Zdarec, mám dotaz ohledně naprostýho univerzálu, chci jezdit v lese, chci jezdit z kopca, chci jezdit do kopca, chci jezdit krátký vzdálenosti a chci jezdit daleko, chci proste kolo který je prostě na všechno. Co by jste doporučili?
Univerzál
153 nepřečtených-
-
Ahoj, držel bych se základní poučky-všechno univerzální je na houno
-
Vím, ale shanim kolo který je dobrý tak nějak na všechno. Samozřejmě žádný extrém ale kolo který bude proste tak nějak na všechno
-
V tom pripadku HaTečko karbon na 29kolech…si myslím
-
-
-
-
Nebo Author Ronin :-))))
-
Ideálně Ronina na Eaglu. Ať to má výšku a je trendy.
-
Vy s tím Roninem pořád naděláte, přitom to nemá přípravu na teleskop, takže ve své kategorii úplně selhává.
-
-
-
-
Sterkolet / 29er HT / Enduroad / XC full / trailovej nebo vic AM full.
Zalezi co a jak te bude bavit jezdit. Zacal bych HT, pak koupil fulla, pak sterkolet a pak endurko :).
-
Požadavky splňuje silnička i závodní endurko.
Je potřeba si ujasnit jaké chceš odpružení, jaký chceš posed, a pak je to hlavně otázka plášťů.
Jako univerzál se nabízí gravel. Ten ti pojede lesem, z kopce i do kopce, daleko předaleko, takřka všude a servis takového kola ti neutrhne peněženku. Blbý bude, až se ti zachce jet 50kmh dolů po hrubé šotolině.
Pak se samozřejmě nabízí nějaké XC horské kolo. Pojede to lesem, z kopce i do kopce, dost daleko a úplně všude. Blbý bude až se ti zachce jet 100km převážně po silnici a lehkých stezkách, nebo dělat několik dlouhých švihů po sobě. Na to je to zbytečně těžké kolo.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
A co mlokuv celokarbonový celopevňák na podhuštěných Thunder Buřtech s mlikem?
-
Tomu bych se radši vyhnul, kdoví jestli vůbec vleze do výtahu. Docela bych se vsadil, že to musí tahat po schodech.
-
Tak tam da HUP :)
-
-
To není žádný můj celokarbonový celopevňák.
Já bych pro tazatele vybral v tomhle vláknu něco jiného. I když z toho co popisuje není jasný typ terénu, tak univerzál by měl umět jet občas i opravdu terén a neměl by být opruzem v dlouhých sjezdech po trošku rozbitých cestách.
Na to bych volil 29" HT s odpruženou vidlicí a klidně hliník, pokud není větší rozpočet na karbon. Bezdušáky určitě ano, ale vůbec to nemusí být TB. Zde zase záleží na celkové skladbě terénu. Tedy může dát klidně i rychlejší typu G-one když nebude téměř vůbec terén a nebo i případně o chlup terénější a dát třeba RaR/TB (nebo jinou podobně jezdivou alternativu).
Zmiňovaná CX je samozřejmě také cesta, ale ta podle mě je vhodná pouze pro toho, kdo sám má přesnou představu co to ježdění na CX znamená a vyloženě chce CX.
CX je obecně v podstatě minorita a skoro nikdo to nejezdí. To jen tady na BF je to trošku rozšířenější.
-
-
Za mně teda spíše horské kolo. Z gravelu v lehkém terénu bude rozhodně víc rozbitej, než ze 100 km na bajku na silnici. Píšu to jako majitel cyklokrosky na 38C gumách, který má za sebou 10+ 300 km švihů na 26" HT, a to i čistě asfaltových…
-
Z jednodenního nájezdu takovouto zkušenost nemám (doposud jsem se nepřehoupl přes 162km), ale mám zkušenost s týdenními nájezdy 500+ km a kdybych měl hledět čistě a jenom na tu vlastní zkušenost, tak bych musel nesouhlasit.
-
OK, já mám zkušenosti s 500 km nájezdy za dva dny, pouze tedy v rámci ČR a SR. Žádnou z těch akcí bych na gravelu nemohl odjet bez výrazného omezení nebo změny trasy. Na bajku projedeš opravdu skoro všude, krom nějakejch schodů do kopca nebo skal :)
Pokud chceš skutečný univerzál, tak za mě gravelu chybí lehký převody (nejlehčí mám 36–32), a na rozbitých polňačkách to taky žádná výhra není, a to mám bezduše, takže můžu jezdit i nižší tlak. Na motání někde kolem Dunaje po cyklostezkách nebo vyloženě slušný cesty, proč ne. Já to mám jako zimáka a tréninkový kolo.
