RS Ultimate Charger 3

Super, takže na moje užití jednoznačně ten Charger 3 A2.

Podepisuju v plném rozsahu. Srovnávám s Onyx SC D1. Ten byl super citlivej díky jejich OTT. Nicméně nestabilní/ne­klidnej. Propadal se. Křupání v korunce raději nezmiňuji.

ZEB Charger 3 nastavíš a jezdíš. Na techniku trochu přitáhneš rychlou kompresi. V palbě bordelem povolím. Doporučený tlak na mou váhu sedí. Rebound jsem musel o 2 kliky zrychlit. Možná o 3. Což je na mě nezvyk a spíš vozím pomalejší.

Víkend místní gruppenrajd v podmáčené hrabance bez ztráty květinky. Neřeším nějakou pofidérní citlivost. Tu řeším nafoukaním/upuš­těním tlaku v pneu. Chci prostě aby mě drželo kolo u země když nechci omylem do vzduchu. Buttercups… zpětně si uvědomuju, že ruce jsou opravdu odpočatější.

V roletach jeden milimetr gumy? Marketing jim funguje velmi dobře

Tam podle mě budeš mít C1. Je to jednoduchý, C1 má na konci airshaftu červený šestihran, B1 stříbrný. B1 má dno negativky bez límce, okroužek je dole, C1 má límec, okroužek je cca 3cm vysoko. V podstatě tam je rozdíl jen ve výchozí poloze pístu – u C1 se komory vyrovnají v podstatě při plném roztažení, u B1 to bylo až trošku hlouběji ve zdvihu – proto to propadání, negativka byla trochu víc tlakovaná a výrazný vliv měla hliuběji do zdvihu.

On to byl největší problém u lidí kteří po tom chtěli co nejvíc žravosti a žehlivosti, takhle „podfouknutý“ to bylo pak dost nepoužitelný v jakymkoliv prudšim místě a při ostrém brzdění ať už s tokenama nebo bez.

C1 tu sílu z negativky ztratí o něco dřív a tak má při stejnym počátečnim chování pevnější prostředek.

Pakliže víš, co přesně máš očekávat od které komprese, tak to vezmi na nějaký trail a zkoušej různá nastavení tak dlouho, až to prostě nebude ono. Jiné nastavení budeš mít na hrabanku, kde to povalíš dolů občas vyskočíš. Jiné nastavení na něco technického, kde nebudeš chtít tolik utápění předku. Nějaké obecné doporučení stejně neexistuje. Je tam příliš proměnných a nikdo neví, jak moc nebo málo zatěžuješ přední kolo. Takže to můžeš otevřít a pak budeš postupně zavírat a nebo jít na ten prostředek a zkoušet přivírat nebo otevírat podle pocitu. Udělej si čas na jedno odpoledne a v klidu si tím projdi.

Hele to je celkem jedno z které strany na to půjdeš. Jde jen o to z které strany to ucítíš líp. Najdi si nějaký kratší úsek, který můžeš jet třeba 10× po sobě a který obsahuje co nejvíc prvků terénu ve kterým se obvykle pohybuješ (prudší kousek, rozbitý kousek, nějaký pumpovací kousek, sjezd skalky, nějaký skok apod.). Tak nějak to nastavení nastřel a pak s každym průjezdem toho úseku popřemýšlej co to dělalo a vždycky změň jen jedno nastavení (tlak, tokeny, odskok, lsc, hsc) a jen v nějakých malých krocích (třeba tlak max o 3psi, hsc a odskok max o dva kliky…) a na ty ostatní nesahej, zase to projeď, zamysli se jaký to mělo vliv a znovu. Tim se dobereš k nějakému nastavení které bude vyhovovat ve většině situací.

Ja zacal tlakem, komprese uplne povoleny a pak zkousel utahovat komprese a porad to nebylo optimalni.

Pak jsem zkusil tlak cca 10 % dolu a komprese utazeny nejak lehce za pulkou a bylo to vyrazne lepsi. Takze ja bych spis zacal komprese na prostredku.

Byl to teda jeste Charger 2, dneska to muze chodit zase jinak.

Základ je tlak + progresivita. Pak odskok. Kompresema řešit až krajní situace (ostré brzdění, opravdu prudký sjezd, skok s tvrdšim dopadem. Ale musíš počítat s tim, že změna jednoho zároveň ovlivní i něco dalšího – například snížení tlaku automaticky zpomalí odskok aniž bys kroutil kroutítkama.