnim silnicarum ani nesni. Nektere useky jsou pres regulerni sutry cca 4×10cm. Na Yotube je trebas rozhovor s vitezem Los and found. (ano je to sestersky zavod LOST in Prague :-)
Zustavam tedy spokojene u sve kototucove gravelkrosky , jen obcas silham po moznosti na ni hodit 650b kola a udelat monstergravelcross kdyz jsem ji nedavno vysokymi karbony posunul do pozice kotoucoveho aerogravelcrosse ;-)
-
Tak ja nejsem rozhorcenej, treba ten Canyon se mi docela libi, kdybych neco takoveho chtel.. jen si tu delame srandu z toho trendu „kockoprasoaeropsu“
Za me je tam to aero zbytecne, treba ten predstavec u BMC.. ze se ten Canyon predstavec da podlozit vim, ale zmena sklonu predstavce ani rodel nejde, stejne tak jako vymena za kratsi/delsi predpokladam jen pri objednavce kola.. co kdyz zpupkatim, nebo se mi poserou zada.. proste uz to trochu prehanej, na to, ze to tlaci jako univerzaly pro hobiky, ale jak rikam, lidi na to urcite slyset budou… Asi by bylo rozumnejsi dat nejake nizsi modely s moznosti turistictejsiho posedu (normalni forbec, coz myslim ty Canyony v nizsich variantach maj) a pak jeden top model pro lidi, co i na takovem kole a povrchu jedou 35+ prumery.
I kdyz zase uprimne, kolik wattu usetrej placaty rodla s integrovanym predstavcem oproti normalnim, nerku-li placatym s normalnim predstavcem ve stejne poloze? zadny nebo nejake desetinky, rek bych.
-
Na hodinove casovce 35kph tvrdili neco kolem minuty. Nejde ale vetsinou ani tak o nejaky aero, jako o to, ze se pohodlne drzi – tlak na dlan se rozlozi na vetsi plochu – presne z toho duvodu jsem je kupoval. Druhy bonus jsou integrovane bowdeny, coz je sice na vrazdu pri instalaci, ale hezky se na to kouka a nemuzou cestovat pod omotavkou.
Co se tyce trendu, tak bych to spis oznacil za modni zalezitost – predloni fatbiky, vloni CX, letos gravel a ruzny plus size rozmery vsude. Realne vyuziti spousty techto trendu je mizive, ve stredoevropskych podminkach. Clovek by mel dobre premyslet, nez neco podobneho koupi, zda na tom take bude jezdit.
-
Tlak na dlaň se rozloží – takže vlastně stačí kvalitní rukavice ;)
-
Jiste, ty s vlozenym kvalitnim dubovym prkenkem pod dlani. Tezko porovnavat neporovnatelne.
-
-
Ale jo, ale mas normalni predstavec, muzes si menit jeho delku a rodla taky natacet jak chces, ja s nima bezne kouzlim ±15 stupnu nez se rozhodnu jak je chci… taky u tech integrovanych mas jeden typ oblouku a konec, vzhledem k nemoznosti natocit oblouk i vice mene jednu polohu pak, o to mi jde, ze u takovyho kola by to melo byt trochu flexi.. kdyz tam das predstavec zvlast a aero plochy rodla s bowdenama uvnitr, z hlediska aero odporu to bude stejny..
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
..realita stredni Evropy, asfalt vede do kazde diry- spis kazdy asfalt vede do diry…
Jako proti aero profilum na gravelu bych videl, ze je daleko slozitejsi prinutit takove profily tlumit vibrace. Donedavna byl „feel“ a pohodli jednoznacne minusem i silnicnich aero ramu. Ted zda se uz se to zacina darit tu a tam skloubit (Canyon Aeroad).
-
Tak vyrobce nesmi byt poleno a chtelo by to premyslet a vyvijet vlastni reseni – treba nove Madony od Treku maji ISOspeed skovany v kapotazi. Aktualne to je asi nejpohodlnejsi aerosilnicka. Hlavni ale u gravelu je, ze ma siroky plaste, ktere by meli vibrace pobrat. Ram proti tomu pobere nula nula prd.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Nezkoušel už náhodou někdo na silnici tyhle hydraulické brzdy ovládané lankem?
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Tak snad uz s tou saskarnou skonci a konecne je povoli.
-
-
Výrobcovia zbroja ako keby to fakt mysleli s diskami v roku 2017 vážne.
-
vidím dobře … mechanické kotouče?
-
Podle me vidis spravne, ale jde o casovkarske kolo, tak asi nejsou dostupne casovkarske paky v hydro variante. Kazdopadne u casovkarskeho kola mne to prijde obzvlast ujete. Roky zpet resili kazdy vystupek jako aerodynamicky problem, brzdy schovavali, aero lahve a ted tam placnou toto.
-
Teď už jsou ty tt speciály tak dokonalé, ani watt nazbyt, tak už by neměli jak inovovat. Tak to podelaji kotoučema, to taky prodaji jako super inovaci a za rok začnou tlačit další Aero inovace, protože s kotoučema je to strašně neaero… No nic. Dělají to pro lidi.
-
Tak, tak.
-
Na druhou stranu díky kotoučovkám mohou udělat ještě aerodynamičtější (a lehčí) ráfky. V 0° je odpor vzduchu stejný, jako u ráfkových brzd. Pokud ti začne foukat z boku, odpor lehce narůstá, ale na nějaké 40km časovce to budou pořád jednotky vteřin, které imho získáš zpátky na těch ráfcích a při brzdění.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
Realne, u celeho kola si nejakou aero-nevyhodou proti klasice nejsem uplne jisty. Paradoxne pri bocnim vetru tu muze nejaky wat pridat. Po zkusenostech z krosky se na kotoucovou silnicku tesim.
-
Plánujes náhradu Madony ? :)
Já poslintavam po Ultimate CF SLX s kotoucema. Ale dřív jak v 2018 to nebude, do té doby by snad mohla být nová Ultegra s diskama a di2.
-
Libila by se mi kotoucova Madona ve stejnem stylu jak ta letosni – aero a zaroven pohodlna. Cekam ji ale spis az napresrok. Hlavne ale aby je uz konecne uci povolila.
-
Časem určitě bude a dlouho to trvat mebude. Trek do Madony investoval hodně. Současná generace je asi že všech (možná ještě Vias..) pro level modelu nejintegrovanejsi kolo, které i za ty nekrestanske peníze asi opravdu přináší k cene odpovídající vlastnosti, rychlost, vzhled a já nevím co ještě :)
Blbé že musí pro kotoucovky hodně upravit formy. Ostatni výrobci většinou jen zpevňují levou nohu vidlice a trochu i zadní cast a jsou hotový. Trek to bude muset dost překonstruovat, aby kotoucovky zaintegroval. Ale aspoň to bude asi levnější s kotoucovkami, než s těmi jejich proprietárními rafkovimi brzdami.
-
-
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Teď jsem si pořídil novou silničku a kotoučové brzdy byla pro mě priorita. Při sjezdu např. z Lysé hory nebo z Prášivé, jsou prostě úseky, kde vím, že bych prostě s rafkovyma brzdama nezastavil… jenom bych dokázal přibrzdit a pak to asi položit někam do lesa. A to nejedu nějak moc rychle. Pro doplnění vážím nějakých sto kilo a brzdy sh-105
-
Hele když ti to sedí jo proč ne ale napsat že bys s ráfkovejma brzdama nezastavil je blbost.
Podívej se na TdF borci s nimi zastaví z více jak 100km/H ve sjezdech v Alpách.
Výkon ráfkové brzdy je vyšší než schopnosti adheze pláště – takže typ brzdy tě u žiletky nelimituje – limituje tě plášť a povrch po kterém jedeš a to zda je sucho či mokro.
S ráfkovejma kdykoliv mohu zaflekovat jak zadní tak přední kolo do smyku – což je samozrejmne nežádoucí.
Hydraulika ti spis umožní brzdit jedním prstem místo dvěma a nebrousis si ráfek – zadnej sem nikdy neprobrzdil vždy dojde na morální výměnu nebo zničení ráfku nárazem dřív.
U CX je to samozrejmne jiný přínos – ale s ziletkou se po lese v blátě nevozím.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Tak pokud bys jezdil v zimě jako já, probrzdíš. Zhruba po 2 rocích měním ráfky kvůli probroušení, takže pro mne je volba jasná, na nový stroj jen disky.
-
Hm… na starým mtb mám Véčka – ráfky od Mavic mají kol 50 tisíc km je to ježděný v blátě i v zimě a probrzdene opravdu nejsou – chce to měkké kvalitní špalky.
-
Vozím ještě cantíky STX RC ale nechám je dožít – zásoby jsou.
-
STX RC je nesmrtelné osazení – taky ho mám – a to mne ještě přežije :D
-
No vono to má svý mouchy. Strhávají se závity, na kluzném čepu to tuhne až do nefunkčnosti, drobet to koroduje… Zas bych to tak nevychvaloval. Ale stejně se to už několik let nevyrábí, takže to je jedno. Ale špalky brzdily dobře za každého počasí, to zas jo.
