Výměna a velikost kazety

Jestli si myslíš, že stále chrastit přehazkou na silnici je zlozvyk, tak máš buď špatně seštelováno nebo patříš na dráhu.

co není v nohách víc x koleček nezachrání…

Mě třeba zachránilo. Už jsem to tady psal, že jsem na osmičce nevyjížděl ty stojky, co kdysi a po apgrejdu na devítku (s tím, že mám stejné odstupňování, ale končím pastorkem 34, místo 30z) je zase dávám. Vím, že by to spravil i pravidelný trénink, ale život je otázkou priorit.

P.S. Po poslední delší vyjížďce na silničce jsem objednal kazetu 12 –25 místo původní 11 –23 :-)

Když jsme se učili jezdit na kole -učili jsme se na singlu nebo furtce a na měkkým rámu-tak se nejlépe naučíte šlapat frekvenčně a kulatě. A kvůli každýmu krtinci nemůžete řadit-což je docela zlozvyk stále chrastit přehazkou. Učili jsme se tak taky udržet tempo. Ale to platilo pro silnici-teď je asi jiná doba a mladým klukům se hned nacpe to „nejlepší“ co je..

Jak že jsi to starý?

Měkký rám byla záměr nebo z nouze nutnost, protože zkrátka jiný – aby nevážil tunu – k mání nebyl? Jak bys to udělal dneska, kdy nejlevnější rámy na silnici jsou hliníkové – tedy celkem tvrdé (a pokud levné pružící, tak z principu netrvanlivé), karbon už je celkem norma a ocel okrajová drahá záležitost? A jak se potom šlape na tuhém rámu, kdy Ti pružná zadní stavba nevyrovnává nerovnoměrnosti záběru, jak to uměly některé favoriťácké žvýkačky? Přehazovačka a vícekolečko stojí pár šupů, vztaženo ke zbytku životních nákladů, dřív bylo pořízení nového kola nepoměrně dražší špás.

Frekvenčně a kulatě se naučíš šlapat na čemkoliv, na silnici zvlášť. Pravdu máš, že furtka není k zahození. A možnost volby ze spousty převodů tomu spíš napomáhá, než naopak. Krom toho jsou k dispozici všelijaká záznamová udělátka, vč. kadence, to už se neokecá.

Ve zlozvyku řadit na každém krtinci evidentně nejvíc vynikají jezdci GT závodů při individuální časovce, stačí si najít na YT příslušné záběry z různých nadjezdů nebo průjezdů zatáčkami.

Učí se i dnes to samé: šlapání a včasná volba odpovídajícího převodu, což jsou dvě základní dovednosti k udržení tempa mimo dráhu; pak také jízda v háku, střídání a jízda ve skupině a další taktické dovednosti (vč. občerstvování).

Naštěstí je jiná doba a kdo chce jezdit na kole, tak už nemusí orat asfalt na patnáctikilové předpotopní kroutivé až dvojstopé plečce bez přehazovačky. A že vývoj někam vede, to potvrdí pouhý pohled na seznam našich proficyklistů ve světových stájích, mezi silničáři nikdy tolik Čechů nebylo. Takže přestaň závidět mladým klukům to nejlepší a hleď svým potomkům (pravděpodobně vnoučatům nebo už pravnoučatům, podle tónu) i sobě pořídit pořádné bicykly.

no asi se k tomu taky dopracuju! ..ale prostě když něco funguje , tak nevidím důvod to měnit-a v mém případě je to především o těch financích – výměna na 2×10 u mě znamená i výměnu brzd..a vlastně pak už si můžu rovnou pořídit nový kolo :-)

No já právě skoro nevyužívám nejtěžší převod, jinak mi to vyhovuje. Malá by zůstala stejná, maximálně by se dala dát kazeta 11–32. Al to mi přijde skoro zbytečný, nejlehčí převod už je lehkej až dost. Mě na tom dost láká rychlej přechod o 3 nahoru nebo dolů, jezdím v hodně členitým terénu a přijde mi to šikovný.