-
36–32 (pokud je jako obvykle myšleno kliky-kazeta) nejsou moc gravel převody. Na gravely se můžou dát i kliky 46/30 a kazeta při tiagře 34, takže potom nejlehčí převod 30–34, možná lze i zkusit kazetu 36, pak je převod ještě lehčí 30–36, to už musí stačit všem.
-
OK, beru. Do Giant Revolt jdou údajně dát i 2,1" bajkový gumy, takže na nějaký voleje kolem Uherského Hradiště bych i byl ochoten uznat, že jakožto jediné kolo je univerzálnější ten gravel. Ale pokud chceš jezdit na výlety někam dál, tak dřív nebo později narazíš na nějaký kopce, a tam pak jsi nucen držet se ve sjezdech pěkných povrchů – na rozdíl od univerzálního MTB. Měl jsem teď několik let pouze MTB kola a po pořízení cyklokrosky jsem přirozeně zkoušel objevit její limity, což se mi celkem rychle podařilo, a kdybych musel mít jenom jedno kolo, tak určitě bajk. Sklony sjezdů a povrchy cest si ale musí vyhodnotit zakladatel sám, a podle toho zvolit.
-
OK, beru. Do Giant Revolt jdou údajně dát i 2,1" bajkový gumy, takže na nějaký voleje kolem Uherského Hradiště bych i byl ochoten uznat, že jakožto jediné kolo je univerzálnější ten gravel. Ale pokud chceš jezdit na výlety někam dál, tak dřív nebo později narazíš na nějaký kopce, a tam pak jsi nucen držet se ve sjezdech pěkných povrchů – na rozdíl od univerzálního MTB. Měl jsem teď několik let pouze MTB kola a po pořízení cyklokrosky jsem přirozeně zkoušel objevit její limity, což se mi celkem rychle podařilo, a kdybych musel mít jenom jedno kolo, tak určitě bajk. Sklony sjezdů a povrchy cest si ale musí vyhodnotit zakladatel sám, a podle toho zvolit.
-
-
-
-
-
-
Univerzální kolo je 29" xc hardtail, 3×9/10 nebo 2×11 převodů. Jde na tom vyjet a sjet terénem fakt hodně, po silnici to s vhodnym obutim nejede vůbec špatně a neni problém ujet 150+km za den. S nosičem na sedlovku s tim jde jet „na lehko“ i vícedenní vejlet úplně bezproblému.
Rozpočet?
-
Rozpočet bych se chtěl pohybovat okolo 60000, silniční kolo nebo gravel mi přijde nepohodlny-nikdy jsem na něm nejel takže soudím jenom podle pocitu když vidím někoho jet.
Terén myslím polní a lesní cesty na kterých se “podle mě” na silničním kole míč nedá, proto hledám ten neoblibenej kompromis.
-
Gravelbike doporucuju vyzkouset, v mirnem terenu je to pekny svezeni ale samozrejme ma svuj limit.
Za 60k mas uplne bezproblemovej hardtail na karbonovym ramu. Koukni treba na Canyony, Radony, Cube… Hlavne koukej po 2×11, 1×11 nebo 12 by ti na univerzalni pouziti sotva stacilo.
Casem muzes dokoupit druhy zaplety a mit tak jedny obuty spis do terenu a druhy spis na silnici a podle nalady prohazovat.
-
Tak podle popisu 29er HT nebo nejakej asi chrti full, pokud te to netahne vic do terenu. Rozpocet mas slusnej na oboje.
-
Dá se na fullu odjet trasa cca 80km bez větší újmy oproti ht?
-
Jo. Nejvetsi vliv ma obuti. Xc fully se pri jizde se zamknuzym tlumicem chovaji defacto jako hardtail. Ale 60k je pro celopero doat limitni hosnota, navic by bylo jen hlinikovy.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Na chrtim fullu určitě
-
Za mě dá. Na XC fullech jako Spešl Epic nebo Giant Anthem se jezděj maratony. Pak když bys chtěl víc zábavy, tak nějakej trailovej / am full, 120–150 zdvihy. Asi se dá obecně říct, že čim větší zdvihy, tim víc to má geometrii dělanou na ježdění víc z kopce a bude to i o něco těžší. Ale pokud to neni enduro, tak se na tom dá jezdit i normálně. Je tu spousta vláken o fullech, kde hodně lidí píše, že koupilo chrtího fulla a zanedlouho přešli na fulla s většíma zdvihama.
