Smysl měnění řetězu

3×8 to kousne krásně. Ale už tak 10 rychlistí řadí s ojetym řetězem mizerně a třeba moderní 12rychlostní sady řadí extra blbě. Navíc když trhneš řetěz a nejbližší servis bůh ví kde nebude mít skladem kazetu, gak co budeš dělat…

Podle mě sis rovnou sám i odpověděl :-).

O lepší kolo se staráš tak jak se má, protože to tak nějak v našich končinách je běžné. Máš ho na vyjížďky pro radost.

A tak se o něj staráš. Kdyby si třeba nemusel řešit peníze, každý rok by sis koupil nové kolo a nemusel si řešit vůbec nic.

Kdysi se to tak jezdilo,8 a9sp,o­jezdit vše do mrtva a pak měnit řetěz,kazetu i převodníky.Při dnešních cenách bych to nedělal.

Nebo to řešíš jak moje příulka,vyměním řetěz,proč?Oje­tý,ale já šlapu lehce a s láskou:-D.Už má třetí,ale pořád šlape lehce a s láskou,na původní řetěz:-D

50 000 km na jeden řetěz je dost, to jsem nedal ani já, tuším nejvíc 27 000 km :-) Zajeď do nějakého servisu, tam by někde v bedně mohli mít vyhozené řetězy, tak zkus najít nějaký zánovní, hodně vytahaný a ten by zase pár desítek tisíc km mohl dát.

Na svém pohonu 2×10 (převodníky 28 a 39 zubů) točím dva řetězy každých cca 300km. Nikdy jsem řetěz netrhnul ani mi za tohohle používání nezačal přeskakovat na nějakém z pastorků. Zhruba 1× za 10tis. km vyměním převodníky i pastorky, nahodím dva nové řetězy a jezdím dál. Vyplatí se mi to víc než kupovat každých cca 1100km nový řetěz. Osvědčilo se mi používat na mtb silniční řetězy, přijde mi, že vydrží víc (vozím Ultegru), kazeta Sram 1070.

Zkusím komentovat jako vševěd s trochou nadhledu, vždycky můžeš můj názor ignorovat žejo (to platí pro všechny BTW :P).

Moje zkušenosti jsou taky trochu jiné tím že v lokalitě kde jezdím a pracuju je průměrné kolo nějaký 170mm full s 1×12,ale myslím že ta základní myšlenka platí i u 3×8 a já ji aplikuji stejně bez ohledu na to jestli je to kolo na ježdění na pivo nebo na EWS.

Myslím si že finančně vyjde hodně podobně jestli měníš řetězy po opotřebení na nějakých 0.5% (pro 12s) nebo 0.75% (pro méně než 12s),a nebo je jezdíš dokud to jde a pak vyměníš všechno. Za těch 10000 let jsem vypozoroval že ani jedna metoda není špatná a kola i s extrémně opotřebovaným pohonem fungují a splní potřeby. Mám zákazníka na GX Eagle, neřadí mu to super a už před rokem měl vytahaný řetěz víc než jakákoliv měrka pobere, a letos na tom jezdí dál.

Na druhou stranu když řetězy měníš při doporučeném opotřebení, kazety vydrží neskutečně dlouho – na posledních 4 kolech jsem měl/mám XT a měnil jsem jen jednou na DH, jinak vydrží tak dlouho jak kolo, a moje XT co jsem koupil v 2016 teď jezdí mladá.

Obecně se samozřejmě liší poměr ceny kazety a řetězu, a třeba u nás je 8s řetěz dražší než kazeta, ale zase jediný převodník stojí víc než oboje dohromady. Takže i můj verdikt je hodně obecný a určitě jsou případy kde se jeden a nebo druhý postup vyplatí víc, ale průměrně si myslím že to finančně vyjde na stejno.

Muj závěr je že je lepší řetěz měnit, protože při stejné ceně mám pohon vždy v top stavu, zatímco když to lidi neřeší a vozí do smrti tak polovinu času to nefunguje ideálně. Funguje to pořád, ale ne tak jak nové, takže celkově si myslím že se řetěz vyplatí měnit, ale přesně takhle to podám každému zákazníkovi co se na to zeptá a myslím že jejich rozhodnutí je tak 60/40% ve prospěch „jezdit do smrti“.

Na sve silnicce mam najeto 7000km a teď jsem nahodil pátý řetěz ( HG 901 ) čili na jeden prumerne 1800km. Měním urcite driv nez by bylo treba nicmene nechci měnit kazetu za 5000,– , tak dám radeji řetěz za 1000,– :)) Nehledě , ze mam pocit lepšího a přesnějšího řazení i po tak kratke vymene :))

MTB, 3×8, řetěz byl po 800 km na kaši včetně převodníků a kazety. Pravda, v náročných zimních podmínkách, ale i tak.

mám už 25 let 3× 8…před 3 lety jsme akorát vyměnil střed (LX) a kliky za HTII..

