Zdravim. Tak na kolik to kdo foukáte? Mám celopéro postavený na 150mm. Pláště mám 26/2.3 vepředu i vzadu. Vážim okolo 90kg. Slyšel jsem, že se má foukat podle toho jesli jedu nějaký bordely, nebo někde v klidu po cyklotrasách. Dávejte tipy. Dikes Žajlos
Tlak v pneu na celopéru
101 nepřečtených-
-
na pumpě mám tak 2,2 kPa plus mínus. 67kg.
Někdy radší dávám víc, když vím, že budou šutry a kořeny.
Přesnost té pumpy bude dost mizerná.
-
ty krávo, to jsi tenkrát musel mít jak beton ne? :)
-
Taky to bylo s dušema :-)
-
To asi má bejt 2,2 baru, ne? 2,2 kPa je 0,022 baru.
-
asi jo, už nevim co tenkrát na té pumpě bylo napsáno…
-
-
-
-
-
Já jezdím 2,4" na zdvihu 150mm, vážím cca 80, a foukám 30psi
-
Na asfalt a nějaké ty přesuny tlaky mezi 2 – 2,4bar.
V terénu záleží na podmínkách,většinou od 1,1–1,8bar.
Váha 72kg.
-
kenda nevegal 2.35 p/z foukam na 30 psi bez ohledu na teren vaha 85kg
-
Taky mám Nevegaly 2,35 a 30PSI se mi zdá dost málo já tedy foukám na 40PSI – 95kg, celopéro, nejsem si jist, ale na boku pláště je dokonce min 30PSI max.55PSI
-
-
1,1–1,8 to je hrozně málo, to nepojede. na čem jezdíš? a s jakejma pláštěma?
-
v širokých gumách klidně.. drží to a v terénu je to rychlejší..
-
rychlejsi jak co? :-))
-
-
Pláště mám v profilu.
Na XC vozím spíše vrchní hranici(tedy k 1,8bar).
Na sjezdování podle podkladu a jeho momentálnímu stavu(sucho/mokro)
V kombinaci mokro, méně ostrých kamenů a nerozbitá trať dám klidně tu spodní hranici.Drží to v kombinaci s měkkou směsí pláště parádně a dá se tedy jet rychleji.
Samozřejmě na takovou srandu musíš mít odolné pláště,což žádné XC ani EN kousky bohužel nesplňují.Jedinou možností jsou potom bezduše.
-
Ktery ti pak ufouknou a uz se (ne)vezes.
-
Tak osobně bych možná i nějaké bezduše zkusil ale brzdí mě omezený výběr a dostupnost UST ráfků a plášťů na technické ježdění.
Předělávat a patlat se s jinou kombinací než UST nechci, ale věřím že bezduše jsou jen otázkou budoucnosti.
-
To je jen slepa ulicka. Avsak bude dlouha. Nez se podari nahradit vzduch necim lepsim.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
někdo řiká že do bordelu naopak přifouknout.tak ted sem z toho jelen. ale logicky.. nafouklý jedou rychlejc,
míň nafouklý líp seděj
-
ale logicky.. nafouklý jedou rychlejc,
míň nafouklý líp seděj
to s tou rychlostí platí jen na asfaltu a tvrdém podkladu, v terénu je vše jinak :D
-
jj, je to jak pises. pro neduverive stahni tento dokument:
-
Ne, je to **********, příjde ti že lip drží, protože na tom podfouklém kole jedeš hovno, pomaleji, to je cele kouzlo ;)
-
Reaguješ na 6 let starý příspěvek. Před 6 lety těch podkladů nebylo ještě tolik, to bych ještě chápal, že tomu někdo nevěří, ale že to nepobíráš ještě ani dnes?
Za těch 6 let už existuje těch měření (a už i z reálné jízdy watmetrem), které potvrzují nejen, že na některém typu povrchu jedou pláště s menším tlakem lépe.
Teď už bylo dokonce potvrzeno, že ani na asfaltu a tvrdém pěkném povrchu neplatí, že čím víc foukáš, tím víc to jede, ale od určité hranice i na perfektním asfaltu navýšení tlaku valivý odpor už zvýší.
Pro extrémně nízký tlak to samozřejmě na asfaltu pojede hůře, je jasné, že na 1 baru 2,25" pláště nepojedou lépe než na 2 barech. Za mě pro mojich 72kg je mezní tlak, kdy už valivý odpor přestává klesat na asfaltu pro 2,25" Schwalbe (TB/RaR/RoR) je někde kolem 35psi pro zadní kolo a více nefoukám tedy nikdy protože je to k ničemu i pro jezdivou vyjížďku s minimem pořádného terénu, kde je dost asfaltu.
