První vlaštovky novinek na rok 2025 už přicházejí.
XC Flight Attendant bude letos nejspíš dostupný leda na Epicu, ostatní si ho dopřejí až příští rok.
https://www.youtube.com/watch?…
Co Shimano, konečně z něho něco vypadne?
https://image-ppubs.uspto.gov/…Pdf/11827307
Na elektrický Suntour už se čeká taky dlouho, Pidcock ho jezdí už pěkně dlouho, koputi se to ale nedá.
uf tak shimano chce dát do páček knoflíkové baterie? Už to nebude all in 1 battery pack?
Akce týdne -37% Maxxis Dissector 29x2.40" WT DD 3C MaxxGrip plášť, TR, kevlar
1 099 Kč
-37%
MOC 2 199 Kč
Spíš ne, bude to baterka jako je v kvalitnějších TWS sluchátkách. Koketovali s tím, že páčka by se napájela přes piezo, takže to nebudeš muset měnit roky. Ale je to stále jen patent.
Ještě do přehazovaček by mohli přepoužít automatickej nátah z hodinek k nabíjení baterky a konečně by celý ty bezdrátový systémy začaly dávat smysl :))
Novej hliníkovej Atherton je za mě hodně pěknej https://www.athertonbikes.com/…-enduro.html
Wow tohle se mi líbí. krásný kola, krásný příběh a je tam vidět pěkný engineering…
To bych mohl mít…
Vypadá to jako Ghost :)
Scalpel 24–
26.3. bude predstaven.. zdvihy 120/120,asi mirna uprava geo,integrovany kokpit u drazsich modelu,ale bohuzel vedeni pres hlavovku.
Čekám, že se konečně roztrhne pytel s karbonovými pevňáky co mají úhel hl.trubky alespoň 67°, UDH patku, prodlouženou horní rámovou trubku.
Technicky rychlo dotaz… co je to prodloužena horní rámová trubka?
Asi myslel delší Reach.
delší rám – přední trojůhelník, ( Reach)
Zajímalo by mě, zda něco víc dělali i se zbytkem vidlice nebo jen udělali novou patronu. Ta origo WERX PCS EQ chodí parádně, tlumení je úplně jinde než 34SC nebo SID. Jediné, co by ten Axon potřeboval je ubrat nějaký ten gram, popřípadě zlepšit povrchovku.
Když jsme u těch novinek, Suntour ještě modernizoval klasický Axon34 a Raidon – nově jsou vidle 100–140 mm s EQ, tedy už žádné negativní ocelové pružiny. Pro změnu zdvihu bude tedy potřeba nový shaft, jako u RockShox nebo Fox. Nabízí je pak i osou na imbus, místo rychloupínáku.
Suntour by mel hlavne zlepsit dostupnost dilu. Shaft pro aurona eq jsem nikde v evrope nesehnal.
Hlavně by měli změnit ten jejich stupidní systém pro pevnou osu…
Myslis ten „rychloupinak“? Co je s nim spatne – me funguje naprosto bez vyhrad na trech kolech.
No ten jejich systém vytahování a zandávání pevné osy. Asi už v tom máš grif nebo těžko říct. Potkal jsem 3 lidi co s tím měli/mají zkušenost + já a všichni jsme si dobře zanadávali. Asi mám nízké iq, ale i když jsem k tomu měl puštěné instruktážní video od suntouru, tak mi to trvalo napoprvé snad 10 minut. Můj kolega cyklista to vzdal i s videem. Borcovi, kterému jsem prodával kola a přijel na suntource, tak mu trvalo taky dobrých 5–7 minut to sundat(na jeho obranu byl udýchaný a on i kolo mokré) a to říkal, že už to dělal hodněkrát a nechápal, proč mu to zrovna tehda nejde :D
Mám ji 4 roky na kole a stačí jeden úder pěsti a je venku, a jeden úder pěsti a je tam i zajištěná. Snad jen 2× při nandáni se nechtěla odjistit l.
Ja ho mam roky na xc a nemel jsem nikdy problem, ale loni se mne to vzpricilo v naboji na trail kole a neslo to za boha vyndat. Jak maji dt swiss takovy ten vymezovaci valecek v orechu, tak tam se to rozevrelo a bylo. Klasicka sroubovaci osa mne prijde lepsi.
Umýt ruce…
Ten systém funguje fajn, měl jsem 4 vidlice od SR a vždy v pohodě. I dost obité kousky chodily v pohodě. Akorát bych upřednostil šroubovací osu s úsporou nějakých gramů. Multitool člověk stejně většinou vozí a pokud nezávodí v XC, tak potřeba rychle sundat kolo stejně není…
Jo, jo, to je bohužel bída. Stejně tak jejich stránky. Chtěl jsem předělat Edge na Edge Plus – mělo by to jít jen výměnou komory, ale samostatně to sehnat vůbec snad nejde… Tak jsem ten tlumiš poslal dál. Je to škoda takhle si ničit potenciál high-end produktů, které dobře fungují a hlavně jsou dost nesmrtelné a opravitelné na koleni.
Nový Yeti ASR tu ještě nebylo? Internet je plnej Epicu – já chtít takový kolo, asi si vezmu spíš tohle.
Nebylo,ale vime o nem :-) na ramove sade se da poskladat pekne kolo viz foto…pise 9,4kg jak je na foto. Dost to srovnavaji se SC Blur. Pro lepsi efektivitu slapani 3 polohove zamykani tlumice/vidlice.
Nevím, zda jste zaznamenali, ale před Mondraker upgradoval F-Podium. Jiné uložení tlumiče, geo dost podobná, zdvih už jen 110/120 mm. Vedení hlavou vnímám jako krok zpět. Najvyšší model je s Rock Shox Flight Attendant. Barevně je ten top model v nové SID blue a vypadá hodně dobře. Zbytek tak fajn až na tu červenou verzi. Jen ta váha rámu je docela vysoká na XC bike (rám furt ca. 2.4 kg s tlumičem).
A jeste Mavic kola, kde nefungujou poradne bezduse…
Ale modrej Sid je hodne peknej.
Kola člověk vymění a karbonová Mavic kola celkem dobře prodá.
ahoj. proc beres vedeni hlavou jako nevyhodu? jeste jsem to nejel, ale libi se mi to ..
Protože prostý čištění ložiska hlávka se stává v proceduru na hodiny a zároveň je to hůř zatěsněné, takže ten servis ložiska je častější. Jako beru, když máš vše bezdrát, hadici schovanou v řidítkách a do hávka jde jedna brzda, jako to má třeba Epic S Works. Pokud máš další věci na lanko a je to hlávkem jako to má třeba canyon lux nižší výbavy, scott spark atd., přijde mi to jako čistá demence. Navíc koukni třeba na scott, integrace vymyšlená tak, že máš komen představce bago z gumy.
Presne jak pise tomxxx: vedeni hlavkem je totalni kravina. Ja uz pokukuji po novem fullu a vse, co ma tohle vedeni vyrazuji. Za mne je tohle slepa cesta a snad od toho vyrobci za rok, dva upusti.
V tomhle mě potěšil spešl u Epica – Sworks čistý rám, protože vše bezdrát, nižší modely s normálními prostupy. Asi půjde koupit na nižší modely Sworks hlávko a integrovat, ale kdo by to dělal.
Hlavně je ta integrace úplná kravina ohledně závodů – stejně se tam dává číslo a nějaký vzhledový a aero benefit je tak pryč
Souhlas, ja osobne mam dva favority, u mne je to logicky moje srdcovka BMC Fourstroke LT a novy Epic se mi taky hodne libi. Pockam si na nejake lepsi ceny/vyprodeje a dost mozna jedno z nich vezmu.
Co Izzo?
Taky pekny, ale pro mne uz vic do trailu, chci downcountry. Zdvihy 120/120 popr. 120/110.
Dále pokud to nemá výrobce vyřešené, může a dochází k odírání sloupku vidlice. Viděl jsem jich už pár dost prodrenych.
Dražší servis pokud se s tím nedrbes ty je jasný.
Někdy bývá pro to vedení vnitřkem upravený i představec, to je další nevýhoda pokud ti nesedí sklon nebo délka.
Někteří výrobci používají tenčí bowdeny, takže zase zbytečný nestandart, už nevím kdo to byl. Ale myslím že mě někdo doplní.
Myslím že by se dalo pokračovat.
A dále… je to hnusný. Snaží se integrovat vedení kabelů do rámu, protože z nějakého jsou kabely škaredé nebo co, no a vyřeší to takovým hnusným způsobem.
výrobci to dělají, protože je to levnější.
Pochybuju, že je to hlavní důvod, když ti stejní výrobci často začali dělat dvířka na nářadí. Je to především módní.
Intense Primer 2024. Za mně o dost hezčí než starý, do tohohle bych šel.
Hrozně odpudivej paintjob.
Za mě to vypadá pěkně :) Jsem zvědav, jak se změnila geometrie.
paint job jak gejron:( a ještě furt nevyhodili tu debilní kladku? :)
S tou barvou mě to taky hned napadlo. :-D Kladka je OK. ;-)
Ale vsadím se, že to nepřežije. Ještě chvíli to budou mít všichni, pak to ještě chvíli budou mít tihle a třeba Deviate a pak i oni ukážou nový super cool trendy řešení, kde se toho zbaví:)
historie se opakuje v cyklech :-)
Počkej, až do kladky dají motor :-D
To už tu je – Rocky Mountain Powerplay.
2025 Fox Forks With New GRIP X2, GRIP X & GRIP SL Dampers
Novej tlumic, jo? Jsem myslel, ze u Foxu maj perfektni a nemusej ho porad menit jak u RS :))
Jenže ten novej bude o 50 procent krutější, o 30 procent přísnější a až o 70 procent hustější.
Mohli by tam radši dát 100% fungující těsnění :-)
vsimnul si nekdo te 32 ?
Jo, ale raději nekomentuji… :-D
z měkké udělali ještě měkčí :-D
Jo, manitou Black x humus na entou.
Ve videu je to první věc o které mluví :)
Jo, všimnul jsem si, že je to neskutečně ošklivý.
Snad tou hnusnou kashima barvou nenahradili oranžovou.
nojo, jsem nekoukal na video, stejne uz zadnou FOXku nechci :o)
Ale mit v Kashime i spodni nohy … to je nejvic ! Spousta jutuberu bude muset menit vidle :-D
Mě to přijde super, akorát to bude peklo čistit :) Je to takový Manitou generovaný AI :D
Jsem zvědav, kdy přijde i 34SC s touhle kontrukcí :) Taky by mě zajímalo jak naměřili deklarovanou 40% větší tuhost.
Příklon k IFP vidím jako plus servisovatelnosti.
Na co vubec bude kvalitni 100mm 32 vidle v době kdy na xc je 34 která má taky pěknou vahu?Chápu že výletní kola dostanou nějakej levnej drzak předního kola kde těch 100/32 neva ale kde najde uplatnění kvalitní 100/32 moc nechapu
Na takový ty „biky“, co mají v garážích silničáři.
na gravel
Reba, Sid pred SL a Fox 32 bez SC byli nebo jsou docela fajn vidlice. Az odlehceni pod 1500g tuhost zhorsilo pod unosnou miru.
Celkove ale souhlasim a predpokladam, ze do budoucna zustanou je 34mm+ modely.
Koukli se z okna a vypálili číslo, asi tak bych ti to řekl.
32, 100mm vidlice jsou na XC mrtvé se současnou konstrukcí.
S tím, že je 100 mm vidlice na technické XC dnes nesmysl, je pravda. Hodně lidí ale jezdí lehčí maratony nebo delší pojezdy v lehčím terénu a tam ta 100 mm vidlice asi smysl dává. Stejně tak se určitě najde dost lidí, kteří budou chtít mít nejlehčí vidlici už jen z principu. Kdybych byl v téhle kategorii, tak bych osobně volil 32SC s funkčním tlumišem než SID SL, kde se tlumič nedá ani rozebrat.
Pro Fox je to podle mě i test toho můstku a příprava veřejnosti na příští 34SC, popřípadě další modely.
Taky si myslim, že je to jen test můstku. Ta vidlice je sice marketovana jako XC, ale reálně půjde na různé gravel prasopsy.
Abych řekl pravdu, šel bych raději do SL. Mně osobně to přijde strašlivě hnusné, funkce, nefunkce. U rockshoxu se dá koupit základní verze, těžké to není a tlumící patrona je normální.
Myslím, že ten FOX 32CS bude na překvapivě širokém spektru kol (převážně na HT).
Jako dá no, ale tam je to váhově jako normální SID ultimate nebo ta 34SC. Funkčně to není žádná hitparáda (měl jsem jak patronu ze SID Select, tak Select+).
Já jsem osobně taky zvědav, jak se osvědší korunka bez offsetu s nahnutím nohou pro XC použití. jak vidlice půjde do zdvihu, tak se bude předsazení vidlice snižovat, což by mohlo vést k větší stabilitě. Ale asi se to bude více nořit při brždění. Jsem hodně zvědav, jak odladili to tlumení.
Tak ta zlatá mě nebere, ale černé budou určitě taky… :-)))
Vidím, že FITky zmizely, a vše už bude řešeno pomocí IFP.
Tak už se tuní zlatý biky
ten fox tam nepatří imho. yoke moc dlouhý:-)
Orbea to dělá i na pružině. Jestli myslíš tlumič.
no jistě, taky se ten tlumič láme
vizuelne strasny …
Cornelius má taky novinky https://www.intend-blackline.com/
30 ks limitovaná edice…
To asi nebude market breakout
V tichosti přepracovali všechny vidlice https://www.intend-bc.com/shop/hero/?…
Kdyby 10% toho, co věnuje novým věcem, věnoval tomu, aby se trochu častěji dalo aspoň něco koupit;)
třeba co konkrétně?
Např. jsem chvíli uvažoval o těch brzdách.
nestíhají vyrábět, trickstuff měl vyprodáno dva roky např…
Krásne jednoducho vymakal zmenu zdvihu, človek to zas tak často nerobí, ale do bikeparku sa centák zíde ;)
Zrovna nedávno som si vravel, že ešte pol centák by som to zdvihol – on ma snáď počul :)
Som zvedavý na to menšie trenie na airshafte, či to bude cítiť. Lebo už teraz si človek vravel, že jaké másielko :)
A RB guferko snáď tiež vedel že je v garáži.
No nič, bude sa tuniť…
Nový airshaft teda travelizer naimplementovaný, tak už by mohlo prestať chcať vonku, nech sa môže testovať. Negativka pribrala riadne.
dobrý jsou ty komenty: Rocky Cruz or a Santa Mountain? :-D
Pekny no. Ale udrzba spodniho cepu zadni stavby vyzadujici demontaz klik i jedne misky stredu :-D
BB drop v slack u 29" setupu je taky silenych 38mm…
ten SA musí být žůžo v XL, sedlovka úpí
Mně by štval spíš ten superboost, nemám jen jedny kola… Jinak bych jej v L dost bral… :-)
Taky jsem ho měl jako kandidáta. Doma jsou ale karbonové DT a superboost nas…
Tse… Takové výmluvy… Nový rám si zaslouží i nové záplety, ne? :-D
Vhledem k tomu, že jsou nové, tak nové nové by se mi kupovat nechtělo. ;)
Jedna rovná trubka místo nabourané a kolik parády to nadělá. Líbí se mi.
A to jsem tu už ráno chtěl napsat, že to zas udělali zbytečně ošklivý:)
Novej Intense Sniper (asi jen barvy? mají malinko jiný čísla na geo, ale jen o zaokrouhlení) jedině na Facebooku " nebo na webu s USA VPN":https://intensecycles.com/…sniper-t-pro?…
Transition Spur taky…nove barvy a UDH
Geo zustala uplne stejná, není co menit
Vypadá to stejně jako předchozí Sniper, akorát jiný design rámu a zadní stavba předělaná na UDH (alespoň u XC modelu). Tohle už mělo být tak 2–3 roky nazpět. Kvůli nemožnosti vyměnit patku bez 17 mm klíče jsem přecházel loni na jiný rám. To kolo bylo v 2018 skvost, dnes geometrií zapadne do davu. Dnes by tomu slušel o 20+ mm delší reach, kratší sedlové trubky, a tak o ca. stupeň položenější hlava.
Na us stranky se nedostanu, tak nemuzu porovnat.
Ale jinak souhlas, par let zpet predbehl dobu. Na druhou stranu me porad dnes i po letech ani nebapadlo koukat na novy kolo…protoze proste neni potreba. Geometrie standard, virtual. Nic mi nechybi.
Ale kdybych ted resil novy kolo…popravde nevim. Musel bych videt ten update, treba neco zmenili i mimo patku a barvy:)
https://bikerumor.com/…utta-hiding/
Predni ranovy trojuhelnik vypada, ze ma uplne strjny detaily jako stavajici, tskze geo asi porad stejna.
Skoda.
Jinak by to bylo shut up and take my money:))
Uvidime co cisla.
Nic bych nečekal, forma bude stejná i na zadní trojúhelník, jen změnili patku – což nejspíš půjde řešit opravou stávajících forem. Tohle mělo být už minimálně loni. Plus by si zasloužilo přepracování mountu zadní brzdy, nebo aspoň trochu vyřešit vedení hadice.
No, minimálně napřímenější + kratší sedlovku a delší reach si zaslouží od začátku vydání. To je taky důvod, proč jsem si ho nikdy nekoupil.
.
Takže, jak bylo řečeno, přibyl jen SRAM UDH a změnilo se lakování. Za mě dost promarněná šance.
Zase je to dost malá značka a neprodá toho tolik, aby se jim vrátila investice do nových forem – já to celkem chápu
A jak myslíš že dělají ostatní rámy?