-
-
-
-
-
To co jsi napsal neni uplne presne. S rafkovejma brzdama zabrzdis, ale ne tak rychle jako s kotoucema. Nevim kolik vazis a jakou tedy muzes mit zkusenost. Ja mam pres 110kg a v Aplach jsem musel zacit brzdit dlouho pred zatackou, abych do ni vjel rozumne rychle. Mluvim o rychlostech 90 – 100km/h.
-
Fajn, vjet do zatacky ve sjezdu rozumne rychle je jedna vec a druha vec je jestli bys byl schopen zastavit, kdyby bylo potreba… (napr. prekazka na ceste v zatacce za kterou nevidis)
-
CCN dělali test -teda s normální vahou- a na suchu zabrzdili shodně, na mokru kotouče na o trochu kratší dráze. Na suchu to je o tom, že u kotouče brzdíš víc blíž hraně smyku a tedy zpomaluješ více u ráfkové nemáš takový cit kdy to pujde do smyku a proto brzdíš méně než bys mohl.
-
Jj ten test sem viděl. Je to stejně dramatický rozdíl jako těch pár s o které je člověk pomalejší díky vyšší váze ;)
Mě se zas na klasice brzdí líp v tom smyslu, že poznám ten bod kdy se kolo blokne a prostě přes to lanko cejtím tu ,,odezvu,,
Jinak včera závody CX a bylo i na tom CX k vidění hodně kol na cantíkách ;) a u CX je ten přínos výrazně vyšší než u silnice.
Aspoň budou v doprodejích levné klasické záplety ;)
-
Nemluvim o zastaveni, ale zpomaleni. Opravdu to bylo hodne znat a musel jsem si na to davat pozor. V CR, krome mokra, jsem podobny problem nemel, ale v CR to nerozjedu do takovych rychlosti a brzdy nemusi ukocirovat takovou kinetickou energii. Testy 60kg borcu pro me nehrajou zadnou roli :-)).
-
-
Vážím 85kg na 186cm
-
-
borci na TdF nevazi metrak… :o). Asi jsem nejaky divny, ale pokud mam pri sjezdu prenesene teziste hodne dozadu, a zacnu naplno brzdit, tak neletim ani pres riditka, ani nedostanu zadek do smyku. Proste brzdim. (Suchy asfalt / plaste Michelin ProRace3 / 8atm. / hlíny remerx). Na druhou stranu nemam nejake znackove spalky. Nicmene jak jsem psal, jsou mista, kde kdybych mel uplne zastavit, tak prostě banán
-
Ve sjezdu ve velké rychlosti s těžištěm vzadu je fajn způsob jak chytnout vlnky – speed wobble ;)
Brzdím víc předkem je to účinnější.
-
co máš za brzdy? Třeba starý nižší řady od shimano, to nebrzdí vůbec. Nový dual jsou naopak kotvy jako prase – na lankový poměry. Zadní kolo na silnici do smyku by neměl být problém nikdy
-
Dej si novy lanka a bowdeny, bacha na konce a koncovky, kup nejaky lepsi spalky (coolstop atd.) a jestli je to postarsi, udelej i rozborku, promaz a sborku cepu brzd.. to, co popisujes, by Sh 105 brzdy snad vsech generaci delat nemely, uz jen vymena spalku u Shim brzd nizsich nez Dura je pomerne zasadni rozdil..
-
sh špalky jsou shit všechny :/
-
Tak to bychom museli scatologicky rozebirat, jakej shit je úplně na hovno a jakej už trochu ujde :) Takže asi souhlas, radši měnit vše, jen jsem mu chtěl naznačit, že když mu 105 ráfkový brzdy kolo ani nezastaví, tak v brzdách problém nebude..
-
jestli má ty starý a víc než 80kg tak bych tomu i věřil. Ty nestačili ani mě. Mára má nějaký mezisady, vypadá to jako 105 skoro na chlup a brzdí to tak tragicky, že nechápu, že se nezabil (špalky na exalith, tzn nemáš výběr).
-
Tak neni duvod ty spalky nevymenit, stejne jako bowdeny a udelat malinko servis brzd, jestli je to tak tragicky jak popisuje (Finidi).. to zlepsi i BBB spalky, ty jsem daval mladymu na nejaky Sory/Tiagra brzdy kdovi jak stary a spolu s novyma bowdenama brzdej dost, i pri jeho pidi dlanich nema problem to bloknout… proste rikat, ze rafkovy brzdy nezastavej kolo je pitchovina, jo, nejaky horsi a hlavne na horsich spalcich a neoservisovany brzdej hur, jako ze clovek na to musi sahnout driv, ale ze by na hliniku nezastavily je proste kravina, staci vedet, co kde poladit, na starym kole jsem mel nejake noname a ditto, dobry a spravne poladeny bowdeny a spalky a nebyl problem…
Zas aby to nevyznelo jako rafkovy jsou nahovno, kdyz nekoupis silnicku s diskama, tak ze zabijes ve sjezdu z Lyse hory… to tak urcite neni.. disky brzdej lip, o tom neni sporu, ale rafkovy pokud nejsi v zavode a nejde o setiny jsou na silnici bezpecny dost, pokud neni majitel telatko.. s kazdou dalsi komplikaci (karbon, mokro, sracky) samozrejme rostou vyhody kotoucovek, kor hyder, ale ze by se s rafkovyma mel clovek povazovat za sebevraha to proste neni pravda, vetsinou to sirej lidi, co maj nejakej starej strep o kterej se nestaraj, nebo bajkeri, co si na silnicce pripadaj ve srovnani s MTB v ohrozeni, pritom je to jenom o zvyku (pokud teda zaroven nemaj ty neservisovany strepy).
-
Za sebevraha se v žádném případě s ráfkovýma brzdama nepovažuji a ani jsem se nikdy nepovažoval. ony ty moje ráfkové brzdy nejsou uplna katastrofa, jedna se jenom o par úseků (spočítal by to dělník z pily na prstech jedné ruky), kde proste zpomalim treba na 15–20, ale vic uz to nejde. Jinak žáden problém. Vsechno to nebude jenom o kvalitě brzd, vaha jezdce kolem 100kg dela svoje … kdyby si 70-ti kilovy borec vzal na zada 30-ti kilovy batoh, taky by se mu prodloužila brzdná dráha.
-
Sorry, ale snazime se Ti vysvetlit, ze rafkovy zpomalej a zastavej vsude, pokud fungujou… na ceste z Lyse po asfaltu fakt nejsou takove extremy… poradne to posteluj, dej novy spalky a bowdeny/lanka a uvids, 100 kg taky takovej extrem neni..
-
-
-
Už brzdí dobře. Nebo teda líp. Na vině byly prý zapečené (??) staré špalíky.
-
Na exalith by měli jít používat špalky na karbon = měkká směs bez tvrdého bordelu.
-
Mel jsem devitkovy ultegra paky, čelisti velice a nějaký shit campa spalky, papírové nebrzdici kombinace, ale realne to brzdilo nejlíp co jsem vozil :-) Mam teď desitkovou tiagru s oprateme a brzdi to jako, ze to brzdi, ale žádná sláva. Nemate někdo zkušenosti jak funguji nove shi čelisti se szaryma pakama? Tak pro nove čelisti je jiny, tak jestli to funguje?
-
Mám jen nové/nové 6800 ale brzdí to fakt dobře – na suchém asfaltu zablokuju předek do smyku s 85kg na 25mm plastich.
Nové paky mají jiný tah než staré – když chceš měnit čelisti kup si i paky – bude ti to i lip radit.
-
-
-
-
-
-
-
to vsetko plati za sucha. ak je mokro, chladno a si riadne presity tak taky dobry alpsky zjazd je fakt zabava. problem je ne len brzdit ale hlavne rozumne davkovat.
-
-
jsou prostě úseky, kde vím, že bych prostě s rafkovyma brzdama nezastavil
To je ale **********.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Co tady pořád řešíte?Že UCI zakazuje kotoučovky na silničkách?Nejsme UCI ani EU a nenechejme si nic zakazovat.Prostě vývoj de dopředu a nikdo ho nezastaví.Prostě kotoučkovky jsou ostřejší,chce to chvíli čas a pak na ně nedáš dopustit.To je jak dilema Škoda sotodvacet na bubnech a dnešní škodovka na kotoučích.Ať vám to brzdí.
-
a k cemu ti ta ostrost koutoucovek na silnici je?
-
No,myslel jsem,že když se naučíš dávkovat brzdění,tak ti ostrost nebude vadit.To srovnání škodovek byl příklad.
-
stodvacítka měla vpředu kotouče, stejně jako dnešní fobie, nebo slabší ochcáfky.
