Zablokování předního kola při jakých podmínkách II

:D

Bude záležet na přesných podmínkách (povrch, těžiště, pláště, jak přesně vezmeš rychle a kolik za brzdu). Přední jsem ale už i na asfaltu při testování přední brzdy zablokoval (v případě, že jsem byl předem těžištěm připravený co nejvíce vzadu a vzal za brzu hodně rychle).

Pokud to zablokuješ, tak okamžitě a ani vidlici nepošleš moc do zdvihu.

Ono je to ale stejně v praxi nepoužitelný. Pokud mám čas nejprve jít pořádně za sedlo, tak to není krizovka a nepotřebuju brzdit na maximum. A pokud to krizovka je, tak nemám šanci se včas za sedlo dostat a musím si vystačit s tím co ubrzdím s danou polohou těla/těžiště.

A taky hodně záleží kolika prsty brzdu mačkáš. Pokud brzdím jen jedním prstem (jako v praxi v 99% případů), tak na SLX + 29" kola přední kolo nezablokuju. Pro tuhle kombinaci už jsem test maximální síly v trošku větší rychlosti (30km+) jedním prstem dělal a ustojím ho. Tedy v téhle kombinaci + jeden prst jsou pro mojí sílu v prstech SLX moc slabé na zablokování přendího kola.

Dva prsty už jsem maximální silou nezkoušel, to už bych ustát nemusel a už by brzda mohla mít sílu dostatečnou na to mě shodit z kola.

U The One + 26" už jsem 2 prsty na max nezkoušel vůbec, tam bych to určitě už nějakým způsobem neustál. Jen je otázka jak bych letěl.

plácáš nesmysly..

A v jakých rychlostech jsi to v reálu zkoušel. Na postavení na přední v malé rychlosti stačí mnohonásobně menší brzdná síla než ve velké rychlosti.

V bike fail kompilacích dotyčný vůbec nepracuje správně s těžištěm a neustojí ani malou brzdnou sílu.

jako decko, ktery bylo lehci nez kolo jo. dej si na zada 25kg batoh a budes se divit, jak to kolo nebrzdi. :-)

tak si nezapomeň vzít s sebou lékárničku kdyby jsi mě větší sílu než pud sebezáchovi :-)

jinak pro představu škoda Felicia kombi zastaví z 60km/h na 0 na 13 metrech :-) to se ti na kole asi nepovede :-)

Zkoušeno na škole smyku v Mostě, úkol zněl rozjet na 60 a u kužele brzdit naplno tak že to bylo s předem vyšlápnutou spojkou a nohou na brzdě, zimní gumy a suchý relativně hrubý asfalt, spousta kouře :-)

nejsu ko*ot abych brzdil naplno přední ve 4Okm/h

Tady bacha na rozdíl mezi výkonem a silou (případně momentem), myslím, že to podáváš trochu zavádějícím způsobem. Silou na brzdové páčce reguluješ primárně brzdnou sílu (moment) a výkon brzdy je pak daný součinem brzdné síly a rychlosti kola (brzdného momentu a úhlové rychlosti kotouče). Když zvýšíš rychlost kola a budeš brzdit stejnou silou na páčce, tak se výkon brzdy zvýší „automaticky“ tou rychlostí a zpomalení bude stejné (zanedbávám různou rychlost ohřívání brzd apod.). Výkon nemá cenu řešit kvůli síle na páčce nebo postavení na předek, což je čistě otázka sil a momentů, ale jen kvůli chlazení brzd, protože odpovídá teplu, které jde v daný moment do brzdového systému. Pokud Ti něco brání přeletět ve vysoké rychlosti řídítka, tak je to aerodynamika.

Jedno jestly rekreačně nebo profi. Řešilo se jestli to jde :D ale kdo by to zkoušel v rychlosti 30+ :))

Když to zvládne zadní tak i předni.

Když nad tím teď přemýšlím, tak mě napadá analogie s jízdou po ledě nebo namrzlé silnici. Tam je velice snadné zablokovat přední kolo, ovšem téměř okamžite letí přední kolo do strany a já k zemi (to se už asi stalo všem).

Naproti tomu na šotolině nebo písku kolo zaflokuje, ale drží směr, protože je částečně zabořené a do strany neuletí. To občas dělám ze srandy v rychlosti 25 km/h krátkým ostrým přibržďováním na krosovi s Včkama (SD7, koolstop, pláště 42 mm).

Tak si myslím, že chování kola na asfaltu, pokud by některé brzdy fakt dokázaly přední kolo okamžitě zablokovat při rychlosti 50 km/h, bude naprosto identické s tou situací na ledě. Přes řidítka nepoletím, ale k zemi půjdu stejně, protože přední kolo uletí do strany a já bych letěl rovně, což je snad ještě horší. Tyto pády se nedají nijak ustát.

U The One na 26" kolech (což je pro mě takový etalón toho, že větší brzdný výkon už určitě nepotřebuju při použití sintrů) to bylo jen lehce na hraně se zadním kole, kde jsem sem tam (ale opravdu jen ojediněle) lehce smyknul i když jsem nechtěl na hůře držícím povrchu. Ale také jsem tam měl 180mm kotouč a stačil by mi 160mm (rám měl ale PM180, takže nešel dát 160mm kotouč).

U SLX na 29" kolech už občas nedostatek výkonu pociťuju. Sice to bylo jen v pár situacích v horách, ale už se mi to pákrát stalo. Už jsem i pákrát přidal u přední brzdy i druhý prst. To by se na dostatečně výkonné brzdě nemělo stávat nikdy. Každý tohle samozřejmě bude mít jinak dle toho co a jak jezdí, jak má silné ruce, jak velké jezdí kotouče, jaké používá desky, atd.

Dávkovatelnost je ale na SLX zase vynikající.

Ono je totiž jedna věc okamžitý maximální výkon brzdy (ten je dostatečný na současných brzdách). Tedy pro situaci odpočaté prsty. A druhá věc je, když jedeš v horách sjezd typu 800m+ převýšení v kuse s velkým sklonem, kdy jsi téměř pořád na brzdách a prsty postupně odchází (ten druhý prst jsem přidával právě v takové situaci až ke konci sjezdu kdy mi ten jeden prst odcházel).

Ale je také pravda, že bych těm SLX pro ježdění v horách mohl pomoct sintry. Příští rok na dovolenou v horách je tam hodím.