Stejně, ale prodají víc rámů, rozpočítají tak výrobu formy na víc kusů…
Tak Ghost předevčírem vydal nový Lector HT. Vypadá to hezky. Rám hodně zhubl (ca. 300g). Pryč je 8pins. Stejně tak nesmyslný flat mount zadní brzdy. Naopak přibylo vedení všeho přes hlavu – za mě krok směrem do pekel. Reach je ještě delší než předchozího Lectoru SF, 484 mm v M a 510 v L. Překvapila dost strmá hlava 68°, u moderního HT bych čekal o něco nižší hodnotu. Rám vypadá o poznáni uhlazeněni – kontroverzní prohnutí zadních vzpěr je hodně redukované.
Edit: Úspora hmotnosti je dost větší. Původní CF SF Worldcup měl ca. 1300g v M. Nový top model. 885g v S. Výsledná úspora je teda ca. 400g, což je celkem významné zaštíhlení.
Ten reach je silenej…navíc tu geo nemají v sagu takže to ještě bude reálne víc…k tomu 69 hlava v sagu.Takže ve sjezdu ten reach natáhne člověka na predek, kde na něj čeká pěkně strma hlava
Daleko větší smysl mi dává způsob kterej jede u ht třeba Stanton… slack, ale né moc dlouhej reach, protože ht se chová jinak než fs
Ale třeba tím sledujou nějaký race xc cíle které ja neznam a nedovedu ocenit :)
Třeba chtějí aby se s tím nejela moc velká kudla z kopce bo by to ten lehounkej rám nemusel přežít? :)
Třeba..mě se ta geo nelíbí ani na rovinu :)
Kdyby to bylo něco jako ma treba Turner u xc, tak by to byla pecka
https://turnerbikes.com/…ous-ti-frame
Reach v L 462 a M 443…k tomu 66° hlava 74.5 sta.Slusne kratka sedlovka a zadni stavba u každý velikosti jinak
Co mainstream značky?
Těch moderních XC HT, kde se geo posunula (strmá sedlovka+ položenější hlava) přibylo Twostroke, Scalpel HT, nová Merida Big. Nine, nový Scale
Tam je to ale jinak…zrovna to Bmc ma reach jak ten Turner.Normálních 440/460 pro vel m a l…75sta atd
Jinak by mu ale taky slušelo kdyby bylo origo z továrny na 120 vidlici s 66° hlavou.Při zachování ostatních hodnot které dnes má.Ghost je jinej přístup..extra dlouhý reach a strma hlava
Na druhou stranu už se tu několikrát probíralo, že hi-end pevňák je stejně mrtvá kategorie. Podle mě se to posouvá k cílovce co by si jinak možná koupila gravela ale chce odpružení a rovný rodla. Takže tam ta strmější hlava imho zas tak nevadí. Sám mám na pevňáku na ježdění do práce hlavu asi 70° a nějakej zásadní problém v tom nevidím. Na ježdění v terénu mám Reigna s dnež již pomalu old school hlavou 65° a obě ty kola mě vlastně baví, jen je prostě každý na něco jinýho.
Tak na 70° hlavě se jezdilo XC na svěťáku a zásadně to nevadilo.
Mám XC HT 29 s 71• k tomu 90mm zdvihu vidle :) retro
pevnak s geo okolo 65/66 hlava, komponenty co dnes máme (širší rafky, pneu atd) na mimoparkove ježdění parádní vec, hladsi stezky atd..stejně tak si k tomu enduru může někdo pořídit kolo jako je Spur nabo Tallboy to je jasný.Mezi enduro a grevlem je prostoru dost bych rekl…i pro 27.5 kola:)
Taky jsem takovej co máš do práce měl a jezdil s ním silnice/cesty…protože jinde nefungoval
Na druhou stranu tyhle geometrie dávaj jistotu na výrazně agresivnější jízdu, než XC kola a pláště dokážou přežít.
Ale tak z pohledu prodejce jasná volba, víc kol na servis a prodej náhradních dílů :))
Trochu extrémní příklad, ale na starým SJ HT s hlavou 71 a bez teleskopu jsem kdysi objel EN závod v Mostě a na Rychlebkách. A nebyl jsem ani úplně špatně co se týče výsledků, takže bych řekl, že to kolo celkem fungovalo :D
Jo, taky jsem objel (spíš zhrkal na kraji všech sil a umu) různe věci s podobnou geo na starym ht nebo i na grevlu…ale nikdy jsem si tolik neuzival jako teď.Jistota/zábavnost/způsob kterým to jde, je úplně jinde
Podle mě se rozhodli, že pro skupinu zákazníků, co jezdí terén je Lector FS (konkurence práve spíš pro Tallboy, SPur a podobně), a pro ty, čo jezdí šotoliny a lehký terén, kde nepotřebuješ full, nepotřebuješ ani položenejší hlavovku a oceníš spíš lehčí rám. Jen ten reach mi nedává moc smysl.
No a o reach prave jde…chápu kola s 68 hlavou plus 70/80 predstavec a k tomu reach kterej necpe jezdce na predek.Někdo to rád ..jo ok
Ale takhle zkombinovany ne
REACH je na tom takový, protože používají hodně krátké predstavce. Minulá generace měla taky REACH tabulkově nesmysl. M, které mělo REACH větší než moje enduro v L mi bylo malé s origo predstavcem. To prostě nejde stovanavat pokud na to nesednes.
Jenže takový kolo nepostavis na rámu co neváží ani kilo. To už popisujes trailovyho pevnaka a to je zas jiná kategorie kterou chápu i když osobně pro ní nemám využití. Tohle je spíš pro movitého hobika co bude machrovat u hospody že má ht pod 9 kg;)
všichni furt panika z „trailové geo“
podívej se na nový epic, netřeba to dál rozvádět :-)
Myslíš ten nový Epic co je stále stejný starý Epic evo a snížili hlavový úhel, protože to je cool?
Jo, cool je mít fungující geo, pravda
Jo a sorry, spletl jsem se, oni ten úhel změnili jen na papíře. V podkladech všude uvádí 65,9, ale to je v low pozici flip chipu, v high je to 66,4, dřív uváděli jen high pozici 66,5.
Z úhlu hlavy se stala stejná mantra jako byla délka zadní stavby na 29' před lety, taky se s tím čachrovalo v podkladech.
Já měl 66,5° v roce 2017 na tehdy moderním trail/am kole se zdvihem 150…
To rikam furt. DC je AM…
A misto XC se cpe Gravel. Jenze to pak drnca… :D
Za mě je XC geo už tak jednu generaci za vrcholem a snad nějakou dobu moc měnit nebude. Teď výrobcům zbývá přijít s tím, že budou měnit délku zadní stavby s velikostí rámu, ale to je drahé na výrobu a nikomu se nechce.
Ale bavme se o klasickem.XC, kam se cpe pevny gravel.
Ne o AM a drsnejsim jezdeni.
To XC je porad nejvic univerzalnj kolo. Proto i ta geo byla, jaka byla.
Gravel je prostě převlečená cyklokroska, udělaly se hobby závody pro pupíky, aby to zvládli, protože cyklokros je maso a prodávají se cyklokrosky. Plus jim vylíčíš, jak je super jezdit po lese s berany a úzkými gumami. Já osobně gravel prostě nechápu, krom nějakých expedičních kol – v terénu totální vydrncávačka, na silnici tank stejný jak chrtí XC.
Gravel je převlečený old-school XC s beranama :)). Když si vzpomenu, jak úzký byly v reálu 2.0" Tufo Galusky, tak to má dneska leckterej gravel širší gumy… A odpružený gravel vidle budou určitě pohodlnější než SID s Brainem :D
No to je pecka design. Skoda ze není 110mm pro moje MTB HT.
Takhle mi stále zbývá jen jediná USD vidle Ocho
Intend dela xc USD vidlici
Ano vím… ale jsou mnohem hůř dostupné jak lefty…
Tak proc beres SID s Brainem? :D
To bylo v mejch chrtích letech, kdy to byla na závody super raketa :))
Dávám to jako ilustraci, kam se dneska kola posunuly, že můj tehdejší XC závoďák, co jel mj. i třeba Trilogy, je dneska už srovnatelnej spíš s gravely, než s XC bajky.
A zamerne pouzivas divnou vidlici + porovnavas jiny styl jizdy :)
Brain i Terralogic byly celkem rozšířený vidle.
A jiný styl jízdy porovnávám zcela záměrně, dneska by člověk pomalu chytnul pocit, že bez 66 hlavy nejde jezdit ani po cyklostezce :))
V mem okoli nebyl ani Brain a ani Terralogic :D
Aspon v te dobe. Moje tehdejsi Reba sla pryc mesic zpet… A proti SIDu 32 byla citlivejsi…
Ta druha cast – to je to, co se snazim ukazat. Majorita lidi chce kolo, na kterem bude jezdit vsude.
Kdyz tyhle zmeny dam jinam – sirsi silnicni plaste chapu. Rozsireni silnicek masam – je tam vetsi jistota, jednodussi na sjezdy…
Ty to nechapes a pro me je to nejlepsi kolo co mam. Je to proste trekove kolo s beranama, tj. po silnici to jede lepe. Na ceske cykloturisticke trasy je to idealni kolo. Minuly tyden jsem jel 185km z Brna do Nitry. Nedokazu si predstavit, ze bych to jel na svem xc ht. Zaroven na silnicce by to take neslo. Tak babo porad, na cem jsem mel jet :-)? Gravel a cyklokroska jsou dost odlisna kola (drive jeste vice nez ted).
Na silnici, však vidím jen asfalt a občas nějakou cyklostezku. Za mě je prostě uplný oser jezdit na gravelu po silnici, abych se čas od času vydrncal v terénu – oboje je utrpení. To už raději jezdím na silnici s 30/32 plášti, což je celkem dobrý na český silnice a buď ten terén přejedu úplně stejně jak ty na gravelu, jen trochu víc trpim a nebo tam prostě nejedu a jiný den vezmu bika na něco pořádného.
Tak to vidis spatne. Na silnicce bys to nedal. Gravel jede na silnicce slusne a nechapu proc by to mel byt oser. Gravel projede vsechno, proto se na teren nemusis pri planovani ohlizet. Nemusis jet 30km po asfaltu v silenem provozu, protoze nezvladnes jet kousek po turisticke trase na silnicce. Na gravelu to zvladnes. Na silnicce jsem do Nitry jel take a tohle byla mnohem hezci trasa. Jako bonus. Na SK nikdy nevis co te na cykloturisticke trase potka, to neni jak v CR, ze ty trasy jsou vhodne prave pro trekova nebo gravelova kola :-). Samozrejme at si kazdej jezdi na cem chce a co mu vyhovuje, ale tyhle komentare jak je gravel kolo nahovno si muzes odpustit, kdyz na tom nejezdis.
Hoši novinky, už stačilo pls
Je to jednoduchý, gravel je kolo pro lidi, který nemají výkonnost na silnici a techniku na XC :)
Pockej, dostanes kartac :D
…od lidí, co by bečise nepojeli ani na silnici, ani na XC a pro jistotu ani na EN :D
zahřálo u srdíčka :D
akorat az se tu objevi Blacky, tak dostaneme kartac oba, ten si gravel oblibil :D
Už stárne :D
Kdyby tu v okolí Brna byly nerozbité silnice s nízkým až žádným provozem, tak jsem nemusel předělávat plečkosilničku na plečkogravel…
To bys zas nemohls zahnout na sotolinu v Krasu :).
Je to primárně pro lidi, co si chtěj nacpat čepičku pod helmu a vyfotit si hnusně kyselou kávu.
:-) souhlas
Tak ale tahle nová geoška univerzalnosti nic neubirá, na lehkých komponentech to po silnici jede úplně stejně, v lese si na lehkých komponentech můžeš dovolit trošku vic než na starsí geometrii.
Kdo to chce využívat na limitu té geometrie, musi tam holt mít komponenty odolnější.
Nahore jsi psal o problemu lehcich komponent a stabilnejsi GEO z kopce ;).
Hele, zpet do novinek.
Cekam, s cim do 2–3 let vyrobci prijdou.
Posledni velka krize v cyklistice byla kdy? 2010–2012?
Co vylezlo 2012, aby to lidi nakupovali?
Ze by Sram 1×?
A nebyla uplne prvni reklama: Sada jen pro Enduro?
A nakonec je to pro vse, aby byly vetsi zisky? :D
Takze opravdu ted cekam, co revolucniho vytahnou z klobouku.
Proč revolučního? Stačí překopat zase standardy. Průměry kol, boost osy, rozměry tlumičů, tapered krky vidlic už jsou nějak moc dlouho ustálené. Měli by projít revizí. ;)
Wildo, Wildo. 81, 81. :D
Ono to bude ± jak pises. Ale bude to o XY % lepsi. XZAS % rychlejsi. OIASHDA % pevnejsi. A o 1000 % drazsi! :)
PS: Presne tak, ale bude to stejne porad revoluce, jak hovado!
29,5'' kola? :-D
Spíš 28.5" Úplně vidím tu reklamu… spojíš výhody velkýho i středního rozměru…
:D
Obratný jak 27,5, hravý jak bikeparkovej mullet, efektivní jako XC 29!
https://www.pinkbike.com/…el-size.html
Máte štěstí, že jdu zrovna kolem.
The rim designation for 750d is 660, which is 38mm larger than 622 (700c/29"), which is 38mm larger than 584 (650b/27.5").
Takže nakonec 30,5'' :-D
Neboj Fox se na tebe s revizí sloupku už chystá!Na patentových nákresech který se teda týkaly něčeho jinýho jsem si všiml, že Fox tam měl sloupek s drážkou v místě uchycení představce.Takže…
To bude na hadici přední brzdy, protože s přední brzdou je dneska málo opruz :D
:D brzdy budou zanedlouho AXS s tím jakýkoliv problémy odpadají:D
Zrovna 1× byla skutečná inovace a teď je na všem, protože je prostě lepší v podstatě na všem. Narozdíl od všech těch boost, superboost, dub, 650B, 35mm standardů (viz Wilda), který reálně moc poznat nejdou, ale urychlej obměnu kola.
Tak co si budeme povídat, reálně tu progresivnější geo využije jenom zlomek cyklistů. Na cyklostezce s tím žádný zázraky čekat nemůžeš ;) A pořád se najde hodně old school cyklistů, co chtějí chrtit po lesních cestách max, ale zároveň mít co nej kolo.
Podle mě typická cílovka na moderní geo je hobbík s průměrným skillem, co mu progresivní geo dodá sebevědomí v lehčím terénu… Střelci na svěťáku by ty sjezdy dali i na koloběžce a limituje je riziko defektů, takže stejně na tom kole nejedou hranu.
Ale o tom by přece to kolo mělo být ne?…že sedis na něčem co se dobře ovládá od A po Z, neomezuje ale dodá ti sebevědomí abys taky něco zkusil a něco se naucil, jezdil líp a víc pod kontrolou.A ne ze tě nepodpoří a ty teda borec to nějak zvladnes jenom díky obrimu skillu :))
A ne ze tě nepodpoří a naopak omezuje a ty teda borec to nějak zvladnes jenom díky obrimu skillu :))
No já jsem přesně kvůli tomuhle pořídil gravelplečku :-D
Ja ji naopak odložil …protoze je okolo spousta mist kde neni nutny slezat dolů s grevlem na zádech, kdyz to na správnym kole jde rovnou skákat…a to mě baví ;)
Když jsem 2016 kupoval grevl tak vypadalo mtb jinak.Dneska mi prave prijde supr ze muzes mit kolo kde je nizkej zdvih a geo co zvladne trail, dostupny karbon zaplety, teleskop a díky tomu kde je xco jsou na trhu pneumatiky který zvládnou náročnější věci ale přitom jedou..nejsou to kotvy
Jasně, ale vocamcaď pocamcaď…
Když uděláš geo agresivní jak AM kola pár let zpátky, tak na tom sice každej trouba dokáže jet kudlu, ale lehkej rám, XC ráfky a papírový gumy prostě nevydrží AM styl ježdění.
A lehký traily jsou pak nuda, protože kolo všechno vyřeší za tebe.
Na moderním 120mm XC fullu s teleskopem ty geometrie ještě celkem chápu, ale na ultralight XC HT, kde budeš mít 600g gumy? Tam vytváří 66 hlava hodně falešnou jistotu.
A lehký traily jsou pak nuda, protože kolo všechno vyřeší za tebe.
A jak zpívá pan Hajíček: …no a pak přijde zima… :-D
Jo takhle… ty to vidis jako kolo pro Pavprocha.Lehkej ram/xc rafky a papir 600g guma…grevl s rovnejma :D
Já tohodle Ghosta se 120 vidlici vidím tam kde je ten 120 fs..pneu s odolnější kostrou teleskopem atd zadnej problem s neutralni 66 hlavou
Ale je pravda že ten tvůj ultralight model by vlastně na trhu asi chyběl…
Tak i na ultralight HT s 600g gumama se daj slusne objet nejtezsi XC a maratony v CR, jen bych z toho nedelal AM, na pavproch jezdeni staci gravel.
NE, gravel NIKDY!!!!
Gravel nemá vhodné zpřevodování na jízdu „proti kopci“ :D
Daj no, ale riziko defektu je s pláštěma na takových kolech už dost velký. Geoška dovolí to pustit víc než je suprlehkým plášťum příjemný.
Ono už od toho trochu ustupujou i výrobci – kam se to poděly Sworks pláště na Spešlech například – už to má jen WC Sworks a to jen na přednim kole.
Jasne, souhlas, presne proto mi dava smysl na takovym HT nemit hlavu 66, ktera cloveku doda pocit nesmrtelnosti a pak rozstreli rafek a gumu.
Kdo chce jezdit kudlu dolekopcom, tak si stejne koupi fulla, lehky XC HT je nastroj pro vrchare.
A tak roste vaha vseho…
Ve chvili, kdy to vezmes na klasicke Cross Country a pul hodinu tahas kolo pres kmeny… To kazde kilo navic poznas.