-
jj,máš pravdu.Sekla jsem se o třídu.Taková sotodeset nebo moje milovaná a krásou nepřekonaná soto mb.
-
Sekl.Opravuji :-)
-
eště si oprav ty brzdy: škoda 100 měla už vpředu kotouče
-
Přesně tak, poslední bubny vepředu měla tisícovka.
-
-
-
-
-
By mne zajímalo kolik lidi co tu tak bojuje za kotouče na silnicku si je opravdu na té silnicce ve sjezdu zaflekovalo – asi nikdo když tu vesele píšou.
Na ziletce mate pláště 23–25 mm nejčastěji – brzdný výkon je z drtivé většiny omezen na adhezi pláště a ne na typ brzdy – pokud tedy vezmeme nějaké současné brzdy.
-
A nemáš to jedno?Ti co chtějí kotoučkovky,ať si je dají.Co chcou klasiku,ať brzdí klasikou.No a kdo chce nějaký extrém,ať si brzdí třeba padákem.
-
Nejvíc s tím blbneš, když to máš nově. Zvykneš si na to a pak ti výkon přijde samozřejmý. Trochu problém je pak přechod na klasiku a bohužel je to znát i když jsem přelezl na zimáka s mechanickými kotouči.
Horké chvilky jsem zažil, když chtěl kluk vyzkoušet moje kotouče a já musel jet z kopce na jeho kole. Pustil jsem to stejně jako na kotoučích a když jsem o brzdy jen tak brnknul před zatáčkou jak jsem byl zvyklý, tak se nic nedělo. Ta vteřina, než jsem si to uvědomil, mě stála málem hodně ošklivý pád. Ubrzdil jsem to, ale musel jsem za ty brzdy rvát a modulace v tom okamžiku nulová. Být to za mokra tak ty ráfkové na karbonech nemají šanci a já jsem namotaný na stromě.
Na druhou stranu musím říct, že mi véčkové na Propelu brzdí za sucha opravdu super. Ovšem na mokru je to stejná tragédie jako všechny ostatní karbony s ráfkovými brzdami.
-
Jj.Plně souhlasím.Viz můj příspěvek výše.
-
-
Ale síla, kterou musíš vyvinout prstem na páku a dávkovatelnost je u hydrauliky zcela jinde ;-) … a o tom to IMHO je ;-) …
Jezdím kotouče na CX – mechaniku. Je to o trochu lepší, ale když jsem si zkusil hydrauliku, tak pláču, že jsem to nevzal rovnou ;-) … A s tou CX najíždím za hnusného počasí po asfaltu ;).
-
Šak sem psal že u cx v tom smysl vidím.
Sílu na páčku nespochybňuji i sem psal že stačí 1 prst místo dvou – ale nejsem 40kg slečínka abych nedokázal zmáčknout páčku – a i na té klasice jí rozhodně nemačkám nějakou silou ;)
-
Přít se nebudu, bo vidím, že to ovoce nepřinese ;) …
-
-
-
-
-
-
Tu ostrost zejména ocení tví spolujezdci v balíku…
-
-
Připomíná mi to diskuze roky zpátky na téma véčka vs kotouče na MTB… Stejnej problém, stejný argumenty a úplně stejně i na silnici za 5 let po ráfkovejch brzdách neštěkne pes…
-
a uvidis ze to tak skonci aj s upside down vidlami :-)
-
S nástupem novýho SIDa bych na to moc nevzsázel…
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Měl jsem perfektně brzdící véčka, nyní mám perfektně brzdící kotouče. Přestože jsem je původně nechtěl, tak rozhodně nelituji a zpět už bych nechtěl jít.
Hlavní výhodu vidím u normálního bezstarostného uživatele – kdo kolo příliš neřeší a jen jezdí, tak s kotouči dostane dlouhodobě více brzdivé řešení a tedy snad i bezpečnější nástroj. Pokud se o kolo starám, měním bowdeny, špalky, tak kromě mizerných podmínek, kdy se stejně jezdí opatrněji, bude účinek kotoučům velice blízký.
Jak psal JakeF, nevidím dnes důvod, aby se v masové produkci neprešlo komplet na kotouče. Levnější kola budou mít mechaniky, dražší hydry.
V současné době je jediná slabina výrazně menší nabídka zapletených kol na pevné osy, ale pomalu se to lepší.
Ostatně mi kotouče zachránily jeden závod. Rupnul mi drát (neřešme proč) a díky kotoučům jsem relativně v klidu mohl pokračovat. S véčky bych buď skončil nebo se s tím musel chvíli babrat.
-
Za mě máš Like. Nenapsal bych to lépe
-
Jak psal JakeF, nevidím dnes důvod, aby se v masové produkci neprešlo komplet na kotouče. Levnější kola budou mít mechaniky, dražší hydry.
Nejspíš jsem spátečník, ale na mé pohodové silničaření jsou ráfkové brzdy fajn. Na 10 000 km neojedu ani špalky. K čemu kotouče pro podobné výletníky?
-
Dávkování … ale dokud si to nevyzkoušíš, tak nevíš, že by se Ti to mohlo líbit.
Něco jako když lidé odsuzují automat … S manuálem se dá bez problému „žít“ ;-) … ale většina když zkusí automat, už zpět nechce, včetně mě. Do začátek a na blbnutí je větší sranda s manuálem – ale nejezdím kvůli zábavě, ale beru to jako dopravu a tam vyhraje pohodlí.
To samé brzdy – mám obyčejné Ultegry na silnčice a brzdí to v pohodě (za deště jezdím opatrně a většinou beru v takové dny CX s kotouči) – nevidím důvod, proč IHNED přecházet (měnit kolo jen kvůli brzdám). Ale jakmile dojde na výměnu kola, jdou tam automaticky hydrauliky … vyzkoušel jsem a je to „nebe a dudy“.
Sum sumárum – teoreticky bych si po zbytek života vystačil s čelistma na ráfku ;) … nicméně je to o komfortu a ten hydraulika zvedne. I na blbých mechanických kotoučích, které jezdím, se mi lépe odhaduje, kdy se blokne zadek … U klasiky to tak easy není – jasně, že se to dá naučit – ale člověk je tvor pohodlný ;) …
-
Automatu jsem mel dost a zadne sunky, naposledy MB s 3l V6… a pokud si muzu vybrat, sahnu vzdycky po manualu :) Auto mi nevadi, ale neni to ono… Hydry a kotouce urcite lepsi, ale taky je nemusim, ovsem jezdim jen pro zabavu a prevazne za sucha, u mokra a sracek jsou kotouce velke plus, hlavne ze nenicics rafek, v pohodovem tempu nejde o to, ze bys nedobrzdil.
-
Jo, to je to, o čem jsem psal. Pokud si někdo řízení užívá, s manuálem je to větší zážitek … to se nepřu.
Já osobně volím pohodlí (automat + tempomat ⇒ řídím rychlost levou rukou pod volantem, už ani není moc potřeba používat plynový pedál).
-
Tempomaty mame i v manualech, ze je automat pohodlnej neni sporu, ale me trochu vadi takova ta tupa odezva, i se silnym motorem to tam je, plus nekdy chces proste jet na trojku a on by tam cpal dvojku, to se teda u lepsich kombinaci motoru a prevodovek da i nohou ovladat, a samozrejme manualni override, plus nejake situace jako cukani autem kdyz zapadnes ve snehu nebo se nemuzes rozjet na ledu, plus vetsi spotreba a potencialni problemy se starsim automatem, zvlaste kdyz je z druhe ruky… sakum prdum radsi manual, noha od spojky me nekdy boli z mega dlouhe zacpy kde se nekde na Brenneru pojizdi pul dne, ale jinak me to nenamaha.. jen jsem reagoval na „vetsina lidi kdyz okusi automat, uz na manual zpet nejde“, mam to tak temer se vsema vychytavkama v aute, dalsi auto uz musi mit skoro kazdou co melo predchozi, clovek si rychle zvyka, ale automat k nim nepatri.
S kotoucovkama bych to nesrovnaval, ty jsou prave precision-oriented jako ten manual..
-
automat je pecka když máš asistenta pro jízdu v koloně, což je bohužel většinou největší příplatková raketa, protože musíš mít adaptabilní tempomat a asistenta jízdy v pruzích k tomu :/
já v tom až tak problém nevidím, dobře udělaný pádla, nebo slušný manuální režim páky má dneska většina, když je nálada to držet a točit řadíš sám, když se jen znuděně přemísťuješ v hustým provozu, automat se šikne.
-
Tak tyhle Hall 2000 vychytavky zatim nemusim, clovek pak zlenivi, ztrati reflexy, a i na plachetnici rizene autopilotem se mi obcas v noci zda ta sekvence z O 2000 jak ten comp rika „I don't think so, Dave“ :)… ale je fakt, ze jezdim spis z vidlakova do Praglu a po Praglu si vybiram kdy a kudy, automat samo pohoda, ale na tech okreskach si to clovek tak neuzije.
