Zdravim
Nevite kde nebo jak bych mohl najit informace o tom kolik jednotlive faktory ovlivnuji odpor slapani
v cesku to asi nikdo neresil tak jak to hledat v anglictine
sirka vzorek nahusteni pneumatik
prumer kol
hmotnost ramu
posez/odpor vzduchu
nebo jake jsou dalsi faktory nebo jestli zavodnici nepouzivaj nejake lepsi loziska,maziva nebo tak
nebo taky jsetli se to da nejak merit
Dik
https://www.cyclingpowerlab.com/…ynamics.aspx
Nebo kontaktuj uzivatele look_as1. Ten je v tom labuznik
.
šlo by prosím větší, aby šel přečíst i text a ne jen nadpisy? Díky
Schneller Rennrad fahren mit Aerodynamik-Tipps
Sitzposition, Aero-Bekleidung, Laufräder – wir zeigen, was wirklich schnell macht und wie Rennfahrer ihre Aerodynamik verbessern können ohne viel Geld zu zahlen.
Die gute Nachricht: Deutlich schneller zu fahren, kostet erst mal kein Geld – sondern Training für eine aerodynamische Sitzposition. Die Investition in windschlüpfige Klamotten ist auch noch überschaubar. Erst wenn’s um die letzten Zehntel geht, wird bessere Aerodynamik richtig teuer. TOUR nennt die entscheidenden Ansatzpunkte für Hochgefühle durch mehr Geschwindigkeit.
Wie wir messen: Für die Berechnung der Temposteigerungen haben wir einen 70 Kilo schweren Fahrer zugrundegelegt, der 230 Watt leistet; das ergibt in jeder der drei Situationen (Sitzposition, Bekleidung, Rad) eine andere Ausgangsgeschwindigkeit.
Die Sitzposition
Der Fahrer verursacht sehr viel mehr Luftwiderstand als das Rad. Der erste und größte Schritt zum schnelleren Fahren ist daher eine Verkleinerung der Stirnfläche: Kopf runter, Arme nach innen! Aufgestützt auf einen Aerolenker würde man noch schneller – das ist aber nur in Zeitfahren erlaubt.
Einsparung bei 35 km/h: 54 Watt → 3,9 km/h schnellerKosten: keineDie Klamotten
Die Kleidung trägt zum Schnellfahren mehr bei, als man vermuten könnte. Dass im Wind flatternde Klamotten bremsen, ist klar. Aber nicht jedes eng anliegende Trikot ist zwangsläufig optimal aerodynamisch. Am schnellsten sind einteilige Anzüge mit gezielt angerauten Partien an Ärmeln und Hosenbeinen und glatten Stoffen am Oberkörper. Die Textilien lassen sich sogar für den angestrebten Geschwindigkeitsbereich optimieren. Wichtig: Schnelle Kleidung hilft immer – auch wenn die Sitzposition, wie etwa auf einem Marathon-Rennrad, aerodynamisch nicht ausgereizt ist.
Einsparung bei 35 km/h: 27 Watt → 2,3 km/h schnellerKosten: ab 250 EuroDas Rad
Die wesentlichen Stellschrauben am Rennrad: Rahmen-Set und Lenker (schmal und flach) sowie die Laufräder. Rahmenrohre und Felgen mit Aeroprofil gleiten um einiges leichter durch den Wind als runde Rohre mit großem Querschnitt bzw. kantige Felgen. Dieser Vorteil fährt immer mit, das zeigen unsere Experimente – sogar im Windschatten, auch wenn der Effekt dabei geschmälert wird.
Einsparung bei 35 km/h: 16 Watt → 1,4 km/h schnellerKosten: ab 3.000 Euro
Engliš neovládáš?
Si dej do google translate nebo hledej na GCN na youtubu.
Bych se mohl tak leda ******,je to ceske forum,nebo jake?
Tak sdilel jsem fotku z německého časopisu. Borec se ptal jestli nemam lepsi foto aby si to mohl cele přečíst. Sdilel jsem mu ten text. Kdybych to asi měl v češtině tak to přepošlu.
Kousni se klidně pro mě za mě doprdele ty české fórum.
já děkuji.
:-)
Kde? Tady prece! Vetsina z toho tu byla v historii probirana mnohokrat.
Ser na doporuciji informace a zaber do pedalu zavodniku :-)
Kup si elektrokolo a nemusis resit odpory :-)
Jeste to budou treba prevody. Hodne male pastorky maji nizsi ucinnost. Dale tuhost ramu a prevodu, kde se muze ztracet cenna energie.
Taky tuhost vypletu. A zrovna u kola jsou ty odpory jeste vetsi, pretlacit treba Boshe s vybitou baterkou uz je docela fuska.
Sh Steps 8000 je pohoda s odporem … ;)
To teda je;-)
Klade ten konkretni zmineny motor vubec nejaky odpor ? Nemam tyhle věci nastudovany ale podle toho co jsem zkousel, tak mi prislo, ze odpor neklade zadny. Spis se hned promitne dvacetikilova vaha kola a tlusty gumy a najednou i bez te nejslabsi pripomoci to pusobi jakoby te nekdo chytil zezadu za triko.
Odpor bude naprosto minimalni.
Nevis konkretne cim z motoru ?
U mého kola odpor motoru nepociťuju vůbec,když od vyjetí nepoužiju motor. Ale jakmile jednou zapnu přípomoc a pak vypnu na rovině, tak je to opravdu jako kdyby tě někdo držel. Po pár set metrech se to zase srovná a odpor nepociťuju. Je to jen o pocitu. Po rovině lze jezdit normálně 28–30 bez pomoci. Ale ta váha je znát i v mírném kopečku.
U mého kola taky odpor motoru nepociťuju. Žádný nemám.
:-)
No ja u meho motoru pocituji odpor. Tak po 2 hod. Jizdy kdyz dojde cukr mi zdechne motor.
Me zase vadi, ze cim mam motor starsi, tim jej dokazu hur predem naladit.
Tady je nejdůležitější překonat odpor k elektrokolům
ovšem takový aerodynamický odpor, který by se rovnal odporu k mopedům ještě svět neviděl
Tvůj odpor.
Odpor šlapání je odpor všech komponent, a jedná se o odpor jak třecí, tak aerodynamický
Takže odpor ložisek:
Začneme od pedálů?
Takže odpor ložisek pedálů
středového složení
náboje kol
řetěz
pláště
duše
Aerodynamický
Tvar vidlice
Duálů/řadících a brzdových pák
řídítek
představec
vidlice
rám
sedlovka
kliky
kotouče
brzdové třmeny/čelisti
ráfky
náboje kol
dráty ve výpletu
pláště
bidon
podsedlovka
baťoh
dres
tretry
hodinky
postava cyklisty
posed cyklisty
helma
..... prostě vše co máš na kole
Zapomněl jsi na jeden z nejdůležitějších faktorů – ztráty vzniklé pružením. Zejména vidlic a tlumičů u MTB. U celopevňáků a silniček toto sice odpadá, ale tady je třeba se zase zaměřit na tuhost rámu a výpletů a taky tlak v gumách.
Tření mezi kufrem a pedalem, mezi kufrem a podrazkou, podrazka samotna a treni mezi podrazkou a nohou!
Trenie ponozky povazujes za zanedbatelne?
Neboj se. V cesku to uz nekdo resil a merit se to da. :-))
To by mě zajímalo, kdo kurňa měřil.....přemýšlím… Že bys to byl ty? :D