Ale je fakt, že řetězy si hlídám (měrka, mazání)..žádný systém 9 a více nechci-už kvůli tomu, že mám tři kola na kterých jezdím 9 tkové řetězy..ojety řetěz (cca 3000 km dávám na bahňáka-1×6).

Pokud to funguje-fajn-ale asi bych nectěl takovým kolem jezdit „pořádně“ – ten řetěz i opotřebené převody tě mohou „zradit“ v nevhodnou chvíli :-)

Tak já vám nevím.

Když se to vezme kolem a kolem:

Kazeta: 5800kc

Řetěz: 4×1300kc → tj. 5200kc

Měneno vždy při vytažení 0.5 dle merky unior, nájezd na řetěz cca 1000–1100km.

Teď ty řetězy protocim po druhy minimálně – kdybych měnil furt pryč tak zaplatím majlant a na nějakým tak 10–12 řetězu to nejpozději stejně začne střílet. Kdybych neměnil vůbec tak už je po kazete.

Vychází mi to tedy nejlíp asi takhle, potom neměnit a nejhůř měnit furt včas až do sjetí kazety (při velkým nájezdu co mám).

At se vezme cokoliv, drahy je to jako prase, násobně víc než provoz 3×10 co jsem vozil dřív. Takže gratulace výrobcům, vytahat z nás víc prachu uměj výborně.

Na druhém kole máš najeto 50 t. km – potíž je, že to tipuješ. Je zvláštní, že neznáš nájezd ani v době, kdy to bylo hlavní kolo a ne jen na tu vesnici. Já prostě 50 t. km nevěřím. U 15 let by to bylo sice 3 t. km/rok. To by možná bylo, když to bylo jediné kolo. Lidi, co jezdí víc, tak obvykle si pořídí cyclocomputer, i kdyby to měl být z Lidlu za stovku. Ale kolo může mít najeto třeba 20 tisíc km. V takovém případě bych čekal, že budou už odcházet ložiska. Kolo 3×8 staré 15 let, výrobně do 20 let, tak to asi nebylo kolo se špičkovým vybavením. Mně třeba u kola Author Stratos odešly náboje. Kolo kupované v r 2001, asi loňský model. Ložiska začla drhnout, docela brzy. Na tom kole jsem opravdu moc nenajezdil. Jezdím sice s měřidlem, ale ta jsem různě měnil nebo nuloval, takže přesný nájezd nevím

Někde jsem četl, že životnost obyčejného náboje může být 30 tisíc km. Při dobrém servisu může Deore nebo Alivio vydržet více. Ale zas levnější náboje vydrží méně, asi i při častém servisu.

Řetězy – osmičkové nebo sedmičkové, tj. rozměr 7.1 nebo 7.3 mm vydrží někdy hodně. Míněno předpisově, tj. od nového do doby, kdy se správně má měnit. Při měření šuplérou se má měnit při prodloužení o 0,6 mm na 11ti článcích. Tj. nový mám 132.2 a na konci 132.8. Někdy má nový 132.0, pak by se měl měnit při 132.6 mm. Některé řetězy jsou z výroby kratší, tj. mají třeba jen 131.9. Pak by ta výměna neměla překročit 132.6 mm. Když se mění o trochu později, tak mnohdy se pastorkům a převodníku moc nestane. Myslím, když místo při 132.8 mm měním při 133.0 mm.

U řetězů Taya dělal výrobce nějaký test. Z výroby je ten řetěz trošku kratší, ze začátku se protáhl na 132.4 mm, pak dlouhou dobu držel, tj. neprotahoval se, nebo jen nepatrně. Celkový nájezd byl myslím přes 5 tisíc km. Nyní mám na jednom kole devítkový řetěz KMC v nejlepší verzi. Protažení je asi na 132.4 mm po odjetí asi 3.5 t km. Takže čekám, že na něj odjedu nějakých 6–7 tisíc km. Jezdím na silnici, trošku i mimo. Mezi řetězy jsou obrovské rozdíly. Levné Sunrace mi na osmičkovém řazení vydržely s bídou 600 km. Pak jsem objevil KMC a nájezd byl přes 3 tisíce km. Tehdy byl rozdíl v ceně, Sunrace za 54 Kč, KMC asi za stovku.

Pokud se na kole jezdí v rámci obce, tak ten nájezd může být vyšší. Řetěz není tak namáhaný. Myslím, že i platí, že po určitém vytahání ten proces pak pokračuje pomaleji. Bylo by zajímavé řetěz změřit jak měrkou, tak i šuplérou. A všimnout si značky řetězu. Po výměně řetězu asi bude chtít vyměnit i pastorky vzadu. Nevěřím ani moc tomu, že by vzadu kazeta vydržela nájezd 50 tisíc, i 20 t. je hodně. Čekal bych pak potíže typu, že některé pastorky jezdí dobře, na jiných to přeskakuje. Přeci jen některá kolečka vzadu se jezdí víc a více se opotřebí. Taky by asi šlo to nechat tak, že staré řetězy dojíždět na tom starém kole.