Já dlouho nejezdil, koupil HT. Za asi 5 let se trochu vyjezdil a vloni koupil rovnou trailovýho / AM fulla no a teď vybírám štěrkolet :-).
Přežiju bez štěrkoletu, ale u mě bude mít doufám opodstatnění. Holt každý kolo má svý.
-
Než se pustíš do fullu, tak si ověř, kolik stojí servis tlumiče a vidlice :)
-
v reálu marginální záležitost,
vidlici má i HT a pokud nejezdíš vyloženě dolekopcom v marastu tak je to otázka pár tisícovek jednou za rok až 2 podle nájezdu
-
K tomu vzduchovou část tlumiče si může každý servisovat sám. To je i pro méně zdatné, je to pořád o dost lehčí než servis jednoduchých vidlic a není potřeba žádné speciální nářadí a je to práce opravdu na pár minut.
A pak klidně střídat jednou jen servis vzduchové části doma, příště komplet vše v servisu.
-
Ano, za servis vidle a tlumiče dáš hodně zhruba takových 3–5 tisíc. Problém je v tom, že tohle hromada lidí kupující fully neví a pak se hodně diví.
-
Zase z toho nedelej rocketscience. Spousta z toho se da udelat doma s naradim za par drobnejch.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
-
Giant trance, YT jeffsy, Canyon Spectral ale ten nevím jak ten nový jede
-
No a nebo trailovej full :D.
-
Ale záleží jak moc vážně bere ty dálky no
-
Jj a v jakym terenu. Jeslti dalky k baltu s brasnama, nebo klasicky vejleteni…Jinak i okolo tech 100 km se na tech kolech co jsi napsal da. Akorat s fullem zacne mozna vic jezdit dolu, takze i nahoru a to se pak clovek rychle unavi a je rad za 40–60 km :).
-
Pak už přichází na pole působnosti fun factor :)
-
Tak tak :-)
-
-
-
-
-
No nevím, kamarád má Jeffsyho a říká, že v terénu super zábava, ale dojet k terénu kus po cestě je strašný opruz.
-
Ja mam JeffsyNU 27 a neni to problem. Jasne hlavne kvuli plastum to nejede jak xc raketa ale neni to vubec strasne. Zadni stavba se ani pri silovem slapani s otevrenym tlumicem temer nehoupe. Na XC ht jedu po rovnym asfaltu tak 27–28. Na Jeffsy se stejnym usilim zhruba 25.
-
+1.
-
Co tam máš za gumy?
-
Ty co tam byli puvodni HighRoller II 2,4" EXO. Zatim jeste s dusema. Na jaro mam prichystanej dopredu HR II 2,4 3C MaxxTerra TR a chci vyzkouset to Finishline mliko. Ted foukam 1,5/1,6 baru.
Pocitove to po asfaltu moc nejede ale cisla mluvi jasne, zas tak hrozne to neni. Na podzim jsem jel 98km s 2×15km asfaltem za odpoledne a znicenej jsem z toho fakt nebyl. Rocne najedu jen 4k
-
Já teda nevím jak rychle jedu, jelikož nemám tachometr, ale takhle se mi to zdá jako slušný číslo
-
-
-
-
Jet po asfaltu k terénu je opruz a nuda na každém MTB :)
-
To jo, ale předpokládám, že zakladatel vlákna bude jezdit lesy, pole…
-
To jeho zadání je formulované pěkně blbě.
-
No hele, ber to takhle – v tom lesu nebo na tom poli se jen tak neobjevíš. Musíš tam dojet. A zrovna tak tě časem omrzí jezdit pořád jedno a to samé pole a ten stejný les, takže začneš hledat další les a pole, tím pádem budeš muset zase jet o něco dál. A i kdyby ten nový les a pole byli hned za těmi starými, pořád musíš vyjet z baráku. Ať chceš nebo nechceš, pokud nejezdíš stylem lyžař nebo přímo nebydlíš v nějaké „horské“ lokalitě, jízda po asfaltu a zpevněné stezce bude vždycky faktorem, kterému se nevyhneš. A víš co, na horském kole, pokud nejezdíš moc velkým bordelem, nebude moc velký rozdíl v únavě komponent jestli jedeš tím terénem nebo po asfaltu. Řetěz se pořád vytahává, kazeta se opotřebovává, pláště se sjíždí obvykle dokonce ještě rychleji, a na konci roku servis a údržba zbytku. Mě pak třeba štve, že jízda stojí několik korun na kilometr, a já ty peníze cpu do naprosto nezáživné jízdy po asfaltu.