Drtivá většina lidí, kteří na xc ht jezdí to používají spíš jako „gravelbike rozhodně nechci“ než že by s tím jezdili v terénu. Přeci jen xc full je v terénu prostě mnohem pohodlnější a ve většině situací není pomalejší. Topový xc ht jsou taková docela vymírající kategorie.
Ano i ne.
Cpe se to, ze vymitari HT. Protoze to vyrobci propaguji.
Ale vem si naklady navic na udrzbu…
Jaký náklady navíc na údržbu? Vždyť tam máš navíc „jenom“ tlumič a nějaká ložiska :-)
A přijde mi jednodušší „servisovat“ tlumič, než pak řešit bolavé kotníky, zápěstí, záda… :-D
Jojo. Cisteni lozisek/domazavani.
Vymena lozisek.
Cisteni tlumice/pretesneni.
Tohle vse odpada.
Jak zapesti ovlivni zadni tlumic?
Neboj Fulla jsem mel ;)
Jak zapesti ovlivni zadni tlumic?
Tím že potlumí rázy od zadního kola, které se na HT s hliníkovým rámem přenášely až do řidítek :-)
moc foukas :D
To si nedovedu predstavit.
Porovnani pevne vidlice a odpruzene: to ano.
Ale zadek?
Jel jsi někdy v terénu?
Ne.
Ani na silnicnim kole, ani na gravelu, ani na HT, ani na Fullu.
To jediný by to mohlo vysvětlovat.
Tohle neni forum rezbaru? ;)
Jedine muze byt rozdil v tom AL. To nesedlam uz od 2015 (mimodek) :D
Ber to takhle… buď jsi drsňák nebo jsi se v terénu na HT ještě pořádně nerozdováděl, jiný vysvětlení nevidím :)
Tak to zkus.
Jo, ale ve výsledku to není zas taková tragédie. Většině lidí bohatě stačí udělat servis čepů a komplet servis tlumiče po sezoně. Během roku 1 nebo 2 malé servisy tlumiče a vidlice.
Malej servis vidlice se má dělat po 50 hodinách jízdy:
Fox 36 byl super… Když by měl začít chodit hůř, tak se automaticky přepnul na vnější mazání :D
Koukám, že Fox Float X Performance má podobnou funkci. Dneska jsem po návratu z lesa koukal, proč mám suché kolo „mokré“ zevnitř rámu na sedlovce a nad středem. Nebyla to voda a částečně to odlepilo ochrannou fólii, kterou jsem tam dal.
Zaplo se to po 25 hodinách jízdy ヽ༼ ಠ益ಠ ༽ﾉ
Má dělat, ale kdyby to lidi dělali aspoň jak píšu, tak by to bylo zlaté.
Nepočítám jízdy v totálním hnusu, závody atd.
Jenže když si kupuješ kolo v kategorii 100+tak nejspíš i na tu údržbu nějaký peníze máš a tohle neřešís. HT jako takovej mrtvej není, hi-end HT ale ano.
Hardtailu který si lidi staví bez ohledu na rozpocet a ciste na chut je mraky.Titan/ocel i karbon nebo hlinik.
Ani se nedá říct že jde jen o menší značky a rámaře.Jako chápu …není to tak vidět, ale když se o to zajimas tak zjistis ze to tak je, za cenu za kterou by byl v pohodě FS.
Tohle já chápu, nějaká cílovka bude vždy, jen prostě v mainstreamu to nedává smysl. Myslím že ty mraky je spíš jeden mrak v jehož středu se pohybuješ ale všude okolo svítí FS sluníčko :-)
:D jo tak nějak to bude
Penize jsou jedna vec, ale utopis v tom i hromadu casu, co bys jinak mojl jezdit…
Ja bych docela bral kolo, co klidne o trochu vic vazi a o trochu hur funguje, kdyby se porad nemuselo mazat, servisovat, ladit, menit komponenty, atd atd…
Kdyby ti nevadila o trochu horší funkce, tak to nebudeš furt ladit a servisovat ;-)
Imho to značí že máš prostě moc času, já jsem rád že se vůbec dostanu na kolo a pak jsem tak nadšenej že drobný nedostatky vůbec neřeším :-)
jenze ono to neni o trochu horsi funkce kdy furt musis servisovat. To kolo chyti nekde vakl, selze tesneni v tlumici, neco se proste fatalne vysere a vicemene konecna. Musis servis, kde cekas, riskujes debilniho mechanika, apod.
Proto si to servisuju sám doma.
Když jsem měl jen jedno kolo, tak jsem k němu měl „záložní“ tlumič, vidlici, brzdy i komplet záplety (všechno zbylo po upgradech:-)).
Teď s více kolama bude stále na čem jezdit i kdyby se jedno vysralo a musel jsem na něco čekat.
BTW: zas tu pěkně rozjíždíme OT :-)
A hele- nahradni tlumic.
To uz leze pekne do mista a casu :).
Vidlice ležela celou dobu v krabici pod postelí a tlumič byl v krabici s cyklobordelem na skříni. Ani jednou jsem je nepotřeboval :-D
Stastny hoch anebo jezdis pod svoje moznosti :D
To první a o kolo se dobře starám, aby fungovalo co nejlépe a co nejdéle :-)
Jezdím na hraně svých možností a pomalu to posouvám do stále větších prasáren :-D
Když to přeženu, tak můžeš mít na fulla jeden náhradní tlumič klidně nižší kategorie abys mohl jezdit když se ti tlumič vysype a musí do servisu. Ten pořídíš ze cenu 2 velkých servisů a jezdit ho budeš možná nikdy, možná pár týdnů za životnost kola.
Že by se udělal nějakej fatální vakl během sezóny pokud je kolo po zimně připravený taky zas tak pravděpodobný není. Malej vakl je imho spíš o pocitu než nějakém zásadním funkčním problému.
Ale na druhou stranu to chápu, dost z nás na kole asi jezdí i proto, že kromě pohybu máme rádi i tu techniku a tedy to člověk chce mít funkčně co nejlepší. No a zrovna vakly jsou něco, co člověk snáší blbě. Na duhou stranu vyměnit ložiska když na to přijde lze i doma a zas tak strašně času to nezabere.
Mam doma nahradni tlumic, nahradni brzdy, nahradni vidli…
Ale prehazovat to, posilat/odvazet na servis a zpet, montovat zpatky. Brzdy rozpojovat, tahat z ramu a zpet, novej trn s olivou, plneni a odvzdusneni… Mraky casu… A ted ti jeste volove protahnou hadice predstavcem a hlavkem, ze na servis hlavka si rovnou muzes vzit dovolenou :))
Ted rovnou rekni, kolik to stoji casu a penez.
Coz presne vyrobci chteji. Ze?…
Ja vezmu, otru vidlici, jedu :D
tak aspon konecne servisy narovnaji cenu za praci, a ne, ze ti vymenej retez za 900 kdyz je na webu je za 550
Jakoze vic prace a tak zlevni? :D
presne :DDD
Ja to vedel, ze stale ty ekonomicke grafy malujes :D
Vtipek – ve skole spoluzacka dostala pojeb, ze na VS se nemaluje, ale kresli!
To casto odepisuju lidem, a kdyz nepomuze kresba, tak foto je jistota
Kreslis 5 car? :D
Naráz? Slušnej oddíl…
Na 2 tahy!
Jo, ale to popisuješ bolesti všech biků s vnitřním vedením všeho možně. Tam nevidím kromě tlumiče žádnej podstatnější rozdíl mezi FS a HT.
Zamek tlumice na XC je dalsi vec, co leze vnitrkem…
Jak moc ho pouzivas?
Na Scalpelovi docela jo… Z vidle bych ho klidně sundal, ale tlumič je celkem houpavej… A na novým Epicovi je zase třípolohovej a prej většinu doby se jezdí v prostřední poloze, tak tam to taky na sundavání moc nevypadá.
a jak mas na scalpelovi nafoukano, podle appky?
Abych nechodil moc často po dorazu, to je u mě na XC jediný kritérium :D
Rozhodne o dost casteji, nez teleskop :)
Tak asi zalezi, cemu rikas “trochu horsi”… Fox vidli na EN jsem pak uz nechal zit bez servisu, ze ji stejne vymenim za ZEBa, ale to jsem musel zase kazdejch par jizd otirat nohu od oleje, aby mi nedotekl na brzdu :D
Na XC prasklej cep a jindy prasklej zavit patky, protoze usetrili 10 gramu na materialu… S tim taky nedas ani vyjizdku kolem baraku.
Nespolehlivy Hope brzdy taky resit musis, to je o zdravi.
Na aute proti tomu resis brzdy a tlumice jednou za 150k kilometru. Ale jasne no, neni tam usetrenejch 30 g proti minuly generaci a nemas tam milion tocitek, se kterejma si vetsina hobbiku funkci tak akorat pokazi :))
Tak když si koupíš Hope tak se nediv, ale ty se ti budou ***** jedno na jakém kole.
Vidle to samý, tý je jedno jestli bude na FS nebo HT (teda pokud neskáčeš furt na koně)
Srovnání s autem je úplně mimo a už to tu mnohokrát proběhlo. Když budeš mít auto ve stejný kategorii jako máš bike – tedy v podstatě top závodní náčiní, a budeš s ním i tak jezdit, tak je v servisu (servisovaný) furt.
Hele, ale o tom diskuze přece není… Co já říkám, že klidně místo neustálýho boje o mezigeneračně ušetřených 20 gramů a papírově trochu lepšího chodu (což v reálu nepoznám) bych ocenil, kdyby pro změnu šlo úsilí do životnosti a spolehlivosti komponent (což v reálu poznám).
Přestože nejsem dvakrát fanda e-bajků, tak v tomhle do nich vkládám celkem naděje, že si díky výkonu a hmotnosti vynutí odolnější komponenty, který pak na mechanickým bajku budou skoro nesmrtelný.
Ale to už teď dělat jde, jen si musíš vybrat správné kolo. Proto jsem si taky nedávno pořídil old-school silničku na mechanice s vedením mimo přestavec(BMC Teammachine) a na Scott Spark předchozí generace nedám dopustit a pořád je to moje nejoblíbenější kolo – fajn geo, trochu těžší, ale tuhé a čepy drží.
Poslední dobou byla největší chyba koupit kola XCR 1200, zadní náboje DT 180 jsou asi jen do vitríny a vyžaduje super precizní servis.
Jasně, varianty jsou, ale stojí hromadu prachů a času zjistit, který to jsou… A mezitím už jsou na trhu zase nový modely a můžeš začít znovu :D
Já bych si představoval něco jako že Sram udělá komponenty „ultralight“ a komponenty „heavy duty/e-bike“. U pohonu už to k tomu směřuje, ještě pak u brzd a hlavně u odpružení a bude to celkem v cajku.
Brzdy mi překvapivě drží, jen se musím pořád bránit nutkání je odlehčit a koupit XTR.
U odpružení nedrží nic. Před měsícem jsem omylem (nekontroloval jsem předpověď počasí) jel 5h v terénu v dešti a neexistuje vidlice, tlumič a čepy, které po tomto nepotřebují servis.
Za zimu 700km v blátu, dešti, sněhu vše terén a krom sedlovky. Olej i těsnění skoro čisté. 5 hodin opravdu nevidím jako důvod servisu. Pravda, že po vyjížďce vždy fork juice a očistit vše teleskopické.
Přesně… Když je venku bláto, déšť nebo zima, tak to na kole vůbec nepoznám a servis nepotřebuje, všechno úplně čistý a suchý, dokonce ani oblečení se mi nezašpiní :))
Ale pravda, že mi zase záhadně zmizí pivo z ledničky :))
A kolo voni po pivu, co? :D
5× hodina je v pohode, kdyz kolo mezitim vzdy vycistis. 5 hodin najednou je neco uplne jine, kazda dalsi hodina s totalne zasranym kolem v blate, ktere spis tece nez drzi je za trest.
Prosím tě. Průměr jsou 2.5hod. Nejdelší asi 7 hod v total chcanci, že jsem přijel úplně durch. Jediné co, že to pak neřadí. A to si myslím, že ten abrazivní písek umí celkem ničit
Takovýhle pětihodiny většinou v řídkým bahně, často v dešti, jsem teď jezdil 5 tejdnů denně. Takže jsem to měl teda 40× komplet rozebrat?
XTR 2 písty nekupuj – vyhozený prachy a to mám 987 a 9100, který jsem teď překopal na 9120 páky.
V tom s tebou souhlasím, já při svý momentální vyžranosti ani nemůžu řešit gramy na kole když bych potřeboval řešit mnoho kg na sobě. Nicméně ta diskuse začala tím, že je ultralight a tedy velmi drahý HT v podstatě nesmyslná kategorie.
Zas abych jen nehejtil, jako komponenty sice asi vzdrží míň než dřív ale zase cena jde neustále dolů. Když si vzpomenu jak na přelomu tisíciletí stála LX hazka ve výprodeji 1500 Kč tak si dnes chrochtám blahem jak je vše snad krom top sad levný a tedy ani ta životnost v poměru k ceně není tak strašná.
Komponenty pro ebiky už jsou, jen né vidlice. Třeba nové shimano Cues s linkglide kazetou bude nesmrtelný. Všichni se sice shimanu smějí, že nemá nové XTR, ale třeba Cues a 12sp GRX bude kasovní trhák, proti top sadám. Japonci vědí a Sram sype do nesmyslů jako je elektrika na tlumiči a řazení – to si koupí tak pár bláznů tady z BF.
To 12sp XTR/XT di2 je nevyhnutelný, protože asi budou chtít gravelovou 12sp di2 sadu.
Zrovna u GRX 1×12 mě překvapuje, že skoro na kolech není, čekal jsem masivnější nástup, nový Apex je na více kolech.
Jo, to je pravda, Apex bude asi v nákupu levnější.
Ale shimano je už teď ve slepý uličce, nenapadá mě co by měli vydat kromě 12sp di2 sady na velký kazety. Tancují kolem už dlouho. Leda ještě nějaký bezpatkový řešení ala transmission, ale na mechanice, tím by celkem vykouřili kompletní segment kol na mechanice sramu. On už ten sram na papíře nevypadá ani jak dobře ohledně jiných komponentů v řadách X0 a níž – kliky těžký, hnusný a hliníkový. Dřív ten karbon zněl v katalogu lépe.
Nové MTB sady by z nich konečně mohly vypadnout… modlím se za to obden :D …ideálně i s elektrickými verzemi jak píšeš. Ty stávající sady už tu nějakou dobu jsou, a konkrétně třeba XTR se mi zdá designově 10 let z módy, hlavně kliky a převodník (funkci teď neposuzuji) . Něco decentně moderního, ne jak ten opulentní sramovský cirkus :D
Designově mi právě přijde shimano nadčasové, Sram je kentus a to mám na biku už 3. generaci Sramu. Jen ten Shimano bowdenový oblouk na mechanice je out těch 10 let minimálně.
Sram vs Shimano :))
No přesně…a kterým drzakem se jezdí v Jakutsku a podobných bordelech?Žigulikem :))
Budou vydávat nový firmware pro Shimano 105 Di2 a Shimano DURA-ACE Di2 bezdrát, který není zranitelný na replay attack – stačilo pomocí SW rádia až z 10 metrové vzdálenosti zachytit jedno přeřazení nahoru a dolů a pak jste to tam mohli znova posílat a reagovalo to :-D
Zatím to uvolnili pouze pro závodníky, koncem srpna by to mělo být dostupné pro všechny.
Tim se ale specialně na xc kole nikdo chlubit nebude respektive to nikoho moc nezajimá, navíc 98% lidí stejně na nějaký servisni intervaly zvysoka kašle.Tam radši sundaj 20g a vymyslej píčovinu vnitřní vedení protože to ma konkurence taky.
Souhlas, proto když jsem vybíral XCčko, tak jsem nakonec skončil u Top Fuela 120/120mm, kterej má sice pár gramů navíc, ale snad to něco vydrží.
No a letos stejně všichni vydali XCčka na 120/120.
ja nevim no, ale pro me je spis odrazujici udrzba v tom, ze to musim resit, stoji to cas a nervy. penize jsou vedlejsi.
Jakože pro klid v duši jednou za rok 3000 za repas tlumiče a jednou za 2–4 roky nový ložiska v zafní stavbě? Kdo jezdí tak mu to v nákladech udělá sotva 15% navíc. Kdo si něco z toho zvládne udělat (50h servis tlumiče, vyčistit zadní stavbu např.) tak ho to vyjde jestě míň.
Pokecej s lidma na Mondrakeru o ložiskách za 4 roky… Ale buď připravenej hodně rychle utíkat :D
jojo 4 roky leda ve snu. 4 měsíce a ložiska na sračku. Místní bikeforum kibicové by na těch kolech mohli zkusit i jezdit. 200h hodin na XC fullu mám za půl roku maximálně a to moc nejezdim. A jak dlouho ten XC tlumič vydrží, když téměř každej sjezd tomu dávam ve sjezdu čoud?
To samý čepy, kolikrát už jsou prostě vyjetý po smrti, takže nejen výměna ložisek, ale i čepů.
A k tomu servisu tlumiče, můžu ti ráno přinést tlumič na domluvený termín s tím, že odpoledne bude hotovo? A ten termín chci do týdne. Nebo se budu s někým klasicky horko těžko dohadovat, kdy to bude hotový?
Huuuu, špinavý ložiska o bláta, hrůza, kolo na odpis :D
Spíš trochu problém toho kola, že má u čepu bazén na chytání bordelu, než obecně fullů. Přesně takový kola si nevybírám.