A to platí i pro silničky.
A je zajímavé, že ten mezní tlak je poměrně nízko i pro silničky. Tady to máš pro silničky, pro ty je těch měření na asfaltu (logicky) více a lepších:
-
Aha, neděle, půl 1 ráno, jak jsem asi mohl vypadat že jo :-)
-
nejspíš měl v neděli v noci tlak v péru,a chtěl to řešit na BF
-
:-) nejvyšší tlaky by měly přicházet po ránu, tzv. „ranní beton“ :-)
-
-
-
Me furt nejde do hlavy, ze skoro vsichni pocitove citi, ze s vyssim tlakem to lepe odvaluje. Proste ze pocit a mereni se rozchazeji.
-
Já to tedy od určité hranice nevnímám ani dle pocitů, že by to jelo lépe. Kromě valivého odporu pocitově můžeš trochu vnímat propružení pláště při silovějším záběru ze sedla. Sice tím neztratíš téměř nic, ale vnímat to může někdo i dost.
A pak odhaduju, že pocitem poznáš jen pozitivum pořádně nabušeného pláště a to reálně přitom nepřinese téměř nic. Oproti tomu to negativní se pocitově nevnímá téměř vůbec nebo vůbec. Negativum jsou ty ztráty i na velmi drobných nerovnostech. Tam jezdec vnímá jen horší pohodlí (a když je to ještě třeba slušný asfalt, tak ani to nevnímá), ale přitom nevnímá ty ztráty, které jsou dle měření někdy i obrovské.
Třeba tady naměřených 290W ztrát překvapilo i mě.
https://janheine.wordpress.com/…nd-pressure/
To už jsou samozřejmě na silnici velké nerovnosti, ale i tak jsem nečekal až tak velké číslo.
-
Problem je taky ten, ze kdo neumi moc dobre slapat a zabirat, tak se mu plast porad stlacuje a realne to valivy odpor zvysuje. Cim objemnejsi plast, tim hur samozrejme. Kdo naopak umi zustat v klidu a fakt tu silu spravne koncentrovat a nijak se nezacne vlnit, tak to je neznatelny rozdil. Delal jsem si testy i na extremne podhustene gume kolem 1 atmo a pri vytrvalosti nejakych 230W to na kilometrove rovine delalo v podstate nemeritelny rozdil oproti normalnimu tlaku, co jezdim bezne v terenu.
-
Navíc ten pocit je často úplně mimo.
Nemám sice watmetr, který by byl na přesnější srovnání mnohem lepší a co jsem si měřil, tak bylo pouze dle tepáku (ale aspoň vždy mnoho opakovaných pokusů pro eliminiaci výkyvů aktuálního stavu organismu + za 20 let co jsem vozil tepák, tak velmi dobře už znám chování těla a všechny větší úlety automaticky vyloučit ze srovnání).
Ale i tak to jasně ukázalo, jak jsou pocity jak to jede zcela zcestné a nedá se podle toho ani orientovat pro velké rozdíly (natož pak pro malé rozdíly jako jsou u valivého odporu).
Srovnával jsem opakovaně na testovacím úseků full vs HTčko. U fullu jsem skoro vždy měl pocit jak to jede blbě. Vždy bylo cílem jet ± stejný výkon. Na HTčku jsem vždy měl pocit, že to tak rychlostně letí a na fullu jak to jede blbě. A přitom rychlost byla úplně stejná.
Samozřejmě takhle nemůžu srovnávat drobné rozdíly typu 2–3% a ty tam budou, ale jen jsem chtěl ukázat, jak jsou ty pocity zcela mimo.
Dle pocitu (který dělalo nulové pohupování zadní stavby) bych řekl, že na HTčku to jedu mnohem rychleji a ono nic. Na fullu se přitom nepohupuju skoro vůbec, nešlapu do kruhu tak špatně, ale už to stačí k pocitu, že to nejede. A realita je úplně někde jinde (že ty ztráty v odpružení jsou zcela minimální až zanedbatelné)
-
No dobře, ale na závodech typu maraton přece jezdí spousta Ht, a tam už o čas jde, tak proč nejezdí na fullech?
-
Protože na nerozbitých tratích je HT pořád rychlejší ( na youtube je spousta testů)
-
Full je těžší, do kopce tedy nepatrně ztrácí (rozdíl nijak velký, ale v závodě se počítá každý rozdíl). Při ostrém záběru ve stoje už trochu ztráty jsou (popisoval jsem test na rovině při slušném šlapání v sedě).
Na závodech vyhrávají jak HTčka, tak chrtí fully. Tedy rozdíl jak celkově kola jedou je naprosto minimální a je to z 95% o rozdílu jezdců.