-
-
-
-
-
-
to je o tom kde a kdy jezdíš. 10 000km po rovině za hezkého špalky nesežere, ve sračkách nedaj ani třetinu stejně jako ve vysokých kopcích.
-
Na silničním kole ze své vlastní zkušenosti si myslím že kotoučová brzda za normálních podmínek (sucho) brzdí naprosto ůplně stejně jako klasická špalková, měl jsem možnost se svézt na kotoučovej silničce a nepřijde mi to že by to byly nějak velké markantní rozdíly.
Za deště pochopitelně bude líp brzdit kotouč než špalek páč ráfek je mokrej tak chvíli trvá než špalky vodu otřou popř. se vypaří horkem z tření. A karbonové ráfky tam logicky špalková brzda brzdí špatně, tam by kotouč zvítězil to jako je jasný to je bez komentářů, ovšem na druhou stranu jezdec by měl vědět za jakých okolností (ráfky/špalky/kotouče/karbon atd.) se brzda chová, tak logicky když prší pojedu na karbonovejch ráfkách budu mít korkový zdrže nebo gumový tak je jasný že to bude brzdit na H.....o, tak ale taky podle toho se tak musím i chovat a zavčasu brzdit tak abych buď snížil rychlost nebo zastavil ůplně a je to jedno jestli jsou to Alpy nebo Šumava popř. rovinaté Polabí. Já jsem vždycky zastavil i zabrdil i na mokru i na karbonech člověk si to holt musí uvědomit a začít brzdit dřív v tom jako nevidím žádnej problém.
Bez tak ty kotouče jsou pouze finančněsnobská záležitost a ty výrobci to vyrábí schválně a vytáčí ostatní lidi kteří si to z fin. důvodů nemohou dovolit v tom je ten celej krám.
-
jasně že to celý je jen o tom jet bezpečněji bez většího přemýšlení a ve výsledku možná i lehce rychleji. Asi jako čtyřkolka v autě.
Když jezdíš často tak se mění podmínky v průběhu vyjíždky/závodu a je dobrý nemuset se proto omezovat jen proto, že máš horší brzdy.
Kotouče na silnici jsou finančně celkem sranda – když uvažuje o nové silnici. Wifi elektrika je to kde se točej prachy. U bajků se změny prosazují rychleji, protože tam jde vývoj dopředu víc a materiál se dřív zničí. Na kvalitní silničce najedeš klidně 100tkm a to může trvat roky. Bajk je po 20tkm odepsanej a jdeš si pro novej, navíc půlka věcí už na něm není původní.
-
Tak s tím vším samozřejmě souhlasím.
Sice jezdím často ale jako kvůli brzdam se vůbec neomezuju není jediný důvod jako nevím co je horšího na špalkových brzdách. Ono taky člověk nesmí být ůplně vymaštěnej a znát alespoň trochu fyziku a vědet jak se brzdění bude chovat na suchu v mokru/použitý materiál atd. podle mně když to má člověk v ruce a umí si s brzdama pohrát tak je naprosto ůplně jedno jestli jedu na špalkovej silničce nebo na kotoučovej.
Nevim nechci nikomu nic zazlívat, ale myslím si že to výrobci dělají schválně aby vytáčely lidi.
-
Výrobcům je ale totál buřt jestli tě vytočí a nebo ne:) Dělají to pro peníze a v přechodu silniček na kotouče je velký potenciál. Jestli to koupí někdo spokojený a nebo ******** je jim u zadele.
-
Tak právě proto že jim jde pouze o peníze tak je v tom taky nemusím podporovat.
-
Tak to máš pravdu, ale postupem času u nich stejně jednou pravděpodobně skončíš :)
-
Zatím to nemám v plánu, já jsem na špalkách skoro vyrostl tak není jediný důvod, mám vplánu si koupit Gravel bike ten je už pouze jen kotoučovej, tak uvidíme jak se to bude chovat, ale říkám není potřeba kotouče na žiletce.
-
ale zase s kotoučema bys na fotce lépe vypadal
-
To možná určitě ano, ale vzhledem k tomu že nejsem narcistní člověk který se musí neustále vystavovat na Facebooku a hodnotit své vlastní já, tak mi to nějak netrápí, narozdíl od jiných figur.
-
Tak to jsem se spletl, to byl asi jiný Jonáš. Furt tady ve fotkách pózoval s bicyglem, tak jsem myslel, že kotoučovky by se hodily.
-
To nemůže být on, protože má značkovej rám… Tamten nám tvrdil, jak z číny je to to samý jen bez nálepky, takže by si značkovej určitě nekoupil :).
-
lidi jsou různý. Zrovna v létě jsem potkal borce komplet v Rapha, rám žiletky celej černej ale dost do punxu hnusnej lak osazený skoro top. Koukám blíž, pak se dáme do řeči a ono to byl na hulváta laknutej sworks – srali ho nápisy. Místy to z hodně blízka bylo vidět jak to prosvítá.
-
Znamka punku :) Ja se spokojil se zalepenim velkeho cerveneho S na hlavovce stinovym vyriznutym z karbon folie, zbytek napisu stealth, takze OK..
-
Když se za tu značku stydím tak koupím něco jiného ne? ;)
-
Ja se za ni nestydim, ale celej bike je decentne sedocernej, napisy Stealth, obcas cervena linka, presna jak se mi to libi, akorat zepredu na hlavovce Sko na 10cm v cerveny barve, jedinej takovej na celym ramu.. tak jsem si vyriz to samy v karbonu a sup to tam, vypada to hned lip..
-
Dát si na kolo červený bowdeny a pak povídat něco o decentním designu? To snad ne…
-
Tak to je na vkusu kazdyho soudruha, ne? Ty bowdeny IMHO jsou k tem malym cerevenym srackam na ramu a mozna bych si je dal i na celocerne kolo, mam je proste rad, blbe to myslim nevypada, soude dle reakci, ale kdyz jses na ne alergickej, tak chapu..
-
Že se ti to líbí ti samozřejmě neberu… Ale označit kolo s červenýma bodenama za „decentní“ mi přijde mimo. Ale tak aspoň tam nemáš červený šrouby do převodníků.
-
Jak rikam, kazdej soudruh.. slovo decentni ma urcity vyznam, decentni muze byt i oranzova fluo, kdyz ji neni moc :)
-
Když jí není moc = nejsou v ní bowdeny, šrouby, podložky pod představcem atp.
-
-
-
-
-
Hej vždyť tam ty červený mas dost – to by mi to S už nevadilo.
-
S mi vadilo, protoze ostatni napisy jsou sede, bowdeny cerne by mi naopak pripadly nudne, kazdy sveho stesti..
-
Teď taky uvazuju jaký bovdeny – mě se tam ty tvé červené líbí. Jenže mám červenej rám a to už by mi přišlo moc. Dát černé mi přijde zas nudné – tak zvažuji dát karbonové a možná vrznout nějakou výraznou barvu na omotávku.
Jo je to těžké si to kolo udělat dle představ ;)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Tak to pozor. Výrobci to dělají jen a pouze pro naše blaho. Kdyby mohli, dávali by nám to zadarmo! Ale oni nemůžou :( a jsou z toho strašně smutní.
-
-
jezdis v zime ve srackach na silnicce?
-
Občas jezdím ne pořád ale mimořádně jezdím, záleží podle situace.
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
si clovek trochu poladi silnicu na rafkovy brzdy a nez je s tim hotovej tak se to vsecko presere na kotouče. :)
-
Proto sem teď koupil rafkovou – budu mít levnější kola co nikdo už nebude chtít a až to poladim bude to krutě husté retro co přijde zas do módy ;)
-
seš naivka, ale kazdymu co jeho jest. nekdo by rekl ze. si mistr slepe ulicky. :)
-
fakt si myslis ze vsetci dlhorocni ziletkari prejdu na disky? To je omyl, na disky prejdu akurat novacikovia a plasaci, ktori potom vdaka tomu budu v pelotone na zavodoch okolo hnoja sposobovat este viac kolizii.
-
časem na to přejdem všeci, protože s výměnou komponentů nás k tomu výrobci dotlačí. Ono to ještě nějakej čas bude trvat, ale dřív nebo později k tomu dojde. Osobně se zatím na kotouče přejít nechystám, protože všecko funguje jak má. Nicméně když se vracím unavenej a dojíždím domů 7km z kopce, tak si kotouče představit dokážu. V roce 2002 se to tady hádalo stejným způsobem v rámci bajků a v roce 2006 už měl kotouče na kole prakticky každej.
-
na silnicke sa komponenty opotrebuvaju menej ako na MTB pri rovnakom pocte kilometrov. Takze to co si napisal berem, len k tomu treba dodat ze ta kompletna vymena za kotuce bude trvat dlhsie ako to bolo pri MTB.
-
-
Co je tohle za hroznou píčovinu? Že ty jsi po silvestru ještě nevystřízlivěl?