Aneb se dostáváme k tématu proč potřebuji mít dvě kola :)
-
Mě to povídej. Sem si myslel, že příští tejden du řešit třetí kolo. Ale kámoš mi připomněl, že já už vlastně tři kola mám :-).
-
A ctvrte si teda vyresil? :)
-
Pracuju na tom, minulej tejden jsem nemoh ohnout koleno… Už to je asi jasno :-)
-
-
-
-
Trailbike je na zminovane univerzalni pouziti hovadina. Jako univerzalni s velkym durahem na tezsi teren klidne, ale tak jak to popisoval to fakt nee. Imho max xc full a za 60 bes diskuze hardtail.
Bude nejlepsi kdyz na jare navstivi nejake testovani a par ruznych kol si vyzkousi a udela si vlastni nazor, tady mu jedni navrhuji gravelbike a druzi trailovy fully. :D Klasicke BF…
-
Já mu navrhuju postupně úplně vsechno :-). Zadání je jaký je…
-
-
-
-
Já nejsem moc zhejčkanej a drsnej biker, takže mi u nás nedělá problém návrat z terénu nebo naopak se tam dostat po cyklostezce nebo různejma asfaltkama / cestama na který stačí HT. Když je dobře vyřešený pružení, tak to nehoupe, tlumič nezamykám. Ale prostě každej to má jinak.
-
Je to tak, posed a pneu jsou dělané na terén a jezdit s tím asfaltu se dá, ale je to opruz, obecně na spectralu nemám problém odjet 100 km v terénu, ale na asfaltu bych neměl morál ani na 50…
-
-
-
-
-
např. RB 675 by mohlo být dobrou pro takové zadání-)
-
Full od RB jede jako karbonová supersilnice. To je snad jasné.
-
Ale musíš nasadit pořádný balóny, jinak to nemá cenu.
-
Podhuštěné Buřty.
-
-
Nechápu, že nikdo nezmínil číslovky 20" univerzál, který jediný splní zadání tazatele na 100%
-
Strejda Billíček souhlasí :)
-
-
-
-
Dobře, pokud není nic tak je varianta koupit kola dvě, moje vyjížďky jsou opravdu půl na půl, takže pokud kupovat kola 2 tak věřit v tomto případě řetězcům?
-
To zas bych tak nehrotil. Bejt tebou bych se rozhodoval mezi chrtím fullem a 29 HT. Koupil jedno pořádný kolo, budeš z něj mít pár let radost a pak uvidíš co a jak.
-
Na celopero pod 45k zapomen a i tak to je s komlromisem. Bezkompromisni pod 50–55 jen tak.
Nejlip by vysel proste ten hardtail. Bud karbonovy XC nebo trailovy se zdvihem okolo 120–130mm, 2×11 a dvema pary kol s ruznym obutim… to bych ve tvem pripade udelal ja. Sjedes na co si troufnes, pojede to taky pekne…
-
Více kol je sice vždy ideální varianta, ale je vhodná pouze za předpokladu, že je na to rozpočet.
Jinak bych vždy šel raději cestou jednoho pořádného kola než si koupit 2 mrdky. Konkrétně s rozpočtem do 50tis. Kč bych vůbec o dvou kolech neuvažoval. I těsně nad 50tis. Kč je na pováženou a spíš bych šel jen do jednoho lepšího kola.
U jednoho kola přitom vystačíš s daleko menším rozpočtem a už tak od 30tis. Kč pořídíš celkem slušné HTčko.
-
U více kol taky člověk musí mít prostor na to kde je skladovat … pokud má člověk barák s garáží, velkou technickou místností tak to není problém. V bytě to už problém je – zvlášť pokud jsou děti.
-
Děti mám 2 a kola (aktuálně 4 dospělá, 2 dětská, 1 odrážedlo) v bytě mám a problém to není. Já si tedy už před mnoha lety pořizoval takový byt, kde to vyřešit půjde snadno (samostatná komora cca 4m2 hned za dveřmi).
-
-
-
-
Pokud chces univerzalni kolo primarne do terenu ( pises polni a lesni cesty – i ty umi byt pekne rozbity ) a k tomu pohodny tak bych s tvym rozpoctem jednoznacne koupil nejakyho jezdivyho 29" fulla se zdvihy 100 az 120 mm. Kdyz to obujes do rychla a tlumic das na medium nebo zavres tak to pojede krasne. Kdyz tam das tereni gumy jako treba Nobby Nic tak to zvladne i dost tezkej teren a uzijes si i nejakou zabavu. Pohodli na fullu je proti HT nesrovnatelny.
Koukal bych se na 29 kola jako Giant Anthem, Canyon Neuron, Cube Stereo 120 nebo Radon Slide.