špinavý aha. Sice čepy v prdeli, ložiska kousnutý, ale dobře:-)
Taky mám takový ložiska, když to kolo koupu v blátě, ale kolik lidí vyjíždí na kolo s tím, že prší, pak to kolo hlava nehlava koupou v bahno-písku 3 hodiny, a pak to vezmou wapkou. To pak celkem počítám, že to musím rozebrat a nebo to nevydrží moc dlouho. Když jezdíš v normálním počasí, tak to takhle za pár měsíců nevypadá.
Se nedivím když to má v rámu vanu na bordel :D
Heej žliabok na vodu má mondraker geniálne premyslenej ;)
No jo ale to neni fullem ale designem žejo…
Po světě jezdí hromada kol 10 let starých který maj původní ložiska zadní stavby v lepšim stavu.
Jak si to domluvíš takový to máš. Například teď se ti většina servisů vykašle i na vidlici na počkaní atd. = opět, to není o fullu. V listopadu by to asi nebyl takový problém.
Pořídíš si krám a pak se divíš… :-)
Ok.
Ale ja tohle prakticky delat nemusim = usetrim cas, penize, nervy.
:)
Myslím že celá ta debata je o tom, že když bys na ten rám navěsil komponenty co zvládnout agresivnější jízdu s halovu kolem 66° tak to zas nemá šanci vydržet ten lehounkej rám. Tohle je prostě základ pro ultralight HT ale pak na tom musí i jezdit buď někdo ultralight nebo s vytříbenou technikou případně bezednou peněženkou. A aby výrobce podpořil aspoň nějakou elementární trvanlivost toho rámu při té minimální hmotnosti tak se asi rozhodl obětovat hlavovej úhel. Za mě je to rám z kategorie blbost, ale jak říkal jeden kamarád servisák. Každý ráno se minimálně jeden člověk vzbudí, bouchne se do hlavy a koupí pak i tu sebevětší hovadinu :-)
Liteville H3
Reach v L 463
64,8° hlava
75° STA
S tím natažením to bude jen částeční. S relativně krátkým představcem to může nejspíš fungovat. Problém položenější hlavy je s dostatkem váhy na předním kole. V XC závodech, když je člověk vyndaný, tak si dokážu představit, že nebude mít dost váhy vepředu. Stejně tak strmější hlava bude jednodušší zládnout v rychlých změnách směru – člověk nemusí tolik klopit kolo. Délka pak zaručí možnost práce s těžištěm a větší stabilitu. Dokážu si představit, že to pro někoho fungovat může. Osobně bych to ale nechtěl. Ten starý rám mi byl sympatický tím, že se dalo dát redukční hlavové složení :D
geo pro kulhece :-)
za mě paskvil
Teda vzhledově se mi nelíbí ani trochu…
Si říkám, že tu je novinek jak cyp, a ono se tu zase řeší hovadiny… :-D Tak aspoň přidám jednu já…
To je dost zajímavý, speciálně v tý Performance verzi se to dostává na podobnou cenu jako OneUp. A jde dofukovat.
Jenže One up je proti foxu brutálně lehká.
Přímo v té recenzi píšou toto, těch 86gramů rozdílu je jako brutálních?
„My 210mm post weighed in at 671 grams. For comparison, a 210mm OneUp V3 weighs 585 grams. “
Je to nejakych 13 %, to je hodne.
No, to brutální je, však proto to píšu. Jako ten fox bude vážit kde jaká sedlovka za 3–4 tisíce a dneska už ty levné sedlovky fungují v pohodě. A stále je tu oneup V2.
Já prostě moc nechápu přidanou hodnotu drahých sedlovek, nejsou to vidlice, tohle jezdí jen nahoru a dolu.
Ok, vzal jsem si dnes do dresu dva rohlíky po 43 gramech a byly dohromady tak brutálně těžké, že mi málem urvaly kapsy dresu… nebo ne?
Slovo brutálně mi evokuje rozdìl apoň tak o třetinu. A vůbec mi nesedí ke hmotnostem menším, než 10 deka.
Holt narozdil od Toma nejsi gramar. Bud rad, usetris dost penez, ale nemusis nas o tom vsechny informovat…
Je to 13 %. Kolik bys musel shodit ty, aby to bylo 13 %? :D Je to malo?
Reinkarnace RockShox Psylo (pohřeb Revelation) a nové tlumení Isolator alias Motion Control s IFP. Celkem zajímavé, tak nějak čekám, že bude nová Reba a bude to mít taky.
co ty pláště Specialized CAPTAIN co byly k vidění na prvním svěťáku? Už se to někde řešilo?
DT Swiss 240 s novou volnoběžkou DEG – revoluční 2 pohyblivé rohatky! :-)
2 pružinky, kdy se ten pokrok zastaví? :-D
oproti klasice přidali váhu takže budou odlehčovat, možná vyhoděj to těsnění pro hladší chod. :)
co dvě pohyblivé rohatky, ale taky dvě pružinky :-D no pravda, vypadá to, že vnitřní ložisko půjde vyndat snadněji
Jo, ta výměna ložiska je asi největší plus, to je na EXP úplně na hovno.
Tady je týpek rozebírá a porovnává ze starými.
Magic, jde vyndat ložisko přes dráhy rohatky. To měl sytace/Newman tak před 10 lety.
Trosku kompetice pro Garmin Varia:
https://www.trekbikes.com/…_US/carback/
https://cyclingmagazine.ca/…armin-varia/
Nechapu proc to museli udelat tak ohavny.
Cetl jsem o tom vcera. Vypada to pekne. Konecne usb-c. Co se tyka vzhledu, tak v tom nevidim rozdil oproti radaru od garminu. Oboji je velka krava, ktera oku nelahodi. Od bontrageru mam sadu svetel. Funguji skvele, dobre se propojuji s Garminem, tak pokud radar bude fungovat stejne dobre, tak bych se toho nebal. Je fajn, ze je konkurence, alespon Garmin bude muset prijit s nejakejma novinkama, minimalne s usb-c.
Jo, souhlasim, az na ten vzhled. Garmin je mnohem uzsi, takze dle mne vic opticky koresponduje s linkami silnicky. Tohle za mne vypada jak tehla; nejaka Motorola z 90ek. Treba to ma ale nejaky inzenyrsky duvod, kdovi.
To bude individualni. Mne ten vzhled nevadi. Kdyz jsem poprve rozbalil garmin radar, tak jsem si rikal WTF co to je za obrovskou kravu, ale clovek si zvykl a uz to neresi.
garmin je aspon trochu aerodynamicky proti tehle cihle :)
Před dvěma týdny vydalo Shimano specifikace pro ročník 2024–2025
https://productinfo.shimano.com/en
Novinka je levná sada Essa 1×8 s kazetou 11–45.
:) :) :)
A není toho málo těch řad?
Ty nové řady by tak nějak měly nahradit altus/acera/alivio.
Aby omylem nenahradily i XTR, XT a SLX.
Ve výsledku tam beztak bude víc „inovací“, než v tebou zmiňovaných řadách za posledních 10 let. Pokud se teda jako inovace nebere to, že čím víc převodů, tím to hůř řadí, zlaté 10s.
No třeba ta nejvyšší Cues řada U8000 je cenou i tím, že má třeba kladky s ložisky na úrovni XT, takže všechno je možný :-)
Tohle je aspoň zpětně kompatibilní.
S Konou to bohužel nevypadá dobře :(
Krasa…
Půjde do produkce nebo zůstane u pár kusů pro speciální příležitosti?
Foxxer
Rock Machine Whizz:
https://www.youtube.com/watch?…
Mě to teda příjde dost hrozný. Váha 17,7 kg – kolo na vzduchu a Lyrikovi. Těžko teda říct co tam na Peklák obul za gumy.
Za mne škaredý a jen 2 velikosti Reach ?
Tam kde jiní výrobci mají 4 až 5 velikostí má RM jen 2 a tím pokryli i 3 různý zdvihy. Takže místo cca12ti rámů mají 2 na všechno ?
Designově zajímavé a že by to nebylo aspoň z čínského katalogu? Na 140/160 mm je ta váha úlet, na 180 mm asi v poho? Snad to něco vydrží. Jenom dvě velikosti jsou teda pěkně debilní. Geometrii jsem nezkoumal, ale z videa mě překvapila (ne)aktivita zadní stavby, ale možná to video klame.
Vypadá to spíše jako by z čínského katalogu nakoupili nějaké zbytky trubek a svařili dohromady. Trail bike na skoro osmnácti kilech fakt chceš.
https://www.vitalmtb.com/…n-orbea-rise Podobná hmotnost
Naživo je to hezký, ale nekoupil bych si to ani náhodou.
Jj, naživo to vypadá OK.
A podle parkovišťního testu (zvednout kolo 60+ cm do vzduchu a pustit na zem) ta zadní stavba chodí pěkně – zadní kolo zůstalo přilepené na asfaltu (neodskočilo).
Zítra si ho zkusím na hoďku půjčit :-)
No s tou váhou se není čemu divit :)))
V čem je výhoda pro zákazníka?
Chápu, že výrobce má méně dílů
Dostane za své peníze víc materiálu?:)
:-D
Mrkl jsem na cenu vyšší verze a je teda fest přepálená, za to je YT Jeffsy Core 5 v plné palbě a o 3kg lehčí, nebo dejme tomu ekvivalentně vybavený Core 4 o 30t Kč levnější.
Kvalita zpracování a laku mě skutečně zaujala…a klasiky takový ty jejich extra nudný barvy.
Ta patka vzadua tvar jak Sava Grus :D
To osazení a ceny dávali dohromady asi ještě za covidu. Select podvozek / GX T-type / Reverb AXS / DB8? … a nalepit na to cenovku 130K? To je hodně odvážný.
Strašně by mě zajímalo, jestli / kolik místa jim u uchycení tlumiče chybí, aby se tam vešel trunnion. Takhle to uchycení tlumiče v rámu vypadá fakt strašně.
Modularita budiž, třeba to bude vypadat líp, než se zdá na první pohled, až budou venku další spec a kompletní geometrie. Ale podle kombinace jenom dvou velikostí se stejnou délkou CS tipuju, že ta „modularita“ není ani z nouze ctnost, prostě jen nouze. Myslím, že třeba Santa má různé délky CS se stejným zadním trojúhelníkem, takže to je asi řešitelný umístěním uchycení, těch děr na změnu uchycení je tam tolik, že by tohle asi nevadilo. Akorát je asi dražší to spočítat a otestovat.
To, že to kolo nemá trunnion je za mě jeden z největších plusů…
a tím výčet končí :-)
Proč? Nevím, jestli jsou s tím nějaký principiální problémy, nikdy jsem žádný neměl ani o žádném nečetl; zrovna tady by mi to smysl fakt dávalo. Ten kilometr dlouhej čep podle mě musí snést (zvlášť na kole takového zaměření) zbytečně a nesmyslně moc.
Trunion uchycení nemá skoro žádnou volnost pohybu = veškerý krut a ohyb do stran je přenesen na tlumič což vede k celé řadě problémů od nadměrného opotřebení kluzných ploch po praskaní pístnic na pružinových tlumičích. Principialně idealní uchycení tlumiče je kulový čep v oku na obou stranách – uplný opak trunionu s vidličkou na druhý straně.
Čimž neřikám že je ta ultradlouhá vložka skrz oko idealní řešení, ale nemusí to být špatný – např. některý Treky maj vložky skrz oko taky dost dlouhý a problémy to nedělá.
„…praskaní pístnic na pružinových tlumičích…“
Měl jsem za to, že tohle je spíš problém clevis / yoke.
Chápal jsem záměr tak, že trunnion má naopak těmhle problémům bránit, že krut a ohyb do stran je něco, co se děje v nejslabším článku, což je z hlediska strukturální pevnosti tlumič, především jeho uchycení vidličkou. A pevnějším uchycením tlumiče k rámu se tyhle negativní efekty výrazně eliminují, za předpokladu dostatečně pevného a správně zkonstruovaného rámu, samozřejmě.
hýbe se každý rám, otázka je kolik je ještě v tolerancích pro trunion
toto není trunion a i tak je to psycho https://www.youtube.com/watch?…
Já si říkám, že když ti ujede noha, kolenem do té hrany to bude nádhera. Horní rámovka je hodně široká.
Asi bych to shrnul takto:
Nechci to zas hejtit, protože jsem to nejel, ale na mě to působí jako snížení nákladů pro výrobce, zvýšení ceny pro spotřebitele a jako bonus těžký kolo.
Zase a opět vedení hlávkem. Pro závodníky, co mají full servis asi OK. Ale pro většinu uživatelů je to opravdu bída. Jsem zvědav na geometrii. Připadá mi to docela dlouhé, tak jsem na to zvědav :)
Že by se konečně něco chystalo u Shimana?
13? A není to málo Antone Pavloviči?
A za rok na to vydá SRAM 14 :-D (vydal by 13,5 kdyby to šlo, jak ty kazety 50->51->52)
Vtipný je, že shimano si připravilo 10–51 kazetu na vydání 10–52 nebo 10–53, které se nikdy nekonalo, protože na to má udělané odstupňování. Sram byl od začátku 10–50 a jejich stará 10–52 nedává smysl.
Spis se mi to zda, ze je to brzo.
2012 1. generace 11
2016 2. generace 11
2021 1. generace 12
Tohle je patent, takže to bude ječtě chvíli trvat. Ještě to není vidět ani na závodech profíků. Dal bych tomu ještě tak rok nebo 2.
Tohle je patent, takže to bude ječtě chvíli trvat. Ještě to není vidět ani na závodech profíků. Dal bych tomu ještě tak rok nebo 2.
Spis bych cekal 2. generaci 12 nez 13.
Tak na silnici mi ta jedna baterie dává smysl. IMHO bezdrát dává smysl když máš 1×.
Patent taky mize znamenat, ze dalsich 5–10 let to nepusti na trh.
No, tak teda nevím. U MTB to vypadá na kopii Sram T-type se 13 rychlostmi, ještě k tomu s nemožností rychle vyndat baterku. Alespoň na nevyměnitelná baterka mi přijde jako dost velký deal-breaker, zvláště u MTB kde člověk nepřetržitě řadí.
Jediné pozitivum vidím v tom, že by Shimano sand mohlo vydat mechanické sady s uchycením přímo na rám.
Čeho se děším je to, že za chvíli nebudou rámy připraveny na vedení bowdenů.
Kopie – UDH je uvolněný pro výrobce, takže shimanu nemůžou úplně zakázat udělat na to přehazovačku. Podle mě by to neprošlo u nejakého antimonopolniho úřadu – výrobci můžou připravit rámy na udh, ale Shimano nesmí náš patent použít.
To samozřejmě vím. Shimanu nikdo bránit v kopírování moc nemůže. UDH má spoustu výhod – hlavně ta, že má člověk jednu patku a snadno ji sežene. T-type je pak taky výhoda – dokud neodděláš celou přehazku. Zvláště pokud bude 13 převodů – tam už každá drobná deformace patky způsobí špatné řazení.
Kdyby udělali mechaniku, tak to už asi taky vozím. Alespoň na běžné ježdění. Pro většinu smrtelníků je to taky blbuvzdornější řešení. Na dlouhé závody v bike-packingu co občas jedu ale pořád vnímám klasickou patku (nebo UDH) jako výhodu.
Patent z listopadu, bikeradar teď objevil ameriku. Di2 se chystá, ale nikdo neví kdy s tím přijdou a jestli vůbec, protože tu technologii můžou použít jen na e-biky, tak se taky děje a už existuje di2 XT na 12sp.
Ale jednou s tím budou muset přijít, protože okolo toho tancují už dlouho, chybí jim di2 12sp sada na gravely a tam bude potřeba bikový šaltr.
Oni s tím moc přijít nemají jak. Všechny možné patenty na to má Sram. Shimano musí vymyslet jak to udělat jinak aby do patentů nezasahovalo. Proto si teď patentuji kdejaký nesmysl
Co jsem slyšel asi dva roky zpět od výrobce kol, tak Shimano MTB elektro není priorita. Takže v horizontu dvou, tří let bych s tím vůbec nepočítal.
Mimochodem vtipné jsou ty dva háky na prehazkach výše. Sram šel cestou patku kvůli přesností odstranit a Shimano si dal jede ten jejich nesmysl na přímou montáž, která se neujala a jakoby druhá patka k tomu. :D
Dneska chybi elekto hlavne v gravelu. Kdyby to vyresili, tak treba dalsi rok to daji na MTB.
Zatim mam z roku 2016 22 a porad mi to hrozne vyhovuje :D
Včera SRAM zveřejnil novou sadu Red. https://www.cyclingnews.com/…-understand/
Co mě zaujalo, jsou tlačítka na pákách, snad budou fungovat i s Garminem.
Mělo by, je to ANT+.
Zajimavý jak sram spolu s tim tlačí Hammerhead, trochu se divim, že k tomu rovnou nepřibalej i Time pedály. :-)
Stará info, nějak mi to uniklo.
Konečně lehčí DT1200, ale jen 24 drátů.
Tak to vypadá že s bocyklovým odpružením začíná koketovat i Bilstein
Nove GRX 12s di2. Jen ta cena 2.5 tisice eur neni moc hezka a podle me ani konkurence schopna vuci sramu, kde sram force axs s powermetrem vyjde na dvojku. Snad to pujde dolu …
Konečně,prodávám Ultegru… :-)
První přehazka 12sp di2 s brzdou. Tohle mělo mít Shimano už dávno a tak trochu si myslím, že kolem toho tancovali, protože to znamená bikovou elektriku. Je to úsměvný až smutný, ale vlastně je to obrovskej krok shimana, ačkoliv to tak nevypadá.
Tohle se zas shimanu musi nechat, ze se poucilo od sramu a hned po uvedeni je to k dostani. Drive neco uvedlo a pak clovek cekal mesice nez si to mohl koupit.
Tak edit. To co jsi poslal jsou 11s di2 sada a mechanicka 12s, ktera je tu s nama uz par mesicu.
Tak jsem nakopírovat blbý, sorry. Tohle je nová, ne?