-
ide tam o tu rozdielnu ucinnost rafkova versus diskova brzda, a to z toho dovodu ze v pelotone (a aj v profipelotone) bude mat cast jazdcov rafkove a cast diskove brzdy. Tento nepomer zapricini este viac koliznych situacii nez bolo tomu doteraz.
-
Neboli jinými slovy; kotoučovky mají brzdný účinek úplně někde jinde, než ráfkové brzdy…
Takže to, že brzdný účinek ráfkových úplně stačí na všechny situace zřejmě nebude tak úplně pravda.
-
o tom pisem, ide mi o ten rozdiel v ucinnosti a jeho dosledky v pelotone, nie o to ze nemam rad na silnicke kotuce.
Ten rozdiel sa zmaze, ak uplne vsetci v pelotone prejdu na kotuce.
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Jj, máš pravdu. Tady je velmi dobře vidět, jak jsou hoši s ráfkovými brzdami v balíku nebezpeční a vůbec by tam neměli být :D
Znám dokonce takové kousky, co jezdí klidně úplně vpředu a dokonce drze lezou na bednu.
Samozřejmě chápu o co ti jde, ale to, že to pořídí jen nováčci a plašani jsi tedy hóódně přestřelil…
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
-
Taky tak. Treba se dockam az nekdo vymysli jednoduchou brzdu primo v naboji. To by melo smysl a ne pridavat gramy hydrauliku atd…
-
Bzda v naboji, co nebude pridavat gramy a nebude hydraulicka, to zni jako sci-fi.
-
Tak to je zcela jásná ačková sci-fi, ale chtěl bych to.
-
elektromagnetická a bude dodávat energii do baterky pohonu :D
-
Tak s bubnovou brzdou v predni nabe jsem jezdil ve Svedsku uz v devadesatkach a byl to nejakej hodne historickej kousek, odhadem 50–60 leta. Armybajky to tam mely bezne, asi jiny podminky… Vepredu buben, vzadu 3sp v naboji s protislapem, do snehu ideal.
-
My meli doma v sedmdesatkach „chopper“ kolo s prednim bubnem a zadnim trikvaltem Sturmey Archer, akorat teda ten buben vazil odhadem tak kilco a moc to nebrzdilo :)
-
-
-
-
-
v cem se vubec lisi kotouce na silnicku a mtb? Nekteri vyrobci nektere kotouce specialne doporucuji na silnicku a cx..marketing? je na silnici opravdu potreba vice materialu, protoze sjezdy jsou delsi a kotouc se vic zahriva? A je Shimano freeza k necemu? Treba Sram dela obyc ocelovy kotouc a nejake specialitky neresi..ma nekdo vyzkouseno ultralight kotouce na silnicce, ze tomu dojde v dlouhem kopci dech?
-
Ono se to až tak neliší… Spíš jde o to, že na silnici udělali menší třmeny, aby to líp vypadalo. Shimano Freeza kotouče taky vychází z MTB. A ultralight ocelový se vozily i na MTB, já mám třeba ultralight Ashimy, který jednu dobu bývaly skoro na všech gramařských MTB.
Jestli tomu dojde dech nebo ne, to je zase stejně jako na MTB :). Hodně záleží na tom, jaký sjezdy jezdíš a jak moc v nich brzdíš. Za mě pokud tomu plánuješ dát zabrat, tak chladicí Shimano kotouče maj smysl.
-
-
je mi prave divny, jak Shimano zduraznuje chlazeni, ma chlazeny kotouce, desticky, na nove ultegre to jeste posunuli, tusim Merida integrovala chlazeni do zadni stavby.. a treba Sram ma normalni ocelovy kotouce, ani ne s hlinikovym unasecem.. nejsou teda extra lehky, ale bez nejakych vychytavek.. ze zacatku byl standard 140mm, ale hodne rychle to vyrobci posunuli na 160mm kotouce.. tak by me zajimalo, jestli uz nekdo silnici uvaril:)
-
Chladit potrebujes primarne organicke desticky, ktere pri vysoke teplote totalne vadnou a nebrzdi. Sh je tlaci vsude. Kombinace metalickych desek s chladicem, 160mm kotoucu s ice-tech = dole pod Grossglocknerem byly chladice na deskach jen vlazne. Na bezne jezdeni by mi v klidu stacili 140mm kotouce, ale 160 na kole byly – viz Boone v profilu.
-
Shimano nejsou nejlehci, ale predpokladal jsem, ze je to kompenzace za prinos v oblasti vydrze.. pak jsem si precetl neco, co me trochu zmatlo, ze poradny ocelovy kotouc je na tom i lip..
The respected German cycling magazine Tour Int. did rotor testing and established some conservative guidelines I’ve listed here for Shimano rotors based on rider and bike weight.
140 mm Shimano Ice Tech rotors:
Flat terrain
Cyclo-cross with little elevation gain
Hilly terrain with gradients less than 10% and total weight (bike and rider) up to 85kg/187lbs
160 mm Shimano Ice Tech rotors:
Flat to hilly terrain with total weight (bike and rider) up to 100kg/220lbs
Alpine terrain with long descents of less than 15% and a total weight up to 85kg/187lbs
160 mm all steel rotors:
Flat to hilly terrain with total weight (bike and rider) up to 120kg/265lbs
Long and steep descents over 15% and a total weight up to 100kg/220lbs
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Opět dveře otevřeny: http://www.roadcycling.cz/…do-worldtour
-
Opět dveře otevřeny: http://www.roadcycling.cz/…do-worldtour
-
Koukám na anketu a rád vidím, že převažuje zdravý rozum před marketingem ;)
-
Už zase,ty se mi snad zdáš, chlapče. Už každý tady ví, že jsi spokojený majitel ráfkových brzd a kotoučové si nikdy nepořídíš. Je tedy opravdu nutné na toto téma neustále trollit ?
-
No mně přijde, že je to tu z obou stran, ne?
-
Já neodsuzuji či nepreferuji jedno ani druhé. Zimáka osobně tedy jen na kotoučích, ale jednici jezdím na ráfkových a jsem spokojený.
-
Já neodsuzuji či nepreferuji jedno ani druhé. Zimáka osobně tedy jen na kotoučích, ale jednici jezdím na ráfkových a jsem spokojený.
A co je za trollení dát sem odkaz na článek, kde je oficiálně potvrzené, že kotouče mohou opět na World Tour?
-
Má reakce nebyla na tebou postnutý článek, nýbrž na všeobecnou situaci zde.
-
-
-
Já jen vyjádřil svou radost, že nejsem jediný – což ste mi zde skoro vnutili ;)
-
Nejsi.
-
jestli tě to tak uklidní tak jsem teď taky objednal novou vidlicu bez úchytu na kotouče. :D
-
-
-
Tak co čekat na webu roadcycling? :) Doufám, že udělaj stejnou anketu za 5 let, vsadil bych se, že ten poměr bude výrazně odlišnej…
-
Ono třeba už za rok, dva by to bylo zajímavé. Dávám bolševikovi, atd..... :)
-
Ono třeba už za rok, dva by to bylo zajímavé. Dávám bolševikovi, atd..... :)
-
A kolik let z toho bylo…? :D
-
Tak to je velká pravda, bohužel :(
Snad se to už opakovat nebude…
-
-
-
-
-
-
Do ****** práce, Tohle dvojení příspěvků už je hodně protivné. Nemá někdo nápad, čím to může být?
-
asi si musis vzdycky nejdriv zanadavat, pak to funguje:)
-
umyl sis ruce? :)
-
Vole, jsem se v práci! To se nedělá, takhle rozesmívat :)
-
-
Davas obnovit stranku v prohlizeci tesne potom, co jsi odeslal prispevek.
-
Nadávám jak špaček, myji si ruce a obnovuji stránku. Tak snad už to dá pokoj :)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
Dovolím si dotaz: je nutný, aby výrobci osazovali hydrauliky 160 mm kotouči? Copak nestačí 140 mm? No a hlavně 140 líp vypadají. Díky za objasnění.
-
Ahoj jestli je to nutný netuším sám jsem jezdil rok na 140 brzdy TRP Spyre na novém kole mám 160 a bohužel tam 140 nenarvu stejné brzdy TRP Spyre brzdný účinek těch 160 oproti 140 tam je né moc velkej ale je.
-
TRP Spyre jsou typický hydrauliky…
-
-
pro silničářský blechy stačí 140. Dneska si kupuje žiletku i dost 80kg+ jezdců a to už na delší sjezdy je lepší mít 160.
Sám jsem vozil i na bajku závodním 160+140 a na 72kg bez problémů
-
Jenže u seriových modelů to tam dá „natvrdo“ výrobce. Třeba Canyon dává 140 jen na valikost XS, na větší 160. Tak tu zjišťuju u zkušených, co je k tomu vede.
-
ono i na bajky 140 často nedáš, nevím proč, možná proto, aby se slabší brzdou to nebylo už málo. Ne každý kolo má top řady komponentů a takový starý deorka se 140 už by byly smrtelný :)
-
-
-
-
A je to tady Nejedlého sady .