Co se tyce prevodu tak urcite nejaky 2×11 XT/SLX nebo Sram Eagle s kazetou 10–50, nic jinyho bych na univerzala nebral.
-
Jenže tady už se zase dostávám k tomu ze když už fula tak jestli ne většího, jestli je az takovej rozdíl mezi menšími nebo většími zdvihy na silnici.
-
Rozdíl bude v posedu a geometrii… (tlumiče se dají zamknout)
-
Ne vzdy se daji zamknout a zdaleka ne vzdy je zamknuti opravdu zamknuti, vetsinou je to jen omezeni, ne uzamcebi natvrdo.
-
Pokud to není hra o nejtvrdší posed tak funkčně tlumiče (u uvažovaných kol) snad zamknout jdou vždy, že to není úplně je celkem jedno, u vidlice to stejnak není takový problém stačí utažení komprese, ale i bez toho se obejdeš. Největší problém je ten posed a pláště.
-
Souhlas s Honzou03. Pokud se bavime o 29 fullech, tak kola s vyssimi zdvihy nez 120 jsou uz urcena do tezsiho terenu a diky tomu maji jinou geometrii ( mensi efektivita slapani ale lepsi jizda z kopce ), jsou tezsi a taky vetsinou drazsi.
Bavili by jsme se o kolech typu YT Jeffsy nebo Trek Fuel Ex. To uz jsou Trail / All Mountain kola coz jsou uz pekny tereni tanky.
Jak pise novas – vyzkousej a uvidis. Zameril bych se na kategorii XC / Tour fullu na kterych bude pohodlny ale jeste efektivni jezdeni.
-
Jenže zamykání pak vede k dalšímu zvýraznění negativních projevů geo a tedy vlivu na posed. Tedy jak čeho a jak kdy.
S narůstajícím zdvihem se zvýrazňuje negativní vliv projevu odpružení na geo do výjezdu a sjezdu. Tedy ve výjezdu klesá sag na vidlici a narůstá na tlumiči, což ještě zhorší geo. Ve sjezdu zase naopak.
Na vyšším zdvihu se to většinou řeší tak, že jsou sagy připravené pro sjezd, tedy na rovině máš třeba na vidlici 20% a na tlumiči 25–30% a do sjezdu je to pak vše odemčené ok.
Do výjezdu je to pak o to horší.
Pak má smysl do výjezdu omezit nebo zamknout tlumič, aby to pomohlo aspoň udržet sag bez navýšení. Zamčení/omezení vidlice do výjezdu celou situaci ještě zhoršuje. Naštěstí při jízdě v sedě není žádný důvod vidlici zamykat (při aspoň trochu slušném šlapání se stejně ani nehne).
Čím nižší zdvih, tím jsou to vlivy menší. do 100mm to většina jezdců ani nevnímá. Já jsem na to citlivý a vnímám to trochu i na HT s odpruženou.
O samotné pohupování jde v podstatě jen při jízdě ze sedla. Tam to pak hodně závisí na konkrétní zadní stavbě, která se může houpat jak opravdu hodně nebo nemusí skoro vůbec.
V každém případě pro častější jízdu ze sedla je to na fullu vždy horší (i ta pozice pro jízdu ze sedla daná geo a změnou sagů ve výjezdu je horší).
Takže je to zase zejména o preferencích jezdce, v jaké situaci preferuje lepší pocity a co si chce více užít. Výsledný vliv na průměr nemusí být moc velký.
-
-
-
-
Na to obecne nejde spolehlive odpovedet. Vidlice se pri bezne „vytrvalostni“ jizde po asfaltu ani nehne. Zadni kolo zavisi na konkretni konstrukci zaveseni a na vnitrnim i vnejsim nastaveni tlumice. Nektera kola se skoro nehoupou a tudiz z pohledu opruzeni je pritezi jen hmotnost, jina se houpou vice. Na vysokozdvihovych fullech je ale taky vetsinou vzprimenejsi posed a mohutnejsi konstrukce, takze vetsi aero odpor, coz se projevuje nad 25km/h. No a nejvetsi vliv maji plaste. Je to sice nesmyslne, ale trailbike na xc plastich klidne pojede lip nez xc full na trail/enduro plastich.
Jak uz jsem psal, zajed na test fest a vyzkousej par kategorii na vlastni pest. Klidne vsechno od silnicky po enduro at zjistis jake jsou moznosti.
-
S narůstajícími zdvihy se začne měnit geometrie a také narůstají pak negativní projevy změny geo při výjezdu sjezdu. A postupně se ten rozdíl začne už reálně zvětšovat pro silnici.