Ano, tohle uz je nova sada.
Já tam čtu 2×12…
Edit: Ty si myslel asi ty Canyony.
Upřímně, moc nechápu 2×12 na cyklokros a gravel.
Už by konečně mohli udělat 10–36, 10–40 atd. kazety. U 12sp už není odstupňování problém.
Furt ta jejich patka s druhou ,,patkou,, . Vtipný. ;)
Jestli to zamezí tomu ginglání současných přehazovaček v tom otočném uchycení, tak to beru :D Z druhé strany je tam teď o místo víc ke vzniku vůle :D
To není žádné teď. Ten nesmysl mají už dlouho. Je to pozůstatek jejich přímé montáže, kdy na rámu byla delší patka a do ní se namontovala prehazka. Samozřejmě se to neujalo, jen to v tom zase udělalo tehdy bordel. K jednomu rámu si měl patku na klasické Shimano, na tuhle vy.pi.ce.ninu a na Sram. S postupným přechodem na UDH snad i u gravelů se divím, že to ještě někde nechávají.
Jo, sorry, moje znalost ne-mtb sad začíná a končí 12s GRX co mám od ledna, takže pro mě to bylo „teď“ :D
Bylo to i na MTB. ;) Za mě úplně mrtvá věc a oni to dají na novou sadu.
Však to je na ultegře a duře taky. GRX nebude měnit standardy. Zbaví se toho leda na budoucí duře 9300.
Navíc většina silniček na to má patku, takže netřeba hrotit.
Ten sklon řetězové vzpěry na tom ilustračním kole je přisnej.
Tak novýho Epica 8 už mám na trailech, hodil jsem do galerie svoje dojmy.
Co mi ale hlava nabere, Tome, kde jsi na tom morálně zastaralým Epicu EVO proti mně našetřil skoro 2 kila :D
Nemám super těžkou elektriku, záplety mají asi 1350, starý epic evo má trochu lehčí rám, nemám vložku, máš super těžký kliky a kazetu… Ono se to nasčítá.
Ale obecně nejvíc pohřbívá ty nový kola sram, každý komponent je těžší než býval dřív. Koukni kolik váží kubáncovo Evo, přitom je to topovka, ale hmotnostně nic moc.
Já na elektriku nespíš nepřejdu, protože skoro půl kilovej šaltr mi přijde trochu extrém.
Prechod na elektriku z XX1 na X01 AXS mi urobil presne 28 gramov. Tak v hmotnost by som problém fakt nevidel.
Tak nám to rozepiš? Jenom AXS hazka je asi o 100 g těžší, než eagle, transmission dokonce o 200 g.
.
No a k transmissionu přihoď skoro 100 g :)
a odecti patku
patka je 25 g
Radek to tu šupol za mňa.
Co tu šupol? Seš si jistý, že je foto kompletní a nic nechybí? ;-) sram říká, že to je to jasně o dost těžší, ale dva náhodní kolemjdoucí na bf budou tvrdit něco jiného a ještě to prosazovat za pravdu :D
https://www.bikeperfect.com/…transmission
Tady jsem nasel srovnani pro GX a nejak zasadne horsi Transmission nevychazi, v podstate to delaj jen kliky.
Mechanika proti AXS u GX Eagle vychazela jen o cca 60g lehci, kdyz se vzalo v potaz komplet vcetne bowdenu a lanka.
My se celou dobu bavíme o rozdílu mezi mechanikou a elektrikou a ty přijdeš se srovnáním dvou elektrik, tak asi teda gratuluju? :)
Mozna kdyby sis to nejdriv docetl?
Navic celou dobu resime vahovy rozdil mezi mym a Tomovo kolem…
Sorry, ale fotka jedného Ti nestačí?
Tu máš teda aj moju a áno je to komplet či na strane mechaniky tak na strane AXS.
Vážené na rovnakej váhe v rozmedzí pár sekúnd :)
Příště napiš, že si vyměnil hazku… Když to napíšeš, jak to napíšeš, člověk bere, že si měnil celou sadu včetně klik, kazety, řetězu… Tom se bavil o rozdílu mezi sadama, ne v jednom komponentu.
Pri prechode na elektriku nemusíš predsa nič iné riešiť, než je na fotkách.
Reagoval som na Tomovu vetu " Já na elektriku nespíš nepřejdu, protože skoro půl kilovej šaltr mi přijde trochu extrém.
Okej nedorozumenie, ale pri prvom foto dôkaze od Radka, si zjavne neveril a podozrieval ho, že snáď nás klame.
To máš samozřejmě pravdu, ale řešili se původně celé sady. Radek právě, že postnul jako důkaz rozdíl ani ne na sadě, ani ne na hazce, ale na právě takové kombinaci, aby mu to vyšlo. Rozdíl jenom na hazce je s baterkou totiž přes 100 g, Je pravda že lanka s bovdenama udělají celkem dost a tak stejně jediný rozdíl udělají kliky/kazeta dle toho, na co člověk má chechtáky.
Nějaký „sady“ řešej jen žiletkáři, který to nesnesou nakombinovaný, ne? Prostě pointa byla v tom, že elektrika není zásadně těžší.
Starší AXS ano, transmission je tam značně hůře.
Záleží jak to bereš. Když máš na kolo rozpočet třeba 150 – což je přibližně případ tohohle Epica, tak máš elektrický GX a o 1,5 kila těžší kolo než stejně drahý na mechanice.
Ale je jasný, že rozdíl hmotnosti, doslova na jednom komponentu – šaltru, nebude žádný brutál a navíc ušetříš na bowdenu a páčce.
Transmission nabobtnal u šaltru hlavně u XX, ty sram top šaltry mi přijdou čím dál zbytečnější.
1,5 kg mi přijde přehnaný… Transmission je pořád celkem novinka, tak se ještě neválí po výprodejích, ale pro výrobce ve VOC to snad nebude dramatickej rozdíl v ceně.
Loňskej EVO Expert vs letošní Epic 8 Expert jsou na stejný cenovce a Spešl tvrdí, že Epic 8 je dokonce o 400 g lehčí, ale to asi budou hlavně lehčí gumy.
Já to taky pochopil tak, že se řeší jen hazka. Kdo řeší celou sadu? Si snad koupím co mi vyhovuje funkčně, váhově i designově.
To je fakt no… Elektrický kliky, elektrický kazety a hlavně elektrický řetězy dělaj nejvíc váhovýho rozdílu :))
jak se snazi vybrat zatacku, hehe
Jsem to napsal zkratkovitě, ta sada je obecně celkem těžká vzhledem k ceně.
Jinak jo, staré AXS o moc těžší nebylo – ušetřil jsi na páčce, lanku a bowdenu a vyšlo to šul nul. Jenže nový transmission celkem dost přibral – hlavně GX a X0 má těžké kliky a šaltry přibraly taky, navíc to zdražilo. Tohle všechno ti ty modely kol hrozně posune, takže takové ty budget friendly sestavy přibraly celkem dost.
Nicméně co tak koukám, tak většinu dělaj kliky… Takže karbon kliky + řidítka a je to celkem snadných půl kila dole. To už by skoro stálo za úvahu.
V podstatě kliky, ale reálně z AXS GX eagla jde vyrobit za pár stovej XX – ramínko garbaruk nebo karbon z Ali. To zatím u T taky nejde. Těžká je a vždy byla i GX kazeta, která nemá alternativu třeba od garbaruku
No a šaltr XX mi u transmissionu přijde jako nesmysl, ten rozdíl hmotnosti je hrozně malý.
Specialized po několika letech vrací do výroby hliníkovýho Cruxe.
Jedna specifikace na mechanickém Sram Apex 1×12 stojí 66k.
Jako být to o 30k levnější tak by to byla super náhrada stávajícího zimáka.
Stojí to raketu, Checkpoint na stejné sadě stojí podobně 61k, Canyon na má Grizla na stejné sadě za 44k.
Já jsem ke Cruxu dost nekritický :D , měl jsem možnost svézt se pár set kilometrů na Cruxu z roku cca 2012. Ten rám je prostě boží, krásné živý, jde za pedálem.
Z tohodle kola jsem zkrátka nadšený :)
Asibse dá čekat že nezůstane jen u jednoho modelu, kvůli tomu by ten rám nedělali. Zřejmě to cěká na představení nějakého nového dílu – mechanický GRX 12?
Mechanický GRX na trhu je. Kola na Apexu 1×12 jsou oproti kolům na GRX 1×12 levnější a je jich na trhu víc.
Pokud nepůjdou s osazením na 1×11/lankový brzdy/ dvoupřevodník tak si nemyslím, že levnější model nepřijde.
Venku je rx820. Třeba bude i 620.
To bude asi za dlouho. S 820 predstavili i levnejsi verzi 610.
610 mi unikla, vlastně jsem to na žádným kole 1×12 ještě neviděl
tohle patří do kategorie inzeráty na kola k smíchu… jen blázen by jim to zaplatil…
hliník + hydraulické brzdy + 12r. sada mechanická + odpružená vidlice za 32000,–
https://www.specialized.com/…ail/p/199640?…
co teda stojí na té silničce dalších 34???
nebrat.
počkat na slevy.
Poměr ceny- výkon je u gravelů mnohem horší jak u MTB.
Buď je v dualech nějaká kosmická technologie nebo je to prostě jen strašně napálený.
Za b) je správně.
Řikal jsem si, že přeci nebudu kupovat celopevnej gravel dražší než jsem koupil karbonové celoodpružené endurko s teleskopkou a objednal rámovou sadu z Číny :-)
máš tam chybu – nebrat, počkat na Savy :o)))
U spešlů je normální cena v těch výprodejích, jak byly teď. Tohle za 66 je úlet.
Na druhou stranu, spešl je značka, co ztrácí cenu nejpomaleji. Když vychytáš akci, tak to kolo po pár letech prodáš jen s malou ztrátou. Ale hliník na Apexu je brutál, když se za méně dá koupit karbon na mechanický ultegře/GRX a kolem 70 i karbon na di2.
Nebo https://www.canyon.com/…xs/3696.html?…
Btw kámoš má letos Enduro 3. Kus, takže chápu, že to musí bejt dražší:)
RS Charger 3.1
info hír: https://www.youtube.com/watch?…
A do háje…zase o 30 % lepší, o 28 % víc cool a o 60 % doplňpodlednevtýdnu :)
On ty kecy kolem odpružení ještě někdo žere?
Celkem očekávaná změna co se týče rozsahu nastavení Chargeru. Dobrá zpráva že budou zpětně kompatibilní části a sady na shimstacky.
Zase snížili tření, to totiž 3 roky zpátky rovnou udělat nešlo. :-)
Moc nechápu co sledujou tím vividem – teď mají 2 prakticky shodné pružiňáky. To zas brzo budou předělávat superdeluxe.
Těch 75$ za upgrade na 3.1 ještě jde, ale upgrade tlumiče už moc levný není.
Ale to drahý je upgrade na Ultimate. Upgrade pístu je za 40…
Trosku spekulace na novej garmin 1050, ale kdyz je primo na webu garminu fotka, tak by to mohlo odpovidat realite :-).
https://bikerumor.com/…d-chisel-fs/
https://www.specialized.com/…no/p/4274028?…
A Chisel je full :)) klasika 66.5 hlava atd
za mě povedený :-)))
Jeste z Pinkbike fotka v barve :)
Kopie kopie… ale jako čistý povedený.. ta hlava je brutal angle ;)
To už jako jediný HT od spešlu bude ten prašivý Rockhopper? :D
Specialized Fuse 29
Teda nevim jestli je i na 2024/25 :)
Možná ne
Reaguješ na blábol. HT má Specialized několik- Chisel, Epic HT
Chisel 2025 je full
Epic ht počítám že doprodaj sklady a buď se na to už vyprdnou nebo upraví na 2025 geo (nebo ne:)
Já bych řekl, že zůstane i Chisel HT.
Proto se full jmenuje Chisel FS.
Ty považuješ za reálný, že zbude jen Rockhopper, který končí na 30k a budou dělat jen FS?
Specialized doplňuje budget verze svých kol.
Epic HT >Chisel (tady bych čekal update geometrie a UDH kompatibilitu)
Epic> Chisel FS
Crux> Crux DSW
Nevim, ale ani bych se ani nedivil..
Uvidime
To je to s prodeji HT řekněme nad 50k tak špatné?
Ano, je. Ono, kdo by to dnes kupoval. Lehce nad 50 ještě jo, ale třeba 80+ dá dnes za ht (xc ht) leda magor. A to se málokteré značce vyplatí.
A proč to nikdo nekupuje? Nerozumím důvodu, proč se to blbě prodává. To chce každý fulla?
Samozřejmě.
Kdo by chtěl HT za cenu, za kterou může mít fulla? Jen pár magorů pro který se to málokterýmu výrobci vyplatí nabízet. Stejně jako lépe vybavený trail hardtaily, to taky skoro žadná velká značka nedělá.
Ten, kdo je línej na údržbu. :-)
si koupí fula dá to do servisu
No že by ta údržba celopéra byla kdovijak náročnější…
Mám trail ht, mám enduro full a vrtam se v tom tak nějak podobně. Repase zadní stavby a tlumiče jsou 3 hodiny ročně – pro toho co si to servisuje sám.
Njn, ale ruku na srdce, sebe nemůžeš brát za běžnýho cyklouživatele. Pro takovýho je údržba na týhle úrovni rovna návštěvě servisu a pár tisíc navíc. Nicméně mám pocit, že běžný cyklozákazník při koupi kola nějaký servisy moc neřeší.
Servis staci garancni a pak az za par let az se prestanou tocit kola :)
nebo koupíš nové kolo :).
Teď je to garančka a po 1.5 letech přijdeš reklamovat sjetý řetěz a netočící se kola. :D
Jenom retez nebo i prevodniky a kazetu? :)
To začne řešit až s novým řetězem :-D
fulla nebo gravel. tam jsou ochotní lidi zaplatit i 80
U tech gravelu je to silene. Za mene nez mtb ht zaplati vice a jsou spokojeni. Ja si chtel udelat radost novym gravelem, ale platit za to tolik co za fulla mne prijde uplne mimo.
Proto jsem objednal rámovou sadu z Ali. Na tyhle ceny gravelů jim seru…
Cube Nuroad, Cube Cross race
Nakonec jsem se rozhodl zustat u meho 7 let stareho gravelu, kde mne, krome vetsi pruchodnosti plaste (max 40mm), nic neschazi. Naopak ma veci, ktere povazuji za lepsi – 15mm predni osu, postmount brzdy. Jen ta pruchodnost je problem. Na cube se podivam. Diky.
Myslel jsem „k mání u nás“, to Fuse diskvalifikuje :D
K tomu blábolu – o Epicu HT a Chiselu mi nemusí nikdo nic říkat, máme doma oboje :D Ale co se nové generace týče, tak zatím ticho po pěšině. Zatímco u Epicu WC a Epicu 8 kolovaly po netu drby s předstihem, nic o novém Epicu HT s UDH jsem zdaleka nezachytil. A že bych takový Epic dost chtěl :D Právě v rámci drbů o Epicu WC někdo prášil, že HTčko končí. Rád bych byl mile překvapen
Epic HT 2024 už má UDH. Je na webu. Ale je to jen refresh, jiná změna na rámu tam není.
Fakt že jo, to jsem neregistroval :D Čekal bych okolo toho větší publicitu, něco ve stylu SRAMu :D
Škoda že neudělají třeba plnohodnotný update, ale aspoň něco :) Teď budu muset vymyslet, co se starším rámem :D
A co chceš na XC HT vymýšlet? To je hotová věc už možná 10 let a všechny změny jsou jen kosmetika.
Klasika ne? Položit hlavu, zvětšit zdvih tak na 110–120 a dokořenit to schránkou v dolní rámovce ;) :D
XC HT v karbonu je a bude max 68 hlava, 100 vidlice a hlavně super lehké. Cokoliv jinak už bude buď trail HT pro jinou cílovku, nebo rovnou full. Méně ostré už se zase jmenuje grail.
Starý Epic Evo v hlíně, geo vypadá podobně, ale jsem líný to zkoumat detailně. Recyklovali i hardware – vahadlo vypadá stejně, hlavní čep taky. Ve výsledku asi dobrý nápad, když bude odpovídat cena.
epic al?
DJI Ebikes https://www.youtube.com/watch?…
Classified X TRP – 12rychlostní silniční bezdrát s řazením v náboji místo přesmykače
.
A není lepší dát odkaz na nějaký článek i s informacemi? ;-)
Nová vidle, brzdy, kliky od Intend:
https://www.pinkbike.com/…-intend.html
Jako super, ale kdyby 20% energie, co vkládá do nových věcí dal do zajištění produkce těch stávajících, byl by na tom svět mnohem líp. Na druhou stranu ho chápu, sám k práci přistupuju dost stejně:)
parádní design pro strojaře :)
nova xc guma od schwalbe
Spicy.. přestavitelná z high-pivot na klasiku. To by asi mělo jednou pro vždy prokázat, jestli to má smysl.
Zajímavé… Navíc Lapapír, který vypadá i celkem k světu. Je totok možné?
Vedení hlavou a úložný prostor zespoda, škoda.
Vedení hlavou je kravina, ale aspoň to nemá to koleno před středem – jestli je daň za to, že se do kufru neleze horem, tak beru všema deseti.
Lze předělat na normální vedení rámem. Za hlavovkou to má po stranách rámu porty:
Co tak znam Lapierre, tak to ale pujde timhle otvorem, pak stejne hlavkem, kyvkou tlumice, zadni osou a pak teprve k brzde :))
něco jako pežot :-DDD
Tak to je dobrý.
Koleno pod středem bývá kvůli košíku.
Vedení hlavou jsem si nevšiml. Za tuhle hovadinu by měli věšet za koule do průvanu… :-)))
Skoro to vypadá že tam může být i normální vedení.