-
… „Zaprvé protože nebrzdí tak účinně“… :D
-
Spíš s tím mají problém nemehla v pelotonu. Tipuju, že borci, co trochu víc ovládají kolo, jako třeba Sagan, s kotouči problém mít nebudou. V MTB a CX kvůli tomu taky nikdo nebečí…
-
Tak Sagan rikas :)
-
-
tak uz na pohlad moc rozumu z toho babickinho kolaca nepozral…zas od profi sportovca sa to ani neocakava ale on je chudak dost extrem.
-
neco mi tohle pripomina:
*"LISTER: Jak to že mě každá nechá kvůli úplnejm magorům? Jak to že dostanu kopačky kvůli chlapovi, co nosí rolák a kouří fajfku? A baští jenom přírodní jogurt! Je ohleduplnej, cituplnej, duchaplnej a Bůh ví, čeho všeho je ještě plnej. Je posedlej cenou nemovitostí a život tráví ve starožitnictví, kde hledá výhodný koupě a pije víno. Nikdy ne pivo, že jo, vínečko! „Co si dáš k těm cornflakeům, zlato?“ „Dám si trochu vína, pusinko.“ Do pytle!
Udeří hlavou o zeď, rozhořčený a naštvaný. KOCOUR mu položí ruku na rameno.
KOCOUR: To všechno ty poznáš z fotografie?"*
-
-
Je zaujímavé akú majú teraz starosť o svoje zdravie a ešte si pamätám ako sa pomerne nedávno bránili povinnému noseniu prilieb :)
-
Good point ;) a přihoď sypání chemie lopatou, které teda bez rizik pro zdraví opravdu taky není :)
-
-
není sám… přidal se i Leo… http://www.rozhlas.cz/…nig--1703784
-
gumáckej koment někoho, kdo nemá informace :/ klasika. hlavně mít PR impact
-
a ten swissstop solution je tiez bingo :-)
-
Konec článku
„Řešil jsem to s klukama, co to zkoušeli, ale sami mi říkali, že to není skoro žádný rozdíl. Naopak někdy při dešti nebo vlhkém počasí brzdí klasická brzda lépe,“ říká Leopold König.
asi mluví za vše
-
oni jsou jinde :) i než všechny dosavadní testy.
Zkoušeli hovno samozřejmě, ale názor je třeba mít
-
-
-
-
-
1*
-
Ja mam kolem 100kg a rři sjezdu kolem 60km normalně silničku čelistovyma brzdama zastavim 100km bych neměl odvahu jet z kopce na horaku kotouče mam a je to dobra věc ,ale na silničce se mi to jevi jako blbost spiš snaha vyrobcu prodávat.
-
Silničky se prodávaly stejně dobře bez kotoučů, příchodem kotoučů se noví kupci nepoženou..
A otázka účinnosti ráfky/kotouče tu byla diskutována mnohokrát, tak jen odkážu na předchozí..s malým naťuknutím o konzistenci účinku..
-
To že by se silničky prodávali dobře si moc nemyslím, v zahraničí možná. U náš musí mít každý Franta horáka.
Příjde mi, že je minimálně třeba v našich končinách v budoucnu větší potenciál růstu zájmu o silničky. Celkově se jim zlepšuje reputace díky lepším převodům s větším rozsahem, pohodlnější geometrii, šiřším pláštům a nyní i brzdám.
-
Tak v naší zemi lidi opravdu silničním kolům moc nefandí nejraději by většina jezdila na MTB ale po silnici a nějaký kotouče to určitě nevytrhnou. Jenomže větší rozsah převodů a širší pláště je ještě vůbec silnička ?? Silniční kolo si představuju jinak třeba 53/39 a 11/25 a pláště co nejužší 23 mm. Tomu se ještě dá silnička říct ale převody rádoby bajkový, kotoučový brzdy a širší pláště to se spíš jedná o Gravel bike než silničky.
-
A proč ne? To že nemáš vyklepanou prdel pokaždý když si nevšimneš malého výmolu na silnici fakt není krok zpět :) Taky šiřší pláště mají menší valivý odpor a celkově prostě lepší. Je to jen o předsudkách, stejně jako u těch brzd. Ráfkový nemají jedinou výhodu nad kotoučovkami, maximálně ta hmotnost, nicméně to je hlavně z důvodu novosti kotoučovek. Za 5–10let bude hmotnost víceméně srovnatelná.
A proč by muselo mít „silniční kolo“ závodní převody? To je zase nějaké dogma? Každý si snad může vozit co potřebuje, ale hlavně je tu ta možnost. Když vidím retro kola z 90 let s převody cca 53–48 a 11–21 kazetou, tak je to k pláči na čem se muselo jezit aby si člověk připadal jako silniční cyklista.
-
Dobře já už mlčím. Stejně je to všechno blbost.
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Ja bych neřekl,že nefandi mně se zda ,že těch silničních kol přibiva hodně lidi již zacina chapat,že jizda na horaku na silnici není zrovna to prave ořechove
-
„Silniční kolo si představuju jinak třeba 53/39 a 11/25 a pláště co nejužší 23 mm. Tomu se ještě dá silnička říct.“
Lol. Hlavně nic neměnit a všechno zakonzervovat. Ono to takhle stačí, ba je to dokonce takhle nejlepší! Typická česká mentalita. =D
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
takže se z toho pomalu dělá trekingový kolo
-
No dá se říct že jo, ale to je specialita pouze v naší zemi.
-
Presne proto vsichni vyrobci tlaci na trh ty novy gravel/endurance/cx kola. Nase zem je proste obrovsky neprozkoumany trh :-D
-
Mně taky jeblo budu si taky kupovat Gravel bika, protože bajku/a už nechci, budu to mít jako doplněk k silničním strojům.
-
časem si jako doplněk koupíš fulla
-
Né to si teda nekoupim. Ani za Boha ne.
-
Pokud chceš být in, tak nej kombinace je Gravel a Endůro. :-) Vím to, bo je mám. :-D
-
Ne já nechci být „V“ tak proto je pro mně lepší mít silničku a gravel.
-
-
-
-
-
-
Ono zas paradoxne kvalitni siroke plaste jedou stejne nebo lepe nez uzke nudle, rozsah prevodu taky nevadi, kdyz je to dobre odstupnovane a posed je otazkou, zda velka cast lidi vubec kdy driv vyuzila. Staci se podivat na to, kolik lidi bylo schopno driv jezdit v dolnim uchopu – nejaky profis a ohebny vyjezdeny hobici. Proste technologie se promitaji do podoby kola, at uz chcem nebo nechcem. Doba syticu, oceli a sroubovacich kazet je nastesti pryc.
-
já se nehádám, sám jdu letos do 26" a s mojí disproporcí mi vysoké hlavovky a compacty rodla zachránili posed. Kotoučům se nebráním, ale nový kolo i letos bude na ráfkových.
-
Nebuď konzerva, ráfkový jsou už přežitek…
-
-
-
-
-
-
-
-
Jj já to říkal…
Kotoučům zmar, zmar, zmar ;)
Na zahraničních webech je těch názorů a obav profíků daleko víc – jedinej kdo ty kotouče chce jsou výrobci a již zaznělo i to že výrobci silně tlačí na UCI.
-
Lol. Ty ještě žiješ? Btw, podívej se znovu na to anketu výše, z jejíhož výsledku jsi byl tak radostný. =D
-
Mě ankety nezajímají zvlášť ty na které zde kliká každý i lidi co na silničce nikdy nejeli a nezbají nic jiného než hydrauliku z mtb.
Jinak ano ziju – k tvé velké radosti ;)
-
ty budes podobny intelektualny vykvet jak leo konig.jemu to ale ide aspon na biku.
-
Ty na tom asi budeš stejně jako já – taky nejezdis za profi stáj takže ti to taky nejde ;)
-
no nejde, ale aspon netaram nezmysly jak ty.
-
Proč já jen vyjádřil svou radost nad tím ze o tom marketingu promluvili i profíci.
Když mas dobrý špalky na dobrých rafkach zabrzdi ti to stejně jako kotouče – což sem si sám vyzkoušel a koupil raději o 1kg lehčí kolo.
-
Tak naprostý souhlas, mluvíš mi z duše.
-
Za idealnich podminek bude platit pro ty profiky. Za spatnych podminek to neplati a pro tezsi jezdce take ne.
-
Problém je ten, že profíkové jsou hlavní nástroj marketingu… To je asi jak kdybys bral radu od providentu, co si máš vzít za půjčku.
-
Jasně – a o to víc se mi líbí že profíci říkají kotoučům ne. Chce se to po nich, kdo to zkusil ví že to v reálu u silničky nic extra není, přesto řeknou že je to k ničemu.