Záleží pak hodně na profilu trati a zejména na použitých pláštích. Při stejných pláštích a jízdě po rovině po asfaltu jsou rozdíly minimální i pro mírně větší zdvih (myslím i extrém celopevňák vs třeba 140mm trail full). Jenže když už budeš mít vyšší zdvih, tak většinou nakonec nebudeš jezdit stejné pláště jako třeba na celopevňáku nebo HTčku a rozdíl se začne zvětšovat i na rovině.
V kopcích už to pak začíná být znát. Něco málo začne už dělat hmotnost (už ten rozdíl pak může být i větší typu 3kg), přidá se vliv geo, něco malinko se ztratí v odpružení (zamykat nebudeš pořád).
Jedna věc je rozdíl reálné rychlosti a druhá jsou pocity. Pocitově jsou ty rozdíly mnohem větší než reálný vliv na průměrnou rychlost. A to zejména v odezvě kola ve chvíli kdy do toho trochu více dupneš ze sedla.
A pak jsou tu třeba věci jako negativní vliv na geo do výjezdu s narůstajícím zdvihem, což pro někoho může být velký opruz a někomu třeba vůbec nevadí. Zejména na pěkném povrchu, kde jen šlapeš se to vnímá nejvíce.
Je třeba si ujasnit zejména to na jakém povrchu preferuješ lepší chování a lepší pocity z jízdy. Tím myslím to, že třeba na celopevňáku to bude na asfaltu pocitově úplně jinde než na fullu a terén přitom také nějak se dá projet, ale zase tam to bude na fullu úplně někde jinde.
HTčko s odpruženou pak něco mezi tím.
Sám jsem vždy měl více kol a vždy tedy měl fulla (kolem 120–150mm zdvihu, aktuálně 130mm 29" full) a ktomu HTčko nebo celopevňáka (na pevné najeto minimálně 15tis. km). A kolo volím dle trati.
Velmi záleželo, jestli jsem zrovna měl na HT pevnou nebo odpruženou. Když pevnou, tak jsem po fullu sahal mnohem dříve (stačilo i méně terénu na trati, abych už bral fulla).
S odpruženou volím fulla až znatelně později, až s výrazně více terénem na trati.
Pokud dám na fulla hodně rychlé pláště (stejné jako na HT), tak na něm klidně odjedu i dlouho jezdivou trasu (takovou co by nebyl problém odjet i na CX) typu 100km+, ale už si takovou užiju na HTčku o dost více i když třeba výsledný průměr se neliší nijak výrazně.
Na celopevňáku jsem pak absoloval celou řadu akcí s 95% asfaltem (typu Korsika, Sardinie, Chorvatsko se Sv. Jure) a užil jsem si je. Sám bych ani na takové akce nechtěl CX, ale rozumím tomu, že daný typ akce si někdo na CX užije více. Na uvedených akcích pak bylo tak půl na půl biky a krosová kola (vše bylo s cestovkou, takže vždy 30+ účastníků), silnička nebo CX tam byla jen jednou jedna jediná.
-
A kdybych byl nucený mít jediné kolo (až už z jakéhokoliv důvodu), tak pro sebe bych si nechal HTčko s odpruženou.
Ale každý to má jinak a tazatel si hlavně musí ujasnit, jaký typ ježdění si chce nejvíce užívat a jaký typ případně na kratších úsecích trochu protrpět.
-
Co máš za za 29 fulla na 130 mm ?
-
Radon Slide 130, kde jsem vyhodil původní 32 Foxku (s tou jsem byl zcela nespokojený i po úpravě) a nahradil upraveným Auronem (a nechal ho na 130mm, i tak je o cca 1cm delší než původní Foxka a nechtěl jsem více snižovat hlavový úhel). A pak tam mám vyměněna kola (mám tam Mavic XLka) a nějaké další věci.
-
Auron se zamykanim funguje skvele a dovedu si jej predstavit teoreticky i na HT ale ma dve kila coz trochu zazdiva myslenku sportovniho HT ovsem je mi vic nez jasne, ze neni kazdy jety zavody a na BF obzvlášť.
-
Tak Auron už na většinu HT není. Jedině na trailové HTčka stavěná na vysokozdvihovém vidlice. Na rám, který je stavěný na 100mm XC vidlici to není vůbec. Snižovat Auron na 100mm už mi přijde jako úlet (to bych volil jinou vidlici) a i tak by byl pořád o trochu vyšší než XC vidlice na stejném zdvihu.