Teda, vy musíte mít všichni v nohách dynamit. Schválně jsem teď přeměřil mou Campu C11, asi po 8k km má 132,3. Pravda je, že mám 68 kg a jezdím kadenci kolem 95–100. V kopcích, kterým se nevyhýbám, tak samozřejmě míň. Mám 2×11

Tuhle manii neustaleho.meneni retezu nikdy nepochopim

Od loňského ledna mám XT 1×12 a když jsem asi v červnu měl dávat třetí řetěz, přestalo mě to bavit a od té doby jezdím na tom vytahanem. Teď má odhadem 3 až 4 tisíce km a funguje to furt stejně. Až se mi bude zdát, že to chodí hůř, koupím nový celý pohon.

Na silnicce zimakovi jsem měl na devitkove campe najeto v zimním bordelu x tisíc km, řetěz byl už nemeritelny, tak jsem taky koupil celý nový pohon a rozdíl v řazení byl možná o 10 procent lepší. Čekal jsem větší rozdíl.

Na silnici letnakovi měním poctivě, ale spíš pro pocit, kdybych to nedělal, asi to bude jedno.

Tocim tri GX retezy na 12NX kazete, najezd zatim cca 7tis. Jsou zhruba v puli zivotnosti, za me dobry, upgrade jeste muzu odlozit :)

střetávají se zde 2 přístupy:

ano , lze jezdit na sadě komponentů „do mrtva“

Opotřebení retězu, kazety (tam je to podletoho které používáš převody) a převodníků je stejné.

Stejnou rychlostí se Ti opotřebí kladky v přehazce.

Výsledkem bude kompletní výměna pohonu od A do Z.

Problém je dnes koupit nové komponenty pro 3×8 v patřičné kvalitě. Myslím, že koupíš jen řadu Tourney, a tam o kvalitě opravdu mluvit nelze. Takže hledat někde „rozumnou kvalitu“ na bazarech.

Kompltní výměna tě vyjde co já vím… 4000?(nevím jaká sada- lx, xt?)

Jen 3 převodníky na LX mne vyšly předloni na cca 2000.

lze použít přístup kde pravidelně měníš řetěz, resp podle opotřebení i kazetu.

řetěz stojí 300, měníš jednou za rok. kazeta pro 8 rychlostí tak 400, mohla by vydržet 5 let?

Takže s přístupem „dojezdím to“ jsi finančně v plusu.

Jenže porucha libovolného komponentu v daném stupni opotřebení přez mez umožňující použití nového dílu Tě přinutí vyměnit vše najednou.

Nesoudím Tě, sám používám ted druhý přístup- je mi jako strojaři bližší.

Já vypozoroval na svých kolech něco podobného. Zjistil jsem, že staré vyřazené kolo s 3×7, se kterým ale i tak po městě najezdím ročně cca 2000 km má i po letech řetěz jako nový. Přitom když jsem ho používal sportovně, měnil jsem řetěz tak po 2–3000 km. Když jsem nad tím uvažoval, tak jsem došel k tomu, že to je stylem jízdy. Na sportovním kole stále makám a tak je řetěz stále v tahu. U toho městského je to takové lážo plážo, polovinu cesty jedu setrvačnosti a zbytek jen tak na lehký převod ušlapu. Řetěz tudíž více méně odpočívá. Logicky je tedy opotřebení minimální.

Vymenit je jednodussi nez ho cistit. Jasne kdyby se nemazal, tak se na nem ani nevrstvi bordel, jenze kdo ma vydrzet to skripani.

Na zimákovi jezdím 3×8 bez nějakého měření. Na silnici 2×11 řetězy měním, ale tam pár tisíc vydrží tak to tolik nebolí, až bude skákat nový řetěz tak pojedu dokola odjeté řetězy. Na HT mám 1×11 s hliníkovým převodníkem a sunrace kazetu, tam je výdrž řetězu malá cca 1300km, tak dávám 3 nové řetězy a pak je točím tak dlouho než první praskne a vyměním pohon. Na fullu mám XT 1×12 a tam mám po 2700km řetěz v kondici, tím jsem mile překvapený, určitě dám 3 novo řetězy a pak uvidím.

Rozumně ojeté kazety a řetězy používám na stavbu děckokol. S jejich váhou a nájezdem to je na dobu než odrostou.

Co je teď ekonomicky nejvýhodnější u pohonu 1×12? Měnit řetěz po opotřebení 0,5% a dát vždy nový? Nebo točit 2, 3 řetezy co 500–1000 km?

Mám pohon 3*10 . Řetěz měním podle měrky.Vychází mi to zhruba dva na rok.Na zimu koupím levnější (menší nájezd,sra*ky) a s jarem jdu už do „lepšího“. Dříve Sram, posledních 5 řetězu ShimanoHG701(zdá se mi,že vydrží víc.)Podle mě má největší vliv na životnost řetězu počasí a podloží kde jezdíme.Kazeta výměna cca 10000km…Na silničce řetěz neřadím ani mezi spotřebák,tam je nájezd řetězu úplně jinde..:-)Asi po výměně kazety zkusím ten způsob točení 2–3řetězy po 500km,ať mám srovnání. Dík za tip BF:-;