Kdyby to někomu uteklo, tak Manitou konečně vypustilo novou XC vidlici, nástupce R7 – R8. Váha těsně pod 1500 g s neřezaným krkem. Vypadá to parádně. Snad vylepšili vzduchovou komoru proti stávající R7 a nebude potřeba tuningu doma na kolenu. Snad taky moc nepokazili tlumení (přechod na menší průměr tlumiče a s tím nutně související nové shimy).
https://www.mtb-news.de/…-infos-test/
Cena zase nesmysl – 999 USD, 1200 EUR. Věřím, že to ale půjde dolů na úroveň R7. Momemntáolně za 1000 eur na bike24.
Spíš zvýrazněný minimalistický nápis. Vypadá ten nápis strašně.
Nápis se mi nelíbí. Zbytek dobrý.
bejval to svižnej xc bike ted je to co-enduro?
Enduro je Slash. Mezi ním a Top Fuelem je jestě Fuel EX.
Sviznej xc/trail bike :)) od ciste 120 xc kol malej kousek bych rekl
Tak na XC je u Treku Supercaliber, holt evoluce, musíš se s tím smířit ;-)
Minulý model byl jak špatný XC bike, tak špatný trail bike. Tohle bych si celkem projel a porovnal s Trancem.
Nový Ripmo a Ripley. Zajímavý je, že jsou to stejný rámy s jinýma vahadlama a tlumičem + všechno vč. sedlového úhlu, nebo bb dropu je size specific.
Jo, to je chytrej nápad udělat stejnej rám a jenom tlumičem měnit zdvih… Už jsem to ale viděl u nějaký malovýroby odněkud z východní Evropy :))
Tak ono to dělalo už více výrobců, třeba Intense u modelů Spider/Recluse.
Minulá generace Rocky Mountail Altitude a Instinct v uhlí to měla taky, jen jiný tlumič a jeho držák
A taky Lapierre, Ghost (tam se měnilo uchycení tlumiče k rámu), …
Je to celkem běžné, pokud výrobce umí udělat rám zajímavě lehký pro nižší zdvihy a zároveň dostatečně pevný pro předpokládané ježdění s většími zdvihy. Ušetří na formách, které asi nejsou úplná sranda. Size specific rozměry jsou pěkná věc, stejně musí dělat separátní formy (pokud by nechtěl sdílet formu na zadní stavby…).
Z videa jsem pochopil, že shodný je jen přední trojúhelník.
Vahadla, tlumič zadní stavba jsou jiné…
Me se to líbí
Asi i kvůli tomuhle jsou ve výprodeji soucasne ripmo už kolem 50,–
Nové Magury Gusty https://r2-bike.com/…sc-Brake-Set
lehký test hír! https://www.youtube.com/watch?…
https://bikepacking.com/…scale-gr-rc/
Takova zajimavost..
vypadá to ze Scott bude dělat Scott Scale GR (flatbar gravel) inspiraci byl Dangerholmuv starsi special
Pecka. A nejlepší je, že to jde udělat za pár kč z každého XC kola s karbonovou vidlicí z Alíka. Viz moje zimní úprava Chisela.
Odkaz na vidlici? Dík
vezmem MTB, dáme na to nepružící vidli, rebrandujem na „flatbar gravel“ … PROFIT!
Proč ne?
Proč jo?
Protože je to lehounký, bezúdržbový a jede to rychle. Scott bude drahej, ale postavit si to doma moc nestojí. Taky mě na tu zimní úpravu inspiroval Dangerholm. Potřeboval jsem reklamovat odpruženou vidlici a takhle se na kolo aspoň neprášilo. Stejně se mi v zimě do bahna nechce.
Tvoje kolo chápu – budget zimák, ale jako top drahý kolo je hovadina nemít odpruženou vidlici a normální bikový pláště.
Pevná vidlice je v terénu utrpení, né zábava, na tom jsem se najezdil dost jako dítě a rád tyhle hovadský kola přenechám hejlům, co skáčí na módní výstřelky, ať si užijí, co je to utrpení v terénu.
Souhlas a kdyz pevnou, tak jedine takto :-).
Jezdim s tim vse vcetne zavodu (samozrejme umisteni je uz vec druhotna), ale zabava s tim je paradni a plaste s bezdusi a extra nizkem tlaku vyzehli a odpusti mnoho. :-D
Kolik kanton zajedes?
A rychlebske stezky by jsi asi neprojel ne? :)
Co se tyce tras, tak s tim nemam problem jezdit trasy 100 km a vice se slusnyma metrama do vysky. Kdyz vyjde cas a pocasi nebude extra chcancove, tak letos pojedu s timhle dlouhou Sudet.
Hale rychleby mam daleko, ale sjedu s tim fakt hodne. To kolo, resp ty plaste 27,5×4,5 s tlaky 0,28 a 0,38 poberou nesmysl a strasne odpusti. K tomu karbon kokpit, karbon vidle, ram a 170mm teleskop taky pomohou. Mit na tom odpruzenou vidlu, tak je to schopne lehke enduro na dolekopcom. Takhle si troufam tvrdit, ze slusny trail.
Samo že jo, otázka je jen jak rychle
Tatut se ale na rychlost neptal :-), ptal se na kolik ujedu a na konkretni misto :-). Ale psal jsem, ze umisteni je vec druhotna, takze je jasny, ze cas je mimo, to je bez debat a kazdymu to je jasny.
Nicmene, predposledni zavod, co jsem s burtem jel, byl z 85% jen teren a tolik dotazu od nechapajicich borcu na klasikach jsem nezazil a hlavne kazdy druhy z nich se ptal, zda mam watak a kolik to dela :-D. Ten samo nemam.
Fatbike je o radosti a musi Te to bavit vcetne te male servisovatelnosti, neb neni ani odpruzena vidle. Za mne je to nejlepsi univerzal, ktery zvladne vse a ve vsech podminkach.
O fatbiku jsem neuvazoval, ale o pluskach, co se delaly drive, ano, prave z tech duvodu o kterych pises. Pevne plusko, nulova servisovatelnost a diky plastum relativni pohodli, napr. Surly Karate Monkey.
29+ a nebo 27,5+ ? Obě můžou být super, pokud se dají bezdušové pláště s vložkou tak to pobere mazec nerovností… asi bych to nepotřeboval tahat do extrému jako je třeba ten Fatbike…
chtělo by to prostě zkusit projet na svých oblíbených trasách… já si do konce myslím, že hendikep v podobě pomalého kola bych ocenil když jedu s dětmi… alespoň by mne i krátká vyjížďka unavila :)
To pomalejsi tempo prave v zimnim a studnem obdobi obecne taky kvituju :-). Urcite, vyzkouset, ale neni fatbike jako fatbike. Jezdil jsem 5 fatbiku a kazdy byl zcela jiny a naprosto odlisne pocity z nich.
Myslel sem sjet ty Rychlebky :D což taky bude je o tom jak moc to pustíš ale jde to a ten grip nahoru :D pohodička
Valivý odpor je cca 50W navíc.
Tohle kolo ale není do terénu ne? To je na silnice/sotky atd jako možnost místo beranu
Jinak je to samozřejmě normální celopevny co si dělá každej druhej doma
Hovadských kol jsou teď plný cyklostezky. Jeden gravel vedle druhýho. Ale oni jsou ještě dál.. Nakoupí si navíc ještě gravelové oblečení, tzn. silničářské, ale v nevýrazných barvách. Kšeft jak hovado pro výrobce.
Ale na druhou stranu, já to vlastně kvituju, protože silničářě(ty schopnější) nemám šanci po stezkách nahánět, ale s gravelisty se jezdí pěkně. Akorát nevím, jestli je to neštve, když je stíhá idiot ve volných hadrech na xcčku na platformách :-)
A teď si představ, že by ti ujel gravelista ve volných hadrech a dvojkou v krvi. To by sis musel pak připadat jako tuplovanej idiot :)
Tak těch jsou plný zahrádky. A věřím, že jim to pak letí :-)
V jakem vyznamu jim to leti? :)
kolik by těch birelů musel vychlemtat? 30? :-D
zatim jeto jenom zlo na zavodech na spolecny trati, kde na zacatku jdou dopredu a v terenu pak kolo tlacej!
Asi náký amatéři :)
nekdy je ten teren prisnej i pro MTB amatery :DDD
Muhaha, to si asi hodíš mašli až tě předjedu v terénu na gravelu.
Vylezu si hned na první strom:-)
Kázeň musí být, tak je to správné! :)
A kolik jsi najezdil jako dite na 29kach a bezdusich? ;-))
Ja mam ted 29 celoHT a uzivam si to. To kolo mne neskutecne bavi a mam to misto gravela :-)
Co je to celoHT? :D
to je HT s pevnou vidli :)
Takže HTHC :)
H-THC?:)
Z překladu to teda nevyplývá :D ..jinak se tomu říká celopevňák třeba…
Je to samozrejme czenglish ;-D nekdo pise treba fullHT… Ja na lepsi vyraz asi neprisel no
To ale pořád evokuje myšlenku, že když to teda není celoHT, nebo fullHT, tak to má odpruženou jen jednu stranu zadní vidle :D :D :D ..to písmenko „T“ v tvém označení vylučuje jakýkoliv vztah k přední části kola ;-)
Pokud chceme slovickarit, tak jo :-)
Kazdopadne jsem tu nenasel, krome kritiky, nejaky konstruktivni reseni ;-)
proste gravel s rovnyma riditkama :))
Říká se tomu „flatbar gravel“ :-)
… A před 25. lety se tomu říkalo kroska, mělo to 28 palců plášťe, ráfek tak 20 mm, mohlo to být z třeba třikrát zeslabované oceli, nemělo to hydry a jezdilo to.,. – pro radost.
A v čem je výhoda mít na gravelu rovná řidítka a nemít odpruženou vidlici? Navíc teda stále reagujeme na toho scotta, což je budgetově drahé kolo, nějaké zimáky, snadné údržby atd. už sem prosím netahejme, o tom nebyla řeč.
Zrejme jsem tam dal malo smajliku. Samozrejme, ze je to bike (cti MTB HT), jen nema odpruzenou vidli.
Clovek se vraci trochu ke korenum bikingu a me osobne to kolo hodne bavi… Nazval jsem to gravel s nadsazkou ;-)
Ten Scott je to samy, ja na svym jen nemam ty rohy…
Na sotky, cyklostezky, do lesa na nenarocnej teren je to v pohode
Mám to stejně, ale s rohama. Hlavní důvod byla montáž dětské sedačky dopředu na rám, ale ve výsledku jsem rád, protože oproti gravelu je to pohodlnější a hltat km velkou rychlostí nepotřebuju.
Tak někdo berany nechce/nemůže. A když jezdí po lepších cestách tak odpruženou vidlici netřeba.
Je to zároveˇna hradě s různýma dojížděcíma kolama, tam se taky často vozí rovný řídítka, někdy i dost široký. Kámoš míval 780mm na fixe a lítal s tim po rovinách hrozný kudly. :-)
Prostě je to XC s pevnou vidlou, to je jak tvrdit, že když dáš na gravel odpruženou vidlu, že je to XC. :-)
Tak jak se tomu nadává je celkem jedno, hlavně že to jede. XC s pevnou vidlou nebude tak dobře prodávat jako Super Gravel:)
Problem je spis uchop. Na beranech se jezdi tychle a daleko vyrazne lip nez na sirokych rovnych riditkach
A v terénu je to naopak (ale tam to zas omezí ta pevná vidlice:-)
Jasne ale do terenu si nekoupis kolo s pevnou ;)
Koupis si k tomu Sida a máš do zásoby karbonku…lepší než Judyna ve skříni ;)
Někomu vyhovujou víc rovný. Já teda na delší trasy taky radši berany. Na ty vnitřní rohy jsem si nějak nemohl zvyknout.
Vnitrni rohy nemaji tu oporu co je klicova – vnejsi cast dlane. Musely by se udelat uplne jinak cely rovny riditka, aby to davalo smysl.
Kluciiii, mam tu katalog z 90., pojdte se zasmat.
To je ono!!!!!
bullshit. uplne zbytecny kolo
Maxxis High Roller 3 vypadá hodně zajímavě… https://enduro-mtb.com/…ller-3-test/
Vypadá spíš jako Shorty do sucha :-)
Vittoria Motta jak přes kopírák, nebo Tacky Chan bez zešikmených náběhů. Zajímavé je poměrně agresivní boční sipping na bočních špuntech, u Maxxisu to vidím poprvé…
Maxxis se koukám rozhodnul, že už bude dělat jenom gumy na přední kolo…
na zadek máš driftspešl dissectora :-D
Proč? Vzorek je na gravity disciplíny univerzální, na šlapání bude dozadu asi dost pomala. První modely jsou logicky v gripu pro závodní teamy, tipuji, že později přihodí tvrdší směsy pro nezávodní použití.
Jako Dissector II u kterého se nebudou tak otrhávat boční špunty a zároveň by si zachoval rychlost a vlastnosti bych bral taky…
Vcera jsem na Dissectora vzadu kouknul a ty bocaky to je tragedie jak pises. A to ma najeto minimum.
Dissector nemá ani zdaleka grip, aby dobře fungoval v kombu třeba s Assegaiem MaxxGrip… Pár měsíců jsem ho vozil v kombinaci s Assegai MaxxTerra a jak psal mirorek nad tebou, je to dost driftovací kombo. Zábava s tím je, ale na závodění to není, moc nebrzdí a navíc nevydrží.
Doteď jsem to většinou řešil HR II vzadu, kterej sice není v ničem vyloženě dobrej, ale tak nějak zvládá všechno. Jestli ho teď má nahradit HR III, tak už zbývá na zadek jenom DHR II a ten mě taky nějak dvakrát neuchvátil.
Diss nebrzdí a hned se doškube, koncipováno zřejmě na jednu rychlou závodní jízdu v suchu :-)
Bohužel musím potvrdit, nebrzdí. Když si vzpomenu na Magic Marry, musím zamáčknout slzu. Kdybych neměl vzadu Tubolight, kterou jakmile vyndám…bude rozlepená…vrátil bych zpátky Mařenu.
Měl bych tu jen dotaz k novému Flight Attendantu, jestli někdo nebude vědět:
Jak se to chová v situaci když jedeš pohodičku třeba do 200w po asfaltu? Wattovej výkon by tedy měl říci FA ať tlumiče odemkne, ale zase jízda po asfaltu by je měla automaticky zamnknout. Co tedy v tomhle případě vyhraje?
Systém přece pozná, že jedeš po asfaltu. Nevidím jediný důvod proč by měl cokoliv otvírat.
No otevřít by to měl právě protože jedeš málo wattů, což je taky jedna zvěcí podle které se FA rozhoduje.
S touhle logikou by se ti to locklo v mega rozbitém terénu, pokud bys do toho začal trochu dupat…
No co já vím jak funguje ten jejich algoritmus, proto se na to ptám. Nicméně z tvých odpovědí to spíš vypadá na domněnky a nic ověřeného.
Viděl jsem dost videí a materiálů, máš možnost kouknout taky. Zkus kouknout do nových bajků a najít kolo s novým flight attendantem, myslím, že budeš rád, když nějaké najdeš. Takže moc nečekej odpověď od někoho, kdo to vlastní. „Jak funguje ten jjeich algoritmus“, ví těch pár, co to programovalo a tady na foru taky asi překvapivě nejsou. Možná bych ustoupil od toho arogantního přístupu…
Přečti si nejdřív ještě jednou svojí první odpověď a pak tady hovoř něco o arogantním přístupu ;)
Tak nějak tuším, že bečisova otázka nebyla cílena na lidi, co „viděli dost videí“, ty arogantní přístupe…
200w je u mě pomalu prahova hodnota pohodičko :D
Jasně, byl to příklad, každej máme pohodičku někde jinde :)
Pise DO 200W, tak treba mel na mysli 30W :)
Jinak pokud jedes pohodicku, tak na co zamykat?
překvapivě proto aby se to nehoupalo…
A který kolo se při pohodových wattech na asfaltu houpe? Nesmysl, netřeba zbytečně mučit kolo zamykáním při nějakých pohodových přesunech.
Asi záleží jestli šlapeš do kruhu nebo jak do zelí :-)
Celkem by mě zajímalo, jestli ten systém umí vyhodnotit, že šlapeš jak jitrnice a zamkne ti to :)
Ai má jasný názor, jak vypadá jitrnice na horském kole
Nesmysl je odpovídat na něco úplně jiného než se ptám :)
funguje to na XC, funguje to na DH, ptáš se zbytečně, vyhrává to, tak to borci pořešené mají, neboj
Aktuálně SRAM poráží mechanické shimano a suntour s lockem na riditkach :))
a holky vlastně na HT :-)
Akože by to Tomáš s Paulínkou nevyhrali, keby išli na Srame? :)
Určitě ne, je pomalejší o 10,75w
No ale predstav si to… Posledni kolo OH, zavodnik vede o 5 vterin, cilova paska na dohled, uz se vidi se zlatou na krku… Publikum sili… Radi na tezsi prevod… a… nic… prazdna baterka… Ale bojuje, kadence 200 na lehkej prevod, je to jen 100 metru, to stihne! 50 metru… 30 metru… 10 metru… Souper na mechanickym Shimanu prolitava okolo, 4 roky treninku v haji, kolo na elektrice leti do publika, nekolik zranenych vcetne 2 deti. Dozivotni distanc za nesportovni chovani.
jakoze ctrnactidenni etapak mas namysli?
Servisak zapomnel strcit nabijecku do zasuvky.
Já ti nevím, mám doma elektriku jak na svejch kolech, tak na ženy kole a nikdy se nestalo, že by se nám to vybilo na vyjížďce.
