náhodou jsem narazil v jednom servis manuálu RS na větu:
NEGATIVNÍ TLAK NIKDY NESMÍ BÝT VĚTŠÍ NEŽ POZITIVNÍ.
Měl jsem za to, že to nevadí. S tím, že to snižuje zdvih počítám.
má někdo ověřené info jak to je? Dochází k poškození dual air systému při přefukování neg komory?
pokud to někdo neví na 100% a jen si něco myslí, radši nic nepište.
Anketa: negativku foukám....
Ničemu to nevadí. Asi se jistí tomu, aby někdo neměl v negativce příliš vysoký tlak. Přeci jen takový těžší jezdec kdyby chtěl trošku výrazněji snížit tlak přefoukáním negativky, tak tam bude mít už sakra vysoký tlak.
A tahle věta navíc byla jen v některých verzích manuálu. Já třeba ve starém originál manuálu to nemám.
Navíc ta věta je sama o sobě vlastně blbost, protože ve výsledku bude vždy nakonec v obou komorách tlak stejný (po té co to sebere ten kousíček zdvihu se tlaky vyrovnají).
taky me to kdysi zarazilo. Ale nasel jsem tu vetu jen v ceskem prekladu, v originale nikoliv. Ale zajimal jsem se o to cca pred dvema lety, kdyz jsem mel Rebu novou.
Tak dokonce je ten rozdíl český manuál x originál, nejen ročníky.
ve výsledku bude vždy nakonec v obou komorách tlak stejný – jseš si tím opravdu jist?
tohle mě taky zajímá. Změnu tlaku jsem zaznamenal jen u verze U Turn air. Jinak mám pocit že na Rebe bez uturn a sidovi to drží jak to nafoukám.
zatím jsme ale neg nepřefukoval víc jak těch 10% kde to podle mě na obyč. pumpičce nepoznám.
chystám se naladit Sharce 115 rebu na něco kolem 105–108, plný zdvih by byl na Meridu 96 moc. Přemýšlím o custom spaceru -například jako dává Specialized do Sidů. Ale přijde mi jednoduší to přefouknout.
Ano. Proč by ne?
To by bolo, iba ak by sa plochy piestu na ktore tlaci pozitvka aj negativka rovnali. A kedze zo strany negativky byva piestnica, tak naopak podla mna vzdy v kludovej polohe (okrem piestu na doraze) bude v negativke vacsi tlak ako v pozitivke.
Jawohl
Dobrá, tak se tlaky vyrovnají na nějakém poměru. Já vycházel z u-turn Reby (měl jsem jich více), kdy při provozování kolem hranice 100/100psi byla vidlice na nulovém zdvihu dle stupnice.
Z toho jsem usuzoval, že ty poměry ploch pístků se nemohou moc lišit.
což by vysvětlovalo můj praktický poznatek, kdy U turn se chová jinak než klasika
Tohle je dost dobře možné. I když jsem měl už 4 Reby, tak všechny s u-turnem.
Bez u-turnu jsem sice taky nějaké zkoušel, ale už si s nimi více nehrál, když to nebyly moje vidlice.
Já bych řekl že se tlaky vyrovnají,je to tlak a protitlak na volnej píst,jen se mění přifouknutím té nebo té komory daným směrem zdvih.Alespoň tak mi to vycházelo při našroubovaných pumpičkách na obou ventilcích.Pokud by byl píst některým směrem omezenej v pohybu,pak by v protější komoře mohl být větší tlak.
Tak omezení v pohybu tam samozřejmě je ve směru výrazně většího tlaku v pozitivce, to je ale extrém, který jsem do toho nechtěl už motat.
A na jaké verzi Reby (s nebo bez u-turnu) jsi to zkoušel?
Nebylo to nic od RS ale vlastní přestavba.Tam mělo přefouknutí té nebo té komory za následek jen změnu zdvihu.
