Tlumič se třemi polohami

Právě že tohle vyzkoušené nemám. Je obyč anthema no a to je raketa :-) Ani ve stoje se to nehoupe (ale když chceš tak to rohoupat jde).

Přepokládám že „X“ na tom bude podobně ale s větší rezervou ve zdvihu.

On v podstatě ani Reign se při šlapání ze sedla nehoupe.

SPV je funkce tlumičů a vidlí od Manitou. V podstatě to funguje trochu jako terralogic od foxe. U vidlí se to moc neosvědčilo, ale u tlumičů to šlape skvěle.

tlumič ne zavřený na rovném podkladu, rána ho otevře, a pokud následuje terén, zůstane otevřený, pokud to byla jediná díra/kořen/šultr párkrát to houpne a opět se zamkne.

PP je propedal, tam záleží na nastavení urovně

Při výjezdech a lepší mít tlumič ve zdvihu? Tam je to právě přeci ve zdvihu zcela špatně.

Celá snaha ve výjezdu je nezvětšovat sag na tlumič nebo ho ještě naopak snížit a zvýšit sag vidlice (tedy tu snížit), abys měl nějakou rozumnou geometrii pro výjezd.

K čemu by bylo dobré zvětšovat sag na tlumiči při výjezdu? Ono už stačí, že se zvětší sag na tlumiči větším zatížením zadního kola a sníží se odlhečením předního sag na vidlici. Už tohle dělá u fullu špatnou geometrii do výjezdu. A teď když tomu ještě napomůžeš tím, že zamkneš expanzi a přitom máš povolenou kompresi…

Nie je, bike sa bude stavat na zadne koleso. Dole treba predok (vidlu) a nie zadok.

Pokud jednocep, popripade prepakovanej jednocep tak bez propedalu ani ranu. No a ctyrcepu(FSR) zalezi na konkretnim modelu. U VPPcek taky, ale u Gianta a SC bych propedal fakt uplne vynechal.

Hodně záleží na konkrétní stavbě a pak také hodně záleží na zdvihu. U vyššího zdvihu potřebuješ více kompenzovat negativní změny geometrie změnou rozložení váhy na přední a zadní kolo a tedy pak se ta platforma více hodí, zvlášť když nemáš snižování zdvihu na vidlici.

Já bych třeba chtěl platformu na každý zdvih. Na nízkém zdvihu nebude snižování zdvihu na vidlici a kompenzace změny geometrie zapnutou platformou stačí. A také pro nižší zdvih to lehounké omezení většinou stačí i na jízdu ze sedla.

Pro větší zdvih se pak ocení i to lehké omezení zadní stavby do výjezdu pro jízdu v sedle. Tam to už na jízdu ze sedla nestačí (samozřejmě třeba CT max na tlumiči + 3jka propedal stačí na cokoliv tedy i na jízdu ze sedla na vyšším zdvihu na jakékoliv stavbě, protože to je téměř lock, ale pak zase už stavba nebude fungovat vůbec).

Každý to má ale jinak a každý si musí ujasnit sám, jestli platformu využije nebo ne.

U X-fusionu bych případně vzal ten PVA, ten má poloh více a každá bude omezovat jinak, to mi přijde ideální.

konkrétně něco z kolekce GHOST ASX

Už to na pravou míru uvedl PaloTT. Tedy ta páčka nejprve navyšuje tlumení expanze a pak na závěr uzavře kompresi (já mrknul předtím jen na tu první část a viděl, že ta páčka navyšuje expanzi a už jsem to nedočetl do konce).

Tedy ten lock takhle použitelný je a zamyká to správně kompresi.

Ale zůstává to, že po odemčení je problém se trefit zpět do nastavené expanze.

Kombinovat takhle páčku je debilní řešení.

Jestli jsem správně porozuměl tomu testu, tak tam jako hlavní vychází to, že Fox přestože vykazuje lepší využívání zdvihu, tak se nezdá tak komfrotní.

Tohle je dost zásadní téma pro zdejší diskuzi. Lepší využívání zdvihu je způsobeno větší komorou – high volume a tedy vzduchovou částí a horší pocit z jízdy je zase způsoben tlumičem, tedy olejovou částí, tedy oním propedálem.

Tyhle rozdíly tady mlok a ostatní znají moc dobře ale zatím myslím nepadlo téma oddělení části vzduchové a olejové pro posuzování tlumiče. Téma to ostatně nevyžadovalo, bylo o ovládání tlumící olejové části a jejího nastavení.

Takže tohle jenom připomenutí na okraj.

Mně vadí na X-Fusion jedna věc a to, že je v TF tuned neupravují a tedy pokud nebude sedět jak je, tak smůla. Fox mi naladí přesně jak chci.

A v tom srovnání není zmíněno nastavení u Foxe, čímž je celé srovnání ne moc vypovídající. Navíc u boost valve RP23 bude těch proměných nastavení tlumiče více.

Zatím co jsem zjistil, tak boost valve bude dost pravděpodobně stejně nechat vykuchat, že s boost valve citlivost perfektní nebude asi ani při jeho přenastavení. Uvidíme.