To protoze nemas servisaka ve stresu z OH :))
to by musel byt servisak Cimbála
Kde jste přišli na manální lock? https://www.pinkbike.com/…ke-2023.html
Podle toho článku by bez akumulátoru ani nedojel.
Zajímavý je elektronický ovládaný twin-tube tlumič, to mi přijde docela high tech…
Ferrand Prevot
Vyhrál, protože chtěl dokázat, ze to jde i se Shimanem…
Se Sramem by neměl motivaci :)
:-DDDD
Nevím, zda to tu už nebylo, ale je venku nový gravelový třináctirychlostní SRAM RED XPLR AXS.
Pouze UDH, na XDr ořech, používá klasický 12r flattop řetěz, pastorky 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38 a 46.
DMOC za sadu 4 800 EUR, jen kazeta 675 EUR :D
S kazetou 10 na 38 a převodníkem 44 zubů by to mohlo být fajn i na silniční kolo.
nemuzu si pomoct, ale chci to.
I za plnou cenu? :-D
Ještě i rám
Udh asi Triton nemá
Je to teda brutal…shimano teď preslo na 12grx a Sram uz jede 13 v elektrice
Triton UDH prave ma uz davno.....o Mahle na stáří nemluve :))
To je teda povedenej e-stroj
Ani to nebude vážit tunu jako ty výletní mrchy co lámou důchodcům nohy když blbě slezou :)
ono to teda nema asi uplne vyrvanej vykon a vydrz, ale extender vezmes ssebou, a mam pocit ze nekde uvadel asi 13kg …
Jo, já taky…:D
Ale počkám si na Force / Rival.
Chápu správně, že se dá použít jakékoli řazení AXS? Takže když mám třeba kolo s Rival AXS 1×12, patkou UDH a ořechem XD, tak stačí pořídit přehazku a kazetu a bude to chodit?
Přesně tak!
Jen nainstalovat aktualizaci do pák.
přes aplikaci, předpokládám :-) nepřijde mi to jako úplně nesmyslná varianta, vzhledem k tomu, že kola s kompletním Red XPLR začínají někde kolem 6000 €
Jojo, přes appku. Ale pokud aktualizuješ firmware průběžně, páky už budou fungovat s novou hazkou.
Nezachytili ste niekto niekde predstavenie nových modelov od Bulls?
Videl som to len na fotkách z EB od Bureša, ale ani na stránke Bullsu žiadne info, pritom to vyzerá celkom zaujímavý dizajn odpruženia
Vedení lanek hlavou – nebrat.
ten pistáciový z hliníka má vedenie mimo hlavy :D
Spolu s RED XPLR vyšly i nové gravelové záplety a řídítka ZIPP XPLR.
Hlavně ty záplety vypadají zajímavě, 54 mm hloubka, 32 mm vnitřní šířka, hookless, pro použití s 40 mm a širšími pneu.
32 vnitřní šíře je překlep nebo úlet?
To druhé:
The new Zipp 303 XPLR SW (and S series) measure 32mm internal and 40mm external.
provides a 5-watt aerodynamic advantage :-)
Hrozná pitchovina. Na horském mám na jednom ráfku i35mm a už se těším až ho přepletu na i30. A to tam vozím 65mm pláště WT.
Co ti na té kombinaci vadí?
Ráfky jsou na ráně, zbytečně chytají šutry do velké plochy a musí být těžší a přesto nejsou odolnější. Ideál je 25–30mm a to už široké ráfky vozím od dob 26" kdy na to ani nebyly pláště a stálo to za houby.
Ja mám 30 a říkal jsem si jestli pristě nezkusit 35… jako to ma Ibis
Tak teda asi nic
Taky jsem si říkal, že by příští ráfky mohly být ideálně 33–34, což se asi nedělá, takže jsem skončil u 35. By mě zajímalo v čem je teda nevýhoda.
Teoreticky bych řekl, že čím širší ráfek, tím víc bude plášť jakoby rozpláclý na šířku a špunty co mají být na hranách se ti víc posunou nahoru. Rovněž bočnice, kde je plášť nejslabší se víc odhalí.
A taky ráfky boudou víc na ráně.
Když jsem pátral, zda má smysl vzít náhradní kola širší než i30, tak z recenzí a různejch fór vyplynulo, že většina plášťů je optimální na i30.
A lidi co to zkusili se často vraceli zpět na užší.
Záleží jaký máš pláště. Obecně čím širší, tím lepší, pak se dostaneš do bodu, že ti šířka už moc nemění tvar pláště a nevýhoda je jen hmotnost ráfku, a pak už se přehoupneš do fáze, že je to horší. Na pinkbike to testovali a vlastně potvrzují co tvrdilo enve před roky, že je to kolem širších ráfků malinko nafouklá bublina. Na 2.35 pláštích je skok mezi 25 a 30 ráfkem velký. 30 a 35 už takový rozdíl není a 40 ráfek je už nesmysl.
Úlet:)
Po první jízdě:
Jo cvaklý plášt a ťuklý ráfek. Tak hlavně, že můžeš jet nízké tlaky :-)
Měl tam vyšší tlak, než doporučoval AXS kalkulátor a už předtím, než to takhle dorval, opravoval několik menších sekanců knotana :-D
Prý s tímto při výrobě ráfku počítali a je v těchto místech mnohem silnější než klasické 303FC nebo 303S.
Takže na podzim sundat, dát do servisu na dolepení vzniklých děr v patce a může se lítat dál :)
K těm plášťům GoodYear XPLR jsem slyšel, na GCN myslím, že jsou použitelné jen na těchto ráfcích, protože mají kvůli šířce ráfku a aby s ním tvořily jeden celek jinak tvarovaný běhoun a bočnice :D
Zvetsujou prostor pro vzduch …aby to jelo jak v perine :)))
S příběhem se to bude prodávat jak rohlíky :-D
O těch si taky myslím svý :D
O těch si taky myslím svý :D
Letos už několikátý nový ventil, který se snaží řešit problém, který nikdy neměl vzniknout – presta ventil.
plus:
mínus:
U presta ventilku mě sere jen nutnost povolovat/utahovat ten „jistící“ váleček nahoře. To se v celoprstových rukavicích dělá pěkně blbě :-). Ale zas se z nich snadno upouští vzduch bez nutnosti nějakého nástroje.
Nová hlavice nebo redukce není potřeba, podle popisku na webu Schwalbe funguje i s presta pumpou
Aha, já koukal jen na to video od pepka, kde ten Němec říkal, že nová hlavice nebo redukce potřeba je :-)
. . . a kromě toho slibují krásně kulatých 50% průtoku navíc.
Je stejně neuvěřitelný, že to vyšlo takhle přesně…
Už se probíral v minulém vlákne. Jsem zvědavý na reálné zkušenosti. Dostupný asi pořád není, co?
Tenhle aspoň nebude stát raketu jako fillmore, nicméně fillmore mi jediný dává smysl, kdybych chtěl něco víc než jen občas vyměnit jádro presta ventilku.
prosimte, uz ho mas? koukam na nej uz pul roku, premejslim, ze az budu menit plaste zeto na jednom kole prubnu, jadra menim vpodstate po kazdym naliti mlika
Hele nemám, nějak nejsem ochoten zaplatit za to ten ranec, co za to chtějí :)
jo, ja jeste vaham, ze koupim < E-13 Quick Fill >
https://en.brujulabike.com/…k-hide-here/
Nemáte někdo víc info? Geoška apod?
Když se ani neví, co to je, asi nebude venku geoška?
Nezapomeň, že jsi na BF. Tabulka geometrie není třeba. Tady se lidi mrknou na fotku a vidí, že hlava je málo položená, sedlovka moc atd. :)
Kdyby se někdo chytnul :-)). Úhel tipuji tak 68’
Tak proto sly tak levne… Musela se dovyuzit forma :)
Chtěl bych vidět CAE simulaci jak to pruží
Hm, taky si s tim lamu hlavu.
Predchozi ProCaliber ma i pohyblivou sedlovku.
Tahle ma celkem brutalni prumer.
Proto se ptám. Je tu spousta lidi co dělaj v cyklobranži.Navíc ten článek je už 2 měsíce starej.
geometrie.
https://www.trekbikes.com/…n-3/p/47224/
Ta stránka jde jenom když nemáte nastavenou výchozí zemi. Pokud vám to nepůjde otevřít tak to otevřete v anonymním prohlížeči.
Kdyz das hledat IsoBow, tak zacnou skakat stranky, ze uz to nektere obchody listuji na webu.
už se těším naživo a na jakou váhu se dostali.
Taky me vaha zajima, soucasna generace je tezka jako najlehci fully, to nedavalo pro lepsi stavbu vubec smysl.
Trek Checkpoint Gen 3
Nová generace gravela od Treku.
Prostor pro pláště až 50 mm, UDH kompatibilní, úložný prostor.
https://www.balfesbikes.co.uk/…olive__70788
Chápu to správně, že checkpoint bude mít vyšší stack a „závodní“ geometrii dostane úplně nový Checkmate? Zajímavý, že Trek Checkmate už mají některé české a slovenské eshopy v nabídce, přitom o tom kole nejsou nikde žádné zprávy. Nebo jsem slepej?
Checkpoint nebyl nikdy zavodni kolo.
Měl by mít místo jen na 45 mm gumy. Same shit jako Canyon Grail, který má jen 42. https://www.reddit.com/…d_checkmate/
Jé hele, hnusná verze procaliberu s beranama.
Se smykem se asi nepočítá?
Co jsem viděl obrázky kol na netu, tak zatím je vše 1×.
Na možnost 2× se ptá někdo tady, odpověď není https://www.reddit.com/…_checkpoint/
Leda když pořádně zmáčkneš brzdy :-)
Není tam na rámu vidět žádný úchyt.
Tak kdyz je 1*13
Tak 1×13 je jen 13 rychlostí. To i 2×12 je 24 rychlostí. Blacky, ty tomu vůbec nerozumíš :)
Njn. Pro mě je u 1×13 jediný přínos v tom, že můžu kupovat 2–3× dražší kazetu a dvakrát častěji.
no…jestli muzes….tak ja bych se ti nabidl, ze ti tsky nekdy neco prodal?:))
Jsou tam dvě díry. Myslím, že se závity. Tak buď nýtovací, nebo spíše šroubovací adaptér.
Checkmate i Checkpoint ofiko venku https://mtbs.cz/…ie/tech-news
Ceny jsou vyloženě kulervoucí. Checkmate startuje na 237k, Checkpoint na 105k
Checkmate vypadá hodně dobře a cenovka též! ;-)
Zajímalo by mě srovnání rámů, czechmate vs nový canyon grail, ve smyslu pohodlnosti, zda to ten trek isospeed posune do mnohem větší pohodlnosti než konvenční canyon rám. ten top grail na redu 13 stojí 222K CZK, trek je výše, ale tam by mohl člověk dostat nějakou slevu z ceníku :), zatím spíše sním, nekupuju :)
Já zůstanu u snění! :-D
Na checkpoint SL gen 2 to je naprosto zasadni vec. Az me vzdycky prevapi jak tvrda je jizda na gravelu bez podobny ficury. Ani teda nepocituju, ze by to nejak omezovalo a bylo potreba to kolo zasadne zrychlovat.
Pojedu si zkusit obe, ale na 90% budu objednavat chechpoint gen 3
Takže kromě UDH vlastně žádná změna, jen trochu kratší méně agresivní geo proti SLR.
A z nového Checkpointa půjde udělat víc aero kolo pomocí:
Tak už to snad postupně leakuje.
Čeká se na září. Přidávám leaknutý katalog z vedlejšího fora.
MTB přehazka propojená s baterií + případně smyk + páčka předpokládám bezdrát, hurááá
nevím co s tím dělají takový cirkus, celá sada to nebude
No já furt doufám, že se uskuteční jejich prototyp s baterkou v hazce, protože tohle vyřešit prostě musí i na budoucí silnice (halavně gravely). Na 1× systémy s baterkou v rámu prostě už nepochodí. Důvod proč jim to trvá tak dlouho je bezdrátová komunikace se šaltrem. Nevím s čím mají problém, jestli patenty, stabilita… Marketingově u Di2 silniční tvrdili, že mají propojený smyk se šaltrem, kvůli rychlejší komunikaci (což si myslím, že je trochu kec), ale je pravda, že už na tomhle problému dělaly pro XTR firmy, které jsou najímány, když něco „fakt nejde“.
Nebyly už někde fotky? Viděl jsem někde takový skoro bílý brzdy s jinym fontem a kliky, ale nějak jsem to nestudoval a už to nemůžu najít.
A jestli to nebude celá sada, za mě jen body pro shimano, pokud bude vše kompatibilní s mechanikou, kompatibilita s Di2 pákama na silnici by byla top. Což je možná další věc, proč to trvá tak dlouho. Kompatibilní sadou vytvoříš i 1×12sp sadu na gravel a cyklokros. Mně dává smysl, aby ty šaltry vydali všechny najednou XTR, XT a GRX.
O co přesně jde?
Shimano XTR Di2 – 12sp
Že by konečně rybáři zamakali? ;-)
Tak jestli se nechtějí zaměřit jen na pruty a vykašlat se na kola, tak z nich něco vypadnout už musí. Ta přehazka je potřeba i na silnici.
no ono ani to rybarsky vybaveni neni poslednich par let nejakej zazrak a etalon pokroku …
Tak muzou se drzet brzd, klik a stredu, za mne v tomhle ohledu TOP. Xt i deore brzdy si chvalim a o nesmrtelnem stredu s 24mm osou netreba mluvit, taky pecka. Jinak 12s sady jsou za sramem dost pozadu, o tom zadna…
Elektricke 12s. Mechanicke 12s, jak na mtb, tak na gravel, mne prijdou lepsi. Bohuzel mechanika u sramu se zastavila a u shimana jde jinym smerem.
Tak na mtb je 12spd sram mechanika řekl bych bezproblémová (pominu li sx, nx).
Ano, mechanický transmission by mohlo být skvělý.
Mechanický transmission je nutnost, jinak se myšlenka robustní patky přehazovačky nikdy pořádně nerozšíří. Je tam ale drobný háček a sice ten, že elektrika je navržena tak, aby při nárazu uhnula a tím umocňuje tu „nezničitelnost“ patky, s mechanikou je otázka, jak by to fungovalo. Elektrika nikdy nebude dělat majoritní prodeje, takže levnější mechanická verze musí přijít. Ale samozřejmě si dají na čas, aby na elektrické transmission novince vydělali.
Však mechanika taky umí uhnout resp. povolit nárazu ze strany – lanko to nepustí ven ale dovnitř neni problém.
Nj to je fakt :) vidíš jak už jsem z těch reklamních keců zblbnutý…
To si nemyslím, ta elektrika uhybá z důvodu aby se neodpálil motor a myslím, že se nějakým způsobem odpojí při větším přetížení než na které je motor dimenzovaný. Samotná konstrukce uchycení snese určitě víc než motor přehazovačky – viz videa kde se po přehazovačce skáče.
Mechanická verze má potencionálně určité omezení týkající se „pomalosti“ přehazování, které myslím není úplně kompatibilní s filozofií Transmissionu. Na Transmission se firmwarem řeší zpoždění přehazování a to nevím jak by na mechanice uplně vyřešili.
Viz novas, uhýbání už není relevantní :) Jinak to zpoždění elektriky je kvůli synchronizaci s náběhy na kazetě, aby to mohlo řadit v tahu. Tuhle fíčuru asi mechanika nenabídne a možná bude potřebovat i jiné kazety (kvůli jiným náběhům, defakto stávající netransmission kazety). Takže mechanika bude (asi) hůře řadit v tahu, zato rychleji, protože nemusí čekat na správné místo na kazetě.
A jak ta elektrika to spravne misto na kazete najde?
Mne příjde, že tohle je nejvíc nepochopená část Transmissionu :)) Ta synchronizace je nesmysl a lidi to prezentují jakoby systém tušil kdy správně přeřadit. Nicméně to je blbost – Transmission neví kde přesně jsou náběhy na kazetě a tak to načasovat nemůže. K posunutí přehazovačky dojde okamžitě a pak chvili trvá než k přeřazení dojde – dle kadence a polohy náběhových zubů – protože s ohledem na funkčnost kazety k přehození nedojde dřív než na těch zubech, přestože je přehazovačka už pod jiným pastorkem.
Když se řadí rychle zasebou, přehazování se zpomalí, protože prostě není možné aby řetez tak rychle skákal mezi pastorky s omezeným počtem míst na přehození a Transmission to ví – takže zpomalí posun přehazovačky a odřadí o něco později, kdy už počíta že k přehození na další pastorky došlo. Kdyby to systém povolil, tak bude stále řetez třeba na druhém pastorku a přehazovačka by měla polohu už dávno třeba na šestém…
// V realu pak někdy dojde na na Transmissionu k zařazení skoro hned (náběhové zuby byly zrovna někde poblíž) a nebo se naopak čeká hodně dlouho, protože zrovna je náběhový zub někde daleko. A kdo hodně točí, řadí mu to rychlejí :))
Protoze nepremysli a jen papouskuji co nekde slyseli…
Nebo naopak přemýšlí a dokážou si představit, že na pevné patce transmissionu by klidně nějaký senzor na rotaci kazety být mohl. A teď babo raď, kdo tady nepřemýšlí :D
Stejnou funkcnost jako transmission ma shimano linkglide, tj. razeni v tahu za cenu pomalejsiho razeni, a zadny detektor nema. Potreba to teda neni.
A je? Neni. Zaradi to jak to zrovna nabehne…
Tak za mě to prostě zkusí zatlačit proti kazetě a když ta přehazka ucítí, že tlak povoluje, znamená to, že řetěz začíná nabíhat a dotlačí se do finální podoby. Tak nějak bych si to představoval. Ale náběhy na kazetě má i původní AXS, tak moc nevím, proč by to nešlo i tam.
