furtka - fixka - singlespeed

a taky na spinneru mas ten setrvacnik vepredu jestli se nepletu.....

podle me to jsou vsechno famy asi jako ze pri sjeti z valcu projedes celym obyvakem, za sebe musim rict, ze jsem zastavil takmer na miste…

a myslim ze Jonti to nemysli nijak zle, je to hodnej kluk ;-)

tohle všechno co popisuješ platí pokud pojedeš tak 30km/h a výš

zadruhé jak už tu někdo psal, furtku když zaflekuješ tak prostě už držíš nohy a to je celé, naproti tomu spining nezaflekuješ. Nejde o ten pohyb vpřed, ten není takový jako rozdíl roztočených 15(nebo i víc?)kg na setrvačníku nebo 2kg(s pláštěm a duší) na furtce. A to je ten podstatný rozdíl.

A ty zamotané nohy, pokud opravdu při vykopnutí nohou z pedálů je cpeš znovu do roztočených šlapek, nebude problém v nohou ale nad krkem ;-)  a to ani nezmiňuju to že se na furtce jezdí v lepším případě na nášlapech, drsňáci potom v klipsnách

galuska není moc dobrá – můžeš ji vysléct bacha na to !!!

no a k tomu blokování, skus přenést co nejvíc váhu na přední kolo, lehčeji to blokneš, a postupně se to naučíš :-)

bud se musis navalit hoodne dopredu – coz je jen na efekt, pac to moc nebrzdi nebo si musis pomoct i zatahnutim predniho pedalu nahoru. takze klipsny, naslapy nebo s placatyma pedalama strcit nart pod pedal a zatahnout nahoru. to ale neni moc idelani ve vetsi rychlosti to neni jednoduchy a je dobry mit slusne vypolstrovanej jazyk v bote :-)).

dej foto kola ;-).

korculiari – takisto prevazne „drahovy“ sport, skoro sa nevyskytuju v normalnej premavke (iba ojedinele, a to prevazne v nejakych svetaprdelach). ze tie ich drahy boli povodne pre cyklistov, je vec dalsia, ale o tom, ze sa na takych vyskytuju, proste kazdy vie. okrem toho na inlinistu si da kazdy* setsakra pozor, ked ho uz na ceste vidi, cyklisti su bezne obchadzani aj o par centimetrov a tak prakticky  nikto vopred nevie, ze ma do cinenia s nejakym specifickym, na ktoreho by si mal dat osobitny pozor

*okrem extremnych buranov

dost casto sa stavaju tiez situacie, kedy potrebujes ucinne zabrzdit bez nejakych pohybovych kreacii. napriklad ked ta v zatacke kamion zavre na velmi uzky priestor medzi neho a zvodidla a napotvoru ta to zacne vynasat k nemu, ale si od neho tak 10 cm

A čo vyznávači big wave surfingu? Viac pobreží s veľkými vlnami na naše lúky a polia!!

veskeri menovani maju jedno spolocne, a uvedene uz aj vyssie – ak aj nejsu na vyhradenych drahach, tak su na miestach, ktore su vo vseobecnosti nefrekventovane. dalej, ked som bol v zime pesi v lese, ziadny napr. biker na snehu si to vedla mna neyebal takou rychlostou, pri ktorej by som mal pochyby o tom, ze ci to pritom dokaze ovladat a ubrzdit. stale nevidim nijaku vyznamnejsiu podobnost s tym, ked niekto s uzkymi gumami, pevnou vidlicou (tie dve veci suhrnne su na nasich cestach okrem nejakych vynimiek priamo rizikovym faktorom), pacudesnym stylom brzdenia a navonok nijak vyrazne neodliseny od pouzivatela dvojkolesoveho vozidla normalneho, ide po beznej ceste (derava + v meste husta premavka) rychlostou a stylom, pri akom dokaze toto vozidlo ovladat len do chvile, kym sa, trebarsze nie z vlastnej viny, dostane do problematickej situacie. este kym som jazdil na ziletke, stalo sa, ze na 30 km useku obycajnej nenapadnej cesty 2. triedy som sa musel niekomu druhemu vyhybat do strku, do travy a podobne az styrikrat. dvakrat islo o autoprasa, zvysne dva mozno ten druhy spravil len chybu a nevsimol si ma, coz sa stava. vo vsetkych styroch pripadoch boli vyhybne manevre na hrane a len s pomocou bozou som to ustal, aby som nakonec do niecoho skutocne nenarazil. uplne stejnych som ale s prachsprostou hajtrou urobil za tie roky uz desiatky, a nikdy to nebol vyraznejsi problem. s lepsim bikom by to bolo este lepsie. no a toto su tie rozdiely, na ktore v tejto bezvyznamnej (nikto nikoho nepresvedci) diskusii poukazujem. je ine, vydat sa so zlym vozidlom do premavky, kde ta chybajuce jazdne vlastnosti mozu uviest pod auto, a ine, robit taketo aktivity niekde na placi, ktorym prejde v priemere pol cloveka za hodinu, a kde ked bude najhorsie, a zistis, ze stracas ovladatelnost zrovna ked tento je v blizkosti, tak na neho aspon zreves „varuuuuuuuj!!!! … dusu na doline!“, a snad sa ti uhne (a v pripade narazu do stromu si len sam skodny, takze to nepocitam)

psie sprezenie – take som este za tu dobu nevidel nikdy

chodec so sneznicami – ten ide pomaly

paraglidisti, snowscooteri – tych si vsimne aj slepy

Moc díky za rady.. utíkám do cykloshopu!

Ta pojistná matice má opačný závit…? dali mi v cykloshopu matici, ale se stejným závitem… to podle mě nemůže úplně bezpečně fungovat a vymotá se to při prvním zašlápnutí.. Asi bude potřeba přesně ta, kterou jsi psal, že? ta má nějaký protizávit?

Je to to samý, čemu na anglickejch webech říkají lockring?

Jakej bys doporučoval převod do mírně kopcovitého terénu?

někde jsem se dočetl, že je ideální 42/15 s délkou klik 165 mm.

já mám zatim vzadu 18 kolečko _ co by tak odpovídalo dát dopředu? Mám starý 52 převodník a kliky 170 mm, ale to by bylo asi moc, ne?  jinak řetěz bych prej měl použít nějakej 3/32" místo 1/8" podle jakýhosi anglickýho návodu. je v tom rozdíl? 

Já jsem se právě divil, bo jsem tě „typoval“ za znalce.-))

;)