-
Cena, servisovatelnost a vaha. Na HT se da zajet spickove i v hodne tezkym terenu, ale na fullu to je samozrejme pohodlnejsi a usetris sily.
-
Pěkně shrnuto aneb hlavní roli prostě hrajou prachy.
-
-
profi jezdi na fulech :D viz olimpiáda
-
No a proto třeba Coloma byl na bedně s pevňákem :-)
-
Ale ne první :D To je ale fuk. třeba kdyby mel kulhavej pevnáka tak by byl první.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Mám stejné parametry, jezdím enduro: předek 23 zadek 32…psů.
Dobře se to pamatuje..:)
-
nevěřil jsem tomu, ale dle různých testů (např. ve Velu) a následně dle vlastnách zkušeností, jsem upustil na 35 psi, pláště NN, 2.2, váha 82kg. Všude mímo asfaltu apod. to jede rychleji než nafouklý plášť, nehledě na to, že je z toho úplně jiné kolo. mám fulla 120/120, doporučuji vyzkoušet…
-
na fulu se bojim o rafky takze NN 2,25" cca 28/30psu na 75kg
ale na HT o rafky se nebojim tzn RoR/FF 2,0 23/25psu
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
2,25 UST Schwalbe 25/30psi (přední/zadní)
2,4 UST Schwalba 22/27psi
70kg
A větší tlak dávám jen zcela ojediněle (i na trasy, kde je převážně rychlý tvrdší povrch a jen sem tam pořádný terén foukám ty výše uvedené tlak) a tak max. o 5psi.
-
tlaky a hmotnost přibližně stejné, pláště mám TLR.
-
-
vozim NN 2.25 UST pri cca 48–50psi na 110kg
-
tomu se říká betonář :D
-
Na podobne kila vozim vpredu 30–35 PSI a vzadu 40 PSI
-
-
Při 83 kg:
přední Michelin XCR A.T. 2,0" UST – 25–30 PSI
zadní WTB NanoRaptor 2,1" klasika – 30–35 PSI
Ale na ty tlaky si nepotrpím, když už se mi to zdá moc měkké, tak přifouknu a je to. Ne že bych před každou vyjížďkou kontroloval tlak, jestli náhodou není o jednoho psíka menší nebo větší.
-
Vim to uplne presne.. Na asfalt to nabusim co vleze, a v terenu ufouknu tak podle oka… ;o) Na zkopcovani teda ufoukavam vic
-
Tak jsem si dneska vyzkoušel 30psi/0psi a jede to taky, akorát do zatáček to trochu plave, valivej odpor trošku vyšší, pohodlí nic moc, ale lidi docela koukaj :). Aneb když selže NoTubes, opravný knoty i duše 15km od domova…
-
co rafek a plast? po dojezdu a jak selhala duse? si vozil jako nahradni pichlou ? :D
-
Plášť vypadá pořád použitelně s duší, ale zkoušet ho nebudu, je už dost jetej a kdoví v jakým stavu bude to pletení uvnitř, navíc ten defekt byl vytrhnutím jedný figury vzorku. Už jsem měl mít dávno nový i s kolama, ale pořád čekám… Ráfek vypadá vcelku OK, na pár místech je ťuklej, ale nic hroznýho, jen jsem radši nevyndaval bezdušovou pásku, jestli je podélně prasklej, tak to vědět nechci :). Teď jsem na něj nahodil kevlarovýho X-Kinga bez duše, ale jestli to zatěsnim je ve hvězdách, zbývalo mi asi 20ml tmelu (na novej čekám s kolama). A co bylo s duší nemám tušení, prostě jsem jí nenafouk, buď byla píchlá anebo už definitivně přestala fungovat pumpička.
-
A knot byl jaký? Ty originály jsou kluzký a s NoTubes vylezou ven. Já jsem úspěšně (na boku) použil provázek, který se nasákne mlíkem a drží. Doma jsem to jeětě pojistil lepidlem a už je to na furt.
-
Mám nějakej kit na opravu bezdušáků od Ferdus, ty knoty mi přijdou až zbytečně tlustý a dlouhý, ale fungujou vcelku slušně. Jak maj obrázek na stránkách, tak to je maličko jiná sada a ty knoty v ní vypadaj tenší. Teď jsem s tim dvě díry zaplácnul (pak nebyly knoty) a držely, ty knoty jsou vulkanizační a rovnou to lepí. Teď uvažuju na zkoušku jeden ten knot podélně rozdělit na dva, takhle tlustý jsem to do tý středně velký díry měl problém nacpat.