Sice symbolicky ale někdo ty výrobce, co leckdy vymýšlejí ,,pokrok,, čistě účelově, aspoň trochu klepnul přes prsty. ;)
-
Tyhle diskuse rafkove brzdy vs. hydraulicke brzdy tu byly tak 10 – 15 let zpet u MTB. V te dobe se naslo hodne odpurcu hydraulik, kteri rikali, ze je to zbytecne, a podivej se kde to je ted. Chtel bys ted jezdit na rafkobych brzdach na MTB? Ja ne.
Nazor profiku je pro irelevantni. Jsou za to placeni a jejich usecase je jiny nez u vetsiny lidi.
-
bohuzial to skor svedci o ich mdlom rozume ako odvahe vzpriecit sa sponzorom. hlavne tie kecy o bezpecnosti. uplne out.
inak to opakujem ze u profikov je na rozdiel od hobikov prinos diskutabilny.
-
-
-
Za ideálních podmínek ano. To znamená sucho, nevybržděné ráfky a špalky v kondici. Tento stav ale nevydrží nijak dlouho. Stačí jeden švih v dešti, na ráfek se nalepí bordel a ten při brzdění pěkně hobluje jak ráfek tak špalek. Pak už jsou brzdné vlastnosti někde jinde než u hydr. kotoučovek. Píšu hydraulické, protože mechanické kot. brzdy jsou proti hydrám lehký odvar. Po nějaké sezóně se ráfek na klasikách probrzdí a musí se měnit.
Toto je scénář ale jen u těch, co na kole opravdu jezdí a nemají leštěnky, které jezdí snad jen o víkendu a ještě za krásného počasí. Pokud jde o hezko-počasního jezdce, tak ten to vůbec řešit nemusí a bude spokojen s ráfkovými. Bude se také stále divit, proč někteří ty kotouče vůbec chtějí a co na tom vlastně vidí.
Osobně mám na zimáku hydr.kotouče a nedám na ně dopustit. Na jednici vozím klasiku a pokud je sucho, tak si na ně nemohu stěžovat a to jde o karbony (viz profil)
-
Souhlas, na plečky řekněme do kila kotouče, leštěnky nad kilo s klasikou ;)
-
nebo tak :D
-
-
Jasně, zase jsem vyhodil další probržděný ráfek po roce denního ježdění. Dojedu zásoby a jdu do kotoučů!
-
Po roce? No ty máš tedy spotřebu. Ty bydlíš určitě v Alpách a jezdíš dolů do údolí do práce a ještě ve sračkách. Jinak to není možné :)
-
Kdepak, od Říčan do Prahy, a v hodně velkech sračkách, obvykle ale vydrží déle 15 až 20 tisíc, tentokrát jen12.
-
No a uznej sám. Není ti to tak trochu líto každé dva roky měnit ráfky. Špalky ani nepočítám. Ten zvuk drhnutí při brzdění a vyndavání špon ze špalků mě iritovalo snad nejvíce. Teď mám kotouče a nemusím na to vůbec hrabat. Desky podle zkušeností vydrží tak tři sezóny a kotouče ještě déle. Jestli jsi to myslel vážně, že půjdeš na dojíždějícím kole do kotoučů, tak mohu jen doporučit.
-
No to sice plánuju, ale je mi líto vyhodit nasyslený zásoby. Takže ještě 2 páry kol mám a hromadu špalků, STX stály svýho času 200,–, Mavic open pro 1200,–. Prodat to nejde, tak to v klidu dojedu a neřeším. Na podzim příští rok začnu s Klezlem řešit celý nový stroj CX. Zas to bude docela kvalitativní skok o několik špriclí.
-
Tak to chápu. Ale zrovna špalky STX jsou tvrdé jak prase. Ty těm ráfkům dávají pěkně zahulit. Možná je těch Maviců až škoda:(
-
Ale zase fungují i při –15°C. Ještě mám 2 keramické ráfky, ale jen jeden pár špalků Koolstop Eagle, budu muset někde sehnat další.
-
-
-
-
-
-
-
-
„Když mas dobrý špalky na dobrých rafkach zabrzdi ti to stejně jako kotouče“ :D
Nevím co a kdy si zkoušel, ale asi to moc důkladné zkoušení nebylo. Nějaký „alpský“ sjezd, liják nebo alespoň mokrou silnici jsi zkoušel?
-
neskousel. ale teoreticky to ma premakane a postoj zaujat vie. a ro je dnes podstatne.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Já se ani nedivím výrobci chtějí prachy a práci pro lidi, ale stejně je to blbost, normální špalky brzdí perfektně, nevim jako brzdí to podle mně normálě jako silniční kolo no, ale konec konců mně je to jedno já mám svých starostí dost a budu ještě řešit kotouče vs špalky ať to řeší jiný.
Až budou testy někde zveřejněný co brzdí líp a bude to propočtený jako brzdící síla, brzdící procenta požadovaná /skutečná, počasí mokro/sucho, průměr kotoučů140/160, adheze atd. s tím ať se zabývají fyzikové, já se přece nebudu starat a řešit co brdí líp nebo hůř.
-
A kdo tě nutí k tomu, abys ses staral? Neměli by tě k tomu nutit, když máš svý starosti.
-
Mě k tomu nikdo nenutí, je mi to jedno. Dokud nebude někde oficielně stanoveno dáno/podloženo co brzdí líp jestli kotouče nebo špalky tak nebudu věřit ničemu. Když nám cpou kotouče tak ať nám vypočtou brzdící charakteristiku co brzdí líp nebo hůř oni ti slavní výrobci.
-
tady máš malej testík https://www.youtube.com/watch?…
-
Podvod není to česky a zadní kolo jde každou chvíli do smyku ztráta adheze, to není plnohodnotný test. Takže nic jdu je volat.
-
Naopak modulace výkonu je s kotoučema výrazně lepší, a především za mokra můžeš smyku daleko snáz zabránit.
-
-
-
-
-
LOL. Normální špalky na mokrých ráfcích brzdí úplně super :D A brzdící procenta se počítají u vlaků ne u kol ;) A fyzikové nic počítat nemusí, stačí si kolo osazené kotoučovkama zkusit a je jasno.
-
Když jedu za deště a vím že to brzdí hůř tak se podle toho taky zařídím a začnu brzdit dřív a určitě se nebudu vymlouvat na špalky a brzdy.
-
A proč nejet rychleji s brzdama, který tento problém nemají?
-
A co když ho mají, ty si myslíš jako že když prší tak jsou kotouče suchý?? Já jen že jsem několikrát jel za deště za mokra a byly mokrý i náby u středu a kotouč určitě bude suchej tam se voda nedostane, všude jo ale na kotouče ne.
-
Jel jsi nekdy na nejakem kole s kotouci?
-
Jo jel několikrát.
-
I v mokru?
-
Ne v mokru nikoliv. Na drahých a špičkových strojích se v mokru nejezdí.
-
Někdo by to měl těm profíkům říct :D
-
pracovní nástroje se nepočítají, lopatu taky nepoužíváš jen za such a nemáš ji vyleštěnou v obýváku na stěně :-)
-
no oni většinou umí dobře šlapat a tam to končí :D
jejich odpor k novinkám je poměrně známá věc.
-
no oni většinou umí dobře šlapat a tam to končí :D
jejich odpor k novinkám je poměrně známá věc.
-
Oni jsou za to placený já ne, tak ať si jezdí jezdí třeba v oleji.
-
-
To se mi snad zdá, to je perla :) To, že ty na kole za deště nejezdíš neznamená, že na tom nejezdí nikdo…
-
přesně, tady je 95% komentářů od lidí co na silnici kotouče nejeli, nebo nejeli carbon kola za mokra, pak se není čemu divit.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
Stačí nahodit blatníky a je to v klidu. :-)
-
a isiel si niekedy na takom spickovom stroji s carbon rafikmi taky alpsky zjazd kde ked si slapal hore bo +30 a ked dole tak zacalo snezit resp.nizsie liat? ked me tak tvoje prispevky k teme su uplne out a zbytocne.
-
-
-
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
Ti výrobci mimochodem jezdce platí ;) Jinak profíci taky léta nechtěli helmy a další věci ;) A ty obavy jsou často zcela iracionální a nesmyslné. Akorát chápu Sagana, který v závodě kotouče nejezdí, protože by mohl být v případě defektu v nevýhodě oproti jezdcům bez nich. Nicméně pokud by je vozili všichni, tak mu nijak nevadí.
-
-
Tady ten věčnej odpor ke kotoučům jestli to taky nebude proto že nejsou zrovna nejlevnější nemám na ně nejezdil jsem to tak to budu pomlouvat.
-
A ted myslis Sagana nebo Quintanu?
-
je to reakce na pár místních expertů přeber si to
-
Tak jestli to mělo být na mne tak už sem tu několikrát psal ze sem kotouče na silnicce jel a byt sem si nedávno kupoval nové kolo – u kterého sem si prave vybíral zda klasiku nebo kotouče tak kotouče jsem zavrhnul ;)
A je mi jedno na čem jezdíš ty nebo někdo jiný – já jsem rad ze konečně se k tomu více vyjadřují profíci s tím ze je to k ničemu a za větší riziko to nestojí. Konečně někdo výrobcům vmetl jejich marketing do kukuce s tím ze je to k ho…vnu.