Já jsem také jen uváděl co mám na 29" 130mm fullu. Tam zase byla už trochu úlet ta 32mm Foxka osazená v originále. Teď nejde o to, že mi naprosto zklamala chodem (a úprava to zlepšila, ale nezachránila), ale jde mi o tuhost. 130mm 29" vidlice je už moc dlouhá na 32mm nohy a s tuhostí jsem byl hodně nespokojený i když nevážím moc (72kg) a nejezdím nijak extra agresivně.
Na 29" HTčku mám upravenou Rebu a upraveného Epixona (střídám). Rebu vozím jako alternativu k pevné (kterou jsem vozil dříve) cíleně trochu přefoukanou (na dual airu se to výborně ladí, lépe než u ocelové negativky u Epixonu, který mám s vhodnou poladěnou negativkou pro maximální funkci vidlice) a převážně ji vozím po chladnou část roku, kde jezdím převážně do práce. Epixona pak na teplou část roku, kdy je i trochu více terénu (upravený Epixon chodí daleko lépe než upravená Reba a to mám ještě dual air Rebu, ale je pravda už u všech svojich Suntourů mám ještě v úpravě navíc specifickou úpravu expanze, kterou asi Milan běžně nedělá).
-
Jinak za sebe na HT pouze Fox Terralogic.
No a univerzal je za mne Ht v mem profilu …
-
Já ale nic o HT a Auronu nepsal.
Na dotaz co mám za 29" fulla jsem odpovídal Radon Slide 130 s upraveným Auronem…
-
Mas pravdu spatne jsem cetl. Pokapistoval jsem to tak, ze mas upraveneho Aurona na ht.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Takže podle toho co tu čtu je asi nejlepší volba ht nebo full. Z myho pohledu využití bych se přiklonil k fullu ale tam nastává další otázka..
když už Full tak na jakým zdvihu? Je fakt takovej velkej rozdíl při jízdě po silnici mezi menším a větším zdvihem?
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Otazka je, proc resit rozdil pri jizde po silnici. Budes jezdit hodne po silnici? Tak chrti full. Budes jezdit spis v lese / polnacky / nudny prejezdy jenom aby ses dostal tam a zpatky a budes jezdit traily (Trutnov Trails, Rychleby v Kokorinsku…), casem treba vic teren? Pak vyssi zdvih.
Napred je potreba si ujasnit co asi tak budes a s kym. Pac to s kym je dulezity kde pak bude jezdit.
-
Oprava: Rychleby, v Kokorinsku… :)
-
-
Vyzkoušej si to na vlastní kůži a uvidíš.
Každý z nás je schopný skousnout něco jiného. Pro jednoho není problém 100km po asfaltu na enduro celopéru, jiný by to nechtěl jet ani na xc hardtailu. Každý jezdí trochu jinak, jinde, jinak rychle, jinak daleko a byť dobře míněné rady ostatích nemusí být úplně trefné – vidíš sám, jedni ti doporučí gravelbike, druzí trail/am full. :)
Jak už tu padlo, větší zdvih ssebou nese jinou geometrii a obvykle o dost jiné obutí, což minimálně pocitový rozdíl udělá dost velký. :) Měkké široké sjezdové pláště, které se osazují na většinu „těžších fullů“ prostě pocitově a i reálně jedou hůř než nějaké lehké xc obutí. A i to odpružení samotné určitý vliv má – na vyšších zdvizích nejsou zamykání z řídítek, v těhle cenových hladinách často ani zamykací páčky přímo na vidlici/tlumiči, zadní stavby většinou bývají o dost citlivěji naladěné, než na závodních xc fullech.
Vidim že zatim nemáš moc přesný tušení, takže když doporučuju udělat si vlastní názor na věc, myslim to vážně – čim víc kategorií a kol vyzkoušíš, tim lepší budeš mít představu co jaká kategorie kol nabízí a co tě baví. Těžko si představíš jak to letí na silničce krajinou nebo na enduru lesem z kopce když si na tom ještě neseděl. Všechny kategorie mezi tím jsou svým způsobem různé kompromisy mezi rychlostí po asfaltu a prostupností těžkým terénem, jde o to vybrat si správný.
Z toho, co si popisoval na začátku bych ti doporučil xc hardtail, mimo jiné proto, že za 60k můžeš mít super hardtail nebo akorát použitelný full. A i na hardtailu se toho dá sjet neskutečně moc, full s vyšším zdvihem ti dovolí jen o trošku víc a rychleji, ale z toho tvého popisu moc nevypadá že bys zatím chtěl viset na brzdách v prudkých technických sjezdech. :) Ale můžu se mýlit. Když full, tak nějaký xc/marathon 29" kola, zdvih 90–120mm. Například Canyon Neuron.
