Větší zadní kotouč?

ale je to divne kdyz to srovnavam se shimanem pohledove a s kolem pritelkyne se stejnyma brzdama tak ona ma zadni kotouc mensi jak ja predni ma stejnej jak ja a to 200 neni pricems je vetsi jak muj zadni a pritom jeji zadni je mensi a ve srovnani s shimanem to vychazi asi tak ze jeji zadni je stejnej jako moje 160 LX vzadu na Supovi a muj zadni vetsi jak ta LX 160mm mozna je tam neorginalni kotouc i kdyz jako origos hayes vypada

V mojem případě to ale na můj vkus je poměrně dost pracné. Kromě toho, co je jasné, že se musí dělat na každém kole (tedy prohodit samotné kotouče a adaptery a seřídit brzdy), tak to komplikují následující věci:

• je třeba posunotou hadičku k zadní brzdě, což obnáší na AMS 125tce odmontovat tlumič, abych se dostal k jednomu jinak nepřístupnému uchycení hadičky; na Stereu zase musím sundat košík a držák na láhev, obojí je spojené s držáky hadiček (a každé přidělané samostatně).
• 180 a 200 kotouč se liší šířkou, takže na předním musím roztahovat pístky, při nových brzdových destičkách je to u ORO na hranici maximálního roztažení a jde to tam blbě

mrkni se na má kola do profilu, jezdím na jižní moravě, na brzdy hrábnu málo není důvod, na závodech KPŽ mě bohatě stačí 160/140 tak na co vozit větší kotouče?

Váha je mi v rozumném měřítku ukradená pokud má nějaké opodstatnění, tedy v tomto případě nehraje váha žádnou roli.

To že brzdí více pořád a kolem Plzně to nepotřebuju, to samozřejmě problém není.

Důvodů jsou v podstatě jen dva a nejsou až tak závažné ani jeden. První je ten, že jezdím kolem Plzně občas i občas nějaký asfalt a větší kotouče mi dělají mnohem větší bordel (především cinkání). Pak mám na všech kolech stejné brzdy a nemám moc rád, když se mi na každém kole chovají různě (tedy i různou velikost kotoučů) a na 125tce jsem měl při 180tce vzadu problém s vibracemi (při 160tce ok, tak jsem to ani nijak moc nechtěl řešit).

Ale už se začínám přiklánět k tomu, že na Stereo dám natrvalo 200/180 kotouče.