To je cele.
-
paradoxne u profikov to na rozdiel od hobbikov moze byt diskutabilne ale rozhodnie nie v rovine bezpecnosti.
-
-
-
Sagan neni proti kotoucum, ale je proti mixu kotoucu a rafkovych brzd v pelotonu.
-
asi hlavne nechce byt proti zbytku, ja myslim ze u neho je to inak jasne.
-
Neříkal náhodou, že pro hobby jsou kotouče ok, ale pro profi to není?
-
To taky nechapu, muze to rict jen nekdo, kdo kotouce nejel, pac zas tak zazracne dobre, aby si sundal nekoho za sebou s rafkovejma, to nebrzdi. Ono to ani brzdit proste vyrazne lepe nemuze, protoze jsi omezenej plastem, pak uz nasleduje smyk. Davkovani je vsak uplne jinde a brzdeni z horniho uchopu je parada. Samozrejme v mokru je to nebe a dudy, rafky maj vzdy desnou prodlevu nez se sjede vrstvicka mokra na rafku az pak zacne brzdit.
Za normalnich okolnosti mi rozdily prijdou stejne jako mezi ruznejma vahama jezdcu a ruznejma druhama spalku, rafku a brzd. Ale odzkouseny mam jen sramy (force a rival), treba shimano brzdi lepe, ale podle ohlasu je to ± podobne.
-
Se stačí podívat na tuhle diskuzi… Kdo si kotouče jednou pořádně vyzkouší, tak už málokdy vidí důvody jít zpátky.
-
A tým by som túto diskusiu uzavrela :)
-
A toto byla myšlenka dne :o) Děkuji :o)
-
-
-
-
-
-
-
připravit popcorn, tady bude živo :)))
Video – road.cc reader films moment he says his leg was cut by disc brake rotor
-
No tak tohle se mi stát, tak se tím zrovna na youtubu nechlubím. Zrovna tak by mohl osočit zeď, že se mu postavila do cesty :)
-
Tak kdyz jsou kluci cubky a i v nulovy rychlosti se smotaj. Uplne stejne se to muze stat na svihu na biku a stalo se to nekdy nekomu? Na zavodech ty obavy chapu, jede se kudla a hodne lidi v grupe, blizko u sebe.
-
A když by to vzal z druhý strany na kazetu, tak to má ještě několikrát vedle sebe, zubatý a plný bordelu…
-
-
co to ma za kotouce?
-
TRP.
-
diky. Doufal jsem, ze rozsirim seznam centerlockovych kotoucu mimo Shimano, Sram, Formula a TRP:)
-
-
-
No nevím. 1. se neholí. 2. vjel tam jako ***** – prostě si koledoval :)
-
aneb vjel tam jako *****, protože se neholí :)
-
-
Přesně jsem čekal, že se to tu objeví :) mno tak chlapec si získal na chvilku pozornost celosvětových internetů, protože kontroverze s kotoučema se prostě živit musí stůj co stůj :)
-
-
ja jsem pro špalíčky :)
-
Silnici nejezdim.
Ptal jsem se na to svymo znamyho-mechanika.
1.v peletonu kotoucovky ne.
2. Pro jednotlivce ano
1. Jde o kinetickou energii, kterou ten kotouc v profi peletonu bude mit. A tim je to v ty hromade nebezpecny. U jednotlivcu a hobiku je daleko mensi riziko ze nekdo do tebe v rychlosti vlitne a bude „rezat“.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
O neschopnosti kotouče uspokojivě přefiknout párek existují videa. A to ten borec celou dobu šlapal, nebylo to setrvačností.
-
O schopnosti kotouče uspokojivě přefiknout lýtko existují videa…
-
Lýtko jsem neviděl, nahoď.
-
OK, bylo to na bérci
-
Aby se nakonec po mesicich badani zjistilo, ze vlastne neni vubec jasne, jestli to neni z neceho jineho.
-
Je to možné. Já jsem chtěl říct, že video s párkem má stejnou vypovídající hodnotu…
-
Na druhou stranu, asi nebude problem si to doma skusit s kotoucovym MTB :-)
-
Není problém to zkusit s kotoučovým mtb, je problém sehnat párek z masa ;). Mně je to celkem jedno, mám taková kola, že se mi přechod na kotouče fakt nevyplatí a je mi celkem jedno na čem kdo jezdí + fanatických slovních přestřelek zde na fóru na téma kotouče jo/ne se neúčastním ;)
-
-
-
-
.
-
To je uz z roku 2016, a nejspis to kotoucem nebylo :)
-
dle šetření za to mohla velká pila. Která na rozdíl od kotouče je skutečně dost na ráně.
-
Takže dle osvědčené teorie o něčem mluvit, pak udělat *******, mluvit o tom ještě víc, zakázat, tím pádem mluvit ještě víc, pak vyvrátit, povolit a lidi se po tom utlučou ;)
-
-
-
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Ale tohle mi přijde také jako velmi elegantní… https://cyclingtips.com/…tails-price/
-
Az na ten predstavec :-).
-
Moje řeč, ten je ještě o kousek hezčejší :)
-
-
To by šlo.
-
-
-
Slušná archeologie.
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Připrsknu to sem. Neví někdo kde se seřizuje chod brzdové páky hydraulickych 105? Nemůžu to nikde najít. Díky
-
Myslíš reach? Je tam inbus z vnější strany a ta páka má tuším 7? poloh.
Free stroke 105 neumí.
Píšu informace k ST-R7020/7025.
-
ST-RS505 má reach klasicky zespodu jako Ultegra/Dura, ale na freestroke se musí podržet páka a je schovaný zespodu pod ní. Je to vidět v tomto PDF: https://si.shimano.com/…8-08-ENG.pdf
-
Je to tak, https://si.shimano.com/#…
Str. 55
-
Díky všem, je to nastavování na boku. Má to X poloh. Hledal jsem ještě něco jako je třeba u mtb brzd. U tohohle typu to není.
-
-
-
-
Jaké jsou momentálně nejlepší desky pro třmeny BR-RS505 dostupné na českém trhu (chladiče nepotřebuju)? Nemůžu nají někde dobře schovanou hromadu destiček z ali a na zahraniční objednávky jsem si dal nějakou dobu stopku :)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
https://www.koloshop.cz/…ymerove.html brzdí slušně.
-
-
Jdou nové třmeny z 12s Dury/Ultegry s větší mezerou použít s pákami Dury/Ultegry 11s?
-
Ano, bez problémů.
Jinak tady jsem v minulosti zakládal k novým sadám Shimano vlákno.
-
Super, díky ;)
-
Není zač ;o)
-
-
-
Jak říká milan.v fungovat to bude bez problému. Jen bych nespoléhal na to, že budeš mít tu výhodu vetší mezery mezi destičkami s 11s pákami (nemám to ozkoušené, ale řekl bych, že výhoda mezery je pouze v sestavě 12s páky a třmeny).
-
No, není to pravda, osobní zkušenost je nejlepší, sám to tak na jednom kole mám, krásné řešení neduhu kotoučových brzd z minulosti – ani jednou mi neškrtl kotouč, neznám, co to je. ;o)
-
Tak to je super, taky jsem se na nové třmeny chystal. Takže jsi opravdu vypozoroval větší mezeru s 11s pákami?
Pokud tady jsou zkušenosti jiné, tak to co jsem psal nahoře ignorujte (byla to jen moje domněnka).
-
Me neskrtaj ani 11ska ;)
-
-
-
-
Chtel jsem se zeptat jestli ma nekdo zkusenosti s brzdama/pakama/kotoucema Shimano 105 R7020 11s, kotouce RT70? Jestli se treba ty kotouce nejak nekrouti a pod.?
-
ten kotouc se mi nekrouti ani v 180 mm provedeni, tak proc by se mel kroutit malej.
-
Nevim nekdo na to nadava na ty silnicni kotouce. Jestli to je ok, tak jen dobre. :)
-
Nadávají, nasazují na to primárně lidé, kteří s tím nemají zkušenosti, alespoň takoví jsou i kolem mě… A jak si pak s chutí zgustnou v případě, když není vše OK… :-D
-
-
smazáno. sorry, moje chyba.
-
-
-
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Podobné diskuse
- Silnicka 2017/2018 na kotoucich
- Vidlice pro Fávo s navářkou pro kotoučovou brzdu?
- Jak namontovat blatníky na silničku, když je málo místa v brzdových čelistech?
- Skrytá kabeláž v řiditkach.
- ta silnička nebrzdí
- zapletená kola carbon road
- Tréninkové silniční kola
- Odvzušnění brzd
- Silnička vel. 54
- DT Swiss 240s