Velo test festy budou už brzo, spousta větších cykloprodejen má svoje menší testovací akce, kde se také dají kola otestovat, zadarmo nebo velmi levně.
-
Převážně souhlas a sám si musí ujasnit jaký typ terénu je pro něj prirotiou a kde chce nejlepší vlastnosti kola.
Jen bych k full vs HT dodal, že to vůbec není jenom o sjezdech (a souhlas, že o moc více nesjede, to je o jezdci a ne o kole). Na fullu bych vyzdvihnul výhodu na šlapavých rozbitých rovinkách a nutně ani nemusí být rozbitá až tak moc (to samozřejmě neznamená, že na HT to nejde projet, jen jde o to jak na pohodu).
A pak velký rozdíl v celkové únavě, zábavě na delších trasách, kde je těch rozbitějších úseků hodně. Ale zase se vracíme k tomu, že si musí ujasnit čeho chce jezdit nejvíce a hlavně na čem si to chce nejvíce užít (což pro každého to učití vs povrch může být hodně posunuté). Nějak projede vše na všem.
-
Třeba já to mám podle nálady, někdy tu samou trasu jedu na Gravelu a někdy na EN, když chci při tom trochu blbnout (schody… :-).
-
Klidně může být. Sám když beru full vs HTčko, tak někdy je také velká část trasy stejná i když skoro nikdy úplně stejná a na každém si více užiju jinou část té trasy.
A pak jsem jeden čas měl full vs celopevňák, že jsem občas jel totožnou trasu, ale v opačném směru.
Na fullu vždy ve směru jezdivá trasa směrem nahoru pro pošetření sil a dolu pořádný terén. Na celopevňáku pak jsem zkoušel ten stejný terén směrem nahoru (někdy celé ani nevyjel), to mi směrem nahoru bavilo zkoušet i bez odpružení. A směrem dolu zase to jezdivé bez pořádného terénu. Občas jsem dával i opravdu terén i dolu na celopevňáku, ale je to děsná vyklepávka, ta to bylo jen málokdy na spestření nebo test co dokážu sjet bez odpružení (u pevná vs odpružená mám už docela rozdíl co sjedu/nesjedu, mnohem větší než mezi HT s odpruženou vs full).
-
-
-
-
Podle profilu jsi z Brna, takže není nic snazšího, než si obejít pár prodejen, kde půjčujou kola, a názor si za pár víkendů uděláš sám. Bude tě to stát nějaké peníze, ale budeš mít kolo přesně podle svých potřeb, a ne podle (dobře míněných) rad lidí, kteří tě neznají a tudíž ti nemohou dost dobře něco doporučit. Kór když možná sám ještě ani nemáš představu, co tě bude bavit.
Půjčujou např. V Giantu na Veveří, v Cyklopointu, předpokládám že i u Svorady apod.
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Pokud by bylo víc kratších vyjížďěk s blbnutim v lese, tak bych sáhnul po Koně Process 134 (krátkej zadek, dostatečnej zdvih, jen nevim co výbava). Pokud by převládalo spíš XC a delší vyjížďky, pak po nějakym 29" se 120mm vzadu. Hodně záleží jak to obuješ, i s těžkejma pláštěma jsou delší vyjížďky zvládnutelný, ale s lehčíma z nich budeš mít trošku lepší pocit, ale to se víc projeví až s lepší fyzičkou.
-
Čau. Já hledal něco jako ty a nakonec jsem skočil do All-mountainu. 150mm zdvihu, převody 2×10 a trailová geometrie. V pohodě zvládá celodenní vyjíždky, do kopce v poho, z kopce zábava a blbnutí na trailech, taky v poho.
-
+1.
-
Tak trochu nápodobně. Nejdřív jsem si jako univerzála postavil lehký karbonový 27,5' celopevňák, abych následně zjistil, že 130mm 29' AM full s jezdivým obutím a lehkýma zápletama je ještě o dost univerzálnějším náčiním. :)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Podobné diskuse
- Takový univerzál
- Univerzál na hraní
- Ideální univerzál do 70k
- GT Grade a ekvivalentní univerzál
- Jízdní vývoj a výběr univerzálu za 70-80 tis. - 2022
- Výběr XC HT univerzálu 2022 - 50-70 tis.
- Základní gravel/cyklokros jako univerzál aneb v ČR nic není?
- Gt force x, Trek fuel ex7, Giant trance2 2017
- Trailové kolo kolem 30 000
- canyon nebo něco jiného