-
Na běhounu je to asi OK, ale na boku se to nemá za co chytnout (NN) a vyleze to ven. Zato ten provázek, jek je chlupatej, tam drží, nasákne mlíko a GUT. Vozím různě tlustý provázky na různý díry :-)
-
-
-
-
-
-
RR / RR 2.1 bezduš 30 / 32 PSI … 84kg
-
Ahoj bajkeři.Kolik foukate předek a zadek na sjezdovych kolech v bikeparcich se zdvihy 200mm?váhá jezdce 90kg,pláště 27.5×2.4.Děkuji
-
1,2–1,8 na předku, vzadu tak 1,6–2 bary na 100 kg i s hadrama ( butylové maxxis). Ale zdvih jen 180 teda :)
-
A to se ti to nezvejka ?? To mi prijde strasne malo.. tak 2–2,5baru podle terenu bych daval ja.. me se zda ze se muze zvejknout i kdyz ma 2 atmosfery.. ja na svojem vozim vepredu 2,5atm.. na sto mm zdvihu.. a vzadu davam vzdycky pres tri atm. Na pevnej stavbe… ale pravda, ze zdvih asi nedovoli zvejknout mensi tlak..
-
Vozim vepredu tak 1,2 a obcas kdyz se mi zda ze uz se moc zvejka tak namerim i 0,8.
Vzadu cca 1,4–1,6.
Na enduro zavody kvuli prevenci defektu radsi vic, predek 1,5 zadek 1,8.
Maxxis bezduse, vaha do 85 kg v plny polni.
-
Taky záleží na hmotnosti jezdce.
Dřív jsem taky foukal cca 2,5baru, teď dávám dopředu 1,6 a dozadu 1,8 (26×2,25" Smart Sam, duše, ráfek vnitřní š. 19mm, XC HT, jezdec 75 a kolo 13kg). To je pro mě akorát tlak, kdy se nic nežvejká, dobře drží (vzhledem k danému plášti) a defekty skoro nejsou (poslední cca před 4000km).
-
Na zdvihu to moc nezalezi, nejvic dela ten butyl v plastich, kdyz jsem dozadu obul Vigilante, tak se to v zatackach a v ruznych zlomech zvykalo dost i s vyssim tlakem. Vepredu vozim dusi, vzadu bezduse na fr kole. ride Maxxis or die.
-
taky to může být tím, že vozím duše a na bezduších bych mohl mít tak o půl atm. míň třeba..
vím, že přilnavost a pohodlí je při nižším tlaku.. ale žvejknout nebo po ráně mít ťuklej ráfek fakt nechci, raddši víc, než málo :D
vážím 69kg a kolo 11,7..
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Mám Scott Spark a gumy Schwalbe Rocket Ron Evo a vážím 83kg.Foukám to na horní hranici,kterou doporučuje Schwalbe.Takže šutr.A na závodech jsem nikdy neměl defekt.
-
dobrý, a jaky mas vysledky na zavodech ?
-
Zlatý průměr,vždy ve středu startovního pole.
-
A nejlepsi umisteni ?
-
Nejlepší umístění jsem měl na třicítce v kategorii TIR.To jsem měl necelých 120kg.První a druhé místo :-) Ale pak šla váha dolů a já jsem z téhle kategorie vypadl.Ale nejvíc si cením posledního místa na OBR Drásal,175km,který jsem total prošitej dojel.A pokud chceš další mé výsledky,tak tady jsou http://www.sportave.com/…voboda-roman?4
-
Pekny ;)
-
-
-
-
Tak to by te Nino nepochvalil. :-)))
-
Jízdní vlastnosti na *****, ale aspoň jsem nikdy neměl defekt.. :-)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Tak jsem to ladil podobně. Nedával jsem max, ale 2,5 – 2,8( možná 3). No na mých 64kg už taky šutr(na HT s dušema). Pár defektu sem měl. No letos už pojedu bezduše a z toho co jsem početl, tak ufouknu. Na 29" RAR na fullu zkouším okolo 1,8 – 1,9. Je to sice pohodlí, ale až závody ukáží asi. Teď to nehoním a těžko srovnávat krom onoho pohodlí.
-
Tak to s cistym svedomim ufoukni niz. :-)
-
Mám takové divnej pocit, že to je moc měkký. I když se na tom dobře jede. Nerad bych to někde vyzul, nebo ještě hůř kopl ráfek. Možná těch 1.7 , to už bude blato :)
-
To ti spis blbe meri pumpa. 1.7 je uz dost beton. A na odolnejsich bocich jako treba Exo to je skoro nepouzitelny, kdyz neberu asfalt.
-
-
-
-
-
regulovat tlak v pneu za jízdy není vůbec špatný nápad !
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