Jestli bych měl hádat, tak mechanický Transmission (pokud vubec vznikne, o čem pochybuji) bude používat stejný styl kazety jako nový SRAM Red XPLR, který má právě kazety s klasickým profilem zubů jako na silnici a nepoužívají ten T-Type kompatibilní X-SYNC profil :)
Spis to vidim na levny NX transmission bezdrat nez mechaniku. Ta by jim snizila prodeje drazsich sad.
Ten už v podstatě je – S1000. Nemyslím si, že vyjde ještě něco dalšího na elektrice, až pak zase aktualizované XX a nebo 13sp XX.
Nejsmutnější na tom celém je, že S1000 se mi vzhledově líbí ze všech sram sad nejvíc, je to nenápadný.
Jo, podle mne je u SRAMu vyvoj mechaniky uplne mrtvej.
Je to videt i na silnici :) Proc rvat prachy do tech lowcost sad? Chapu to kdysi – kdy byl top-of-the-line mechanicky RED nebo Dura-Ace a pak se ta technologie propadla dolu.
Hadam, ze ten spodek food chainu asi SRAM pusti Shimanu a souperit s nejakym zakladnim mech DEORE do budoucna nebude a SRAM bude pocitat ze lidi budou preferovat bezdrat sadu na urovni DEORE za nejakej priplatek navic a radsi priplati.
taky mám ten pocit. Výrazně to podstřelí při OEM dodávce výrobcům kol, aby se dalo pracovat s cenou finální kompletace a na retail to bude jak silniční sady, tzn apex, rival, force nebudou od sebe cenově tak daleko a top sada bude odskočená.
Výrobně dělat elektriku je jednodušší – vyšší marže.
Muzes prosim te rozvest co je na tom jednodusiho :-)? Max bych ti to uznal u razeni, ale ne u prehazky :-).
jak píšeš, řazení je jednoduchý tlačítko a cenově je to dražší jak mechanické
Co se týče hazky, tak na jeden systém a patent postavíš X sad a jen to někde odlehčíš. Prvotní vývoj a testování byly určitě náročné.
…a navic v tuhle chvili ( asi diky patentovani) nemaji vubec zadnou konkurenci, proti ktery by museli spechat s vyvojem nejak silene dal – zatim. Nez je prevalcujou cinani…
Levnou elektriku zatim nezvladaji ani cinani na aliexpressu. Oproti klasicke prehazce je to proste drazsi, protoze mechanicke komponenty jsou defakto u obou stejne a elektrika ma navic motor, baterku a elektroniku.
na aliex nezvládají polovinu produktů co tam jde koupit :) to bych nebral jako měřítko.
No ale jedno zvládají velmi dobře – vyrobit něco levněji :) a i jejich elektrika je (zatím) dost drahá.
Tak tam jde hlavně o to, zet u Transmission vychází všechny pastorky kroum 21z na sudý pocett zubů a tudíž můžou byt narrow-wide.
Je, ale jak dlouho uz tu s nama je? Myslim, ze od olympiady v Riu, tj. 8 let, poud nepocitam ten mensi lunar update.
Lunar je ale celkem významný update, vyřešili v podstatě všechny neduhy předchozí mechaniky
Krome vetsiho rozsahu je to co? Myslel jsem, ze slo jen o rozsah kvuli shimanu. Ja mam jeste tu puvodni x01 eagle (kazetu a prehazku), ale s razenim a klikama shimano (sram mne nesedl) a vsechno funguje jak ma.
Ten rozsah je ptákovina.
Hlavně zaktualizovali přehazovačky, lunar řadí lépe i na 10–50 a hlavně už se nevytrhávají šrouby z raménka. Strojařsky, původní eagle byl nepochopitelný.
Nebylo to jen v nizsich radach? U XX a X01 eagle jsem to nikdy nevidel, ale zaroven jsem to nikdy neresil, tak jsem po tom ani nepatral. Ale ok, diky za rozsireni obzoru.
Bylo to i u topových sad. Jediná XX1 na 11sp má raménko trochu lepší, ale zase je odlehčená tak, že ti prdne jinde. Utrácet za drahý šaltry je za mě asi největší blbost.
Velky upgrade to byl pro GX, X01 a XX1 byly bezproblemove sady i pred Lunar faceliftem.
To řekni těm, co namotali prdlou XO do drátů. Pravda XX to tím karbonem vždy podržel lépe.
Lol
No ten Lunar byla docela výrazná změna. Lunar GX řadí spíš jako starší X01 než starší GX.
Ale jo, třeba se nová mechanika chystá – stále je tu mnoho lidí, kteří elektriku prostě nechtějí.
Byli by blbci kdyby nechystali mechaniku. Mozna uz ne nejvyssi rady, tam asi bude dominovat elektro, ale u nizsi a stredni rady nejaky vyvoj drzet musi, jinak je za chvili prevalcuje konkurence. Troufnu si tvrdit, ze v nizsi a stredni rade nebude elektrika nikdy majoritni, lidi to proste nechcou. Jedine ze by je udolal mnohalety agresivni marketing…
Nabídka určuje poptávku.
Hodně lidí si myslí, že je to naopak :-)
To možná v momentě, kdy není alternativa. Tam zatím díky bohu nejsme :D
Já si myslím, že už se vaří čínská konkurence. Ty jejich sady jsou čím dál lepší.
Shimano spí a sram to dělá čím dál dražší. Teď už to stojí fakt nesmysl.
taiwanský microshift
Wheeltop. Dělají už elektronické řazení na MTB, ted to začali dělat i na silnice. Cena proti zavedeným značkám poloviční a dá se jednoduše nastavit počet převodů Jsou na to už i recenze a vypadá to podle mne životaschopně https://road.cc/…leurs-309591
Životaschopně jo, ale když jsem to zkoumal naposledy, tak to má sice bambuli na šaltru jako sram, ale ta baterka se nedá vyndat (nebo se musí vyšroubovat, nejde jí nabíjet). Cenovka byla někde kolem Shimano 105. Problém je s kazetou a klikami, to jsou nějaké shity. Na bike to neustále měnili, náhradní díly nula. Aplikace pro nastavení otřes v čínštině. Cena vyšší než sram GX.
Začínají, ale wheeltop bych si nekoupil.
https://flowmountainbike.com/…n-axs-eagle/ sram uz ma elektriku pro nizsi rady.
Je to OEM, takze cenu nevime. A ackoli to bude nejnizsi transmission razeni, tak nevim nevim jestli se prodejni cenou (mysleno v ramci celeho kola, kdyz je to OEM) zaradi mezi nizsi nebo aspon stredni rady na soucasnem trhu.
Když to prosákne někam do obchodů, tak si myslím, že to bude stát jak GX. Jen OEM cena bude pro výrobce zajímavější hlavně kvůli klikám.
Nová generace BMC URS
UDH kompatibilní, až 47 mm pláště, úložný prostor, odpružený představec nebo vidlice
Dát rovná řídítka a bude to docela hezký bajk.
Ten Willier se mi bez těch fičurin prostě líbí víc! ;-)
Ale designéra vyměnit. Tohle nemohl navrhovat Ital
Proti BMC výše je to stále vrchol elegance :D
Vo to tam za fičury na tý sedlový trubce a vidli? Snad to bude fungovat? ;-)
To je podobná kravina, jako to už měli jednu generaci u HT. Krásně to praskalo. Respektive to prasklo snad každému, kdo na tom kole kdy jezdil.
měl jsem koment v tom smyslu rozepsany, no nakonec jsem si řekl, že nebudu hejtovat dopředu.
Pokud by praskalo i tohle, tak nechápu, proč to je tak hnusný. To je jak „dodatečná tlumící sada na vaše kolo“ z Temu.
Snaha něco udělat za každou cenu
Tak nepíšu, že to bude prskat, ale že to na tom HT prasklo snad úplně každému. To si budoucí kupec zaslouží vědět. Zase přestávám být zvědavý na to, že zákazník je testovací králík.
To, že bych ten systém nazval rádiovka s anténkou, to už je kapitola sama pro sebe.
tak to je super hnusný :/
Schwalbe má radiální pneumatiky a uvádí při 1,5bar o 30% lepší přilnavost. Tak jsem zvědav
Zaroven uz nerikaji, ze pri tom tlaku budou mit o 30% vetsi valivej odpor a ze je budes muset foukat vic, protoze ta konstrukce poskytuje mensi oporu :D
A taky menší odolnost samozřejmě:)
Spotted: New Shimano Brakes & DH Drivetrain
Jestli nebude novej i-spec, tak nehraju :o)
Pekna mechanicka hazka…to bude za pár let kultovka :) a bezdrat nuda
bezdrátový Transfer
1309E zní jako sen!
Reálně bude za půlku a ve výprodeji pak za 1/3, jako u všeho. Stačí si počkat.
pár let
Může a nemusí. Transmission GX mělo stát přes 1300 eur a už chvilku po vydání bylo v akci za 800.
Tpč! A je to jen „trošku těžší než konkurence“ a nejde z toho dát baterku do přehazky v nouzi. To se bude prodávat samo:)
Bych nepodceňoval sílu ka$himy :)
Jako byl kolem toho hype, když to bylo nový, ale objektivně je to vlastně hnusný. Ta tvoje oranžová s černejma vlastně vypadá líp. Nehledě na to, že každá kashima věc na kole má úplně jinej odstín, tlumiče jsou spíš hnědý:) Ale jo, určitej prostor pro „koukejte, jak mám páčku na kashima sedlovku tady pod tou Trickstuff brzdou“ na trhu je:)
Právě. Když vidím kolik lidí cpe na kolo vše v kashime včetně sedlovky, zlatého Eagla a bižu. Obchodních příležitostí dost.
P.S. I gold verze by vypadala lépe s černýma nohama, ale kdo má furt kupovat dvě vidlice a přehazovat. :/
tak to ještě nevíš, jestli nemají coop se shimanem.
Ale pochybuji.
V bezdrátu nebude mít sram konkurenci dlouho.
To bych řekl, že pravděpodobně budou mít stejný, až to jednou shimano vydá.
Shimanu tohle není moc podobné, očekávám to stejný co je na silnici s bikovou přehazovačkou.
A kde bys dal tu baterii? Do sedlovky těžko, do rámu? To snad ne.. Myslím že jim došlo, ze drátky na bajku nikdo chtít nebude, jinak by už měli elektriku dávno.
pod tu teleskopku?
ale jinak souhlas, s tím co píšeš
Tak tam je to taky takový nádor, co u Reverbu zvětšuje výšku a tím pro některé jedince snižuje maximální použitelný zdvih sedlovky. Neříkám, že je to u Foxu super, ale je to ve výšce objímky, a tím pádem se třeba jenom minimálně zmenšila minimální zástavbová výška? Nestudoval jsem to podrobněji. Nejsem cílovka, ale vypadá to relativně nízké.
Tak u Foxu asi nebyli úplni nýmandi. Sram už na tom pracuje také, takže se dočkáte… ;-)
Na některejch lanovkách je ta baterka pod sedlem problém, tohle bude lepší.
Nahodou by to bylo super – jedna centralni baterie a od ni ramem vedene kabely k prehazce a sedlovce (pripojeni k sedlovce zespodu ze sedlove trubky). Rovnez takto muze byt napajen tlumic, vidlice bohuzel asi ne. K tomu vystupy pro predni a zadni blikacku, popripade i pro predni svetlo, garmin a jine prislusenstvi. Tohle vidim jako jedine smysluplne vyuziti elektra, nabijet X samostatnych baterek je opruz. Jenze tohle by vyzadovalo rozumne zabudovani kabelaze do ramu a sjednoceni pripojeni pro prislusenstvi (a vlastne i optimalizovane prislusenstvi samo o sobe). Ale kdo vi, treba se casem dockame. Do te doby mechanika.
Neboj, až se toho chytne EU, tak budeme tahat po kole usb-c kablíky :D
Viz žvejk – s baterií udělají co, když už i XC kola mají teleskokpy? Že by cosi montovali někam pod košík a někam vedl kabel se mi jako dobrý řešení nezdá.
Mě se neptejte, nejsem shimano, jen jsem od nich od prvního Di2 neviděl nic revolučního. Ve výsledku jen recyklují to co už mají, takže čekám to nejhorší a budu rád překvapený. Ten patent baterky v šaltru mi přijde hezky řešený.
Nový Spindrift https://www.propain-bikes.com/…pindrift-cf/
Prezentace kol https://youtu.be/PBUolOY-7Z4?…
Něco málo se dá už koupit. Můj pocit z Cube je, že se v tom od covidu plácají, dostupnost kol je u nich pořád špatná (nemám teď na mysli novinky)
Ne, plácá se v tom jen český dealer. Mají hrozně malý marže na drahý kola a nikdo to nechce prodávat
V Německu ty kola jsou, když to chytneš, ale jelikož jsou za dobrý prachy, jsou brzo pryč
Nějaký tip kromě bike-discount.de a rabe-bike.de?
Pocitově je to v Německu o něco lepší, o moc ale ne. Poměr cena – výkon mi u nich nějak závratně skvělý nepřijde.
Cube agreed Ultegra Di2, karbon zaplety za 3700euro. To je drahý?
Lightening je drahý kolo, tak to uz nevypadá tak dobře na papíře a těžko se to srovnává s pinarellem, které v takové specifikaci stojí klidně o 4000 euro víc.
Na kola pod 100 tisíc je Cube super.
Sorry, silnice jde mimo mě.
Plácají se v tom všichni.
Ty HTčka vypadají jako Maxbike z r2013 :).
V jakém smyslu? Lakování? Tvary rámu?
Sis ale zapomněl nasadit brýle ne? :D
Kellys 2025
TVL, a hned začnou zvostra motorkama! :-D
A jeste takhle vosklivyma. Nastesti ten zbytek to docela zachranuje
Třeba ta elektropumpička? ;-)
Ta predevsim :D
Kellys Groot? https://www.newbike.cz/…-2025/d15224
A disney už startuje svoje právníky
Mechanicky Transmission, zatim testovani a nefinalni produkt: https://www.pinkbike.com/…ailleur.html
Takový to prvotní nadření pro čípáky, než zjistí kolik stojí spotřebák a že ho budou muset taky vyměnit.
Spousta lidí elektriku na kole prostě nechce. Ať už z hlediska spolehivosti/opravitelnosti tak ceny.. A oni to dobře vědí. Na „starym“ eaglu už asi moc nevymslej. A po mechanickym transmissionu spousta lidí touží. Když to funguje s motorkem, musí to fungovat i s lankem. Jednoduchý.
Jenomže mechanická hazka při ráně sama neuhne.
Uhne, zkus nekdy to hazky kopnout
Elektrika uhybá, aby se neoddělaly motory, né aby se nezmrvil rám. Rám je sramu u zadku, ten on nevyrábí :D
Ale uhne. Směrem dovnitř tomu brání jen pružina, jakmile jí něco přetlačí tak uhne.
Spousta lidí včetně mě má moderní rámy s chainline 55, na tom mechanickou NX nebo GX a není to úplně ono na největších pastorcích.
Tam by mechanické GX pomohlo.
Myslim mechanicke GX transmission.
A který rámy to jsou? :-)
Transmission pasuje na úplně stejný rám jako jakákoliv klasika s řetězovou linkou 52, akorát jí má systémově posunutou o 3mm ven – jinak postavená kazeta + offset převodníku 0mm.
Asi si nerozumíme. Rámy jako Scott Spark nebo Canyon Lux mají minimální linku 55 a když tam osadíš klasickou AXS nebo mechanickou GX, tak potřebuješ wide kliky nebo 0mm offset na 168mm Q-faktor klikách. Klasické kliky s Q-faktorem 168 se s převodníkem s offsetem 3mm nevejdou nebo tam je jen minimum místa.
Když chci top kolo, tak to není problém a vezmu XX nebo XX SL, ale když chci opravdu levné kolo, kde je i GX transmission moc drahá, tak ta levná mechanická sada s 55mm linkou chybí.
Tohle je úplně lichej argument. Mám elektrický GX AXS (ani to není transmission) na dvou kolech,, na třetím Ultegru Di2 a žena má na kole 105 Di2 a je s tím rozhodně míň problémů než třeba s X01, XTčkem nebo jakoukoliv mechanickou sadou co jsem vozil kdysi předtím.
Odpadá ti jakákoliv starost o bovden či řadící páčku a o tom, že nemusíš ladit skoro nic šroubkama, ale pouze stačí zmáčknout tlačítko ani nemluvě. Prostě to stačí občas nabít.
Ten kdo tvrdí že elektricka sada vyžaduje více úrdžby to na 99% nikdy nevozil.
Zalezi, jak casto jezdis a jestli jezdis ve srackach. Rodicum jsem vyslovene rekl, at si radsi koupi kolo na XT nez na elektrickem Sramu. Jednoduse proto, ze je to pro ne bez starosti. Jednou za par let se to posteluje/vymeni lanko a to je vse. Zadna starost o baterii v prehazce nebo razeni. Vetsina lidi to bude mit stejne, protoze toho zas tak moc nenajedou a uz vubec nebudou jezdit ve srackach.
Přesně tak souhlasím…pokud někdo najede 1000 km za rok tak lanko stačí… navíc někdo fakt nechce 11 baterek na kole.
Souhlas, ackoliv mam ke vsi spokojenosti na obou kolech axs razeni i axs teleskop, tak jezdit min a chtit to nejlepsi, tak ja saham uz jen po xx1 mechanice. Shimano mne u 12speed xtr zklamalo, dve kazety xtr vrzajici, xtr razeni praskla pruzinka…
Ale stejne si myslim, ze sram za 2/3 roky pomalu prestane delat lanka ve vyssich sadach a Shimano asi taky najede na elektriku u vyssich sad, takze v budoucnu bud budes muset mit elektriku, nebo nizsi sadu s lankem ci nejake stale slouzici starsi top lankove sady.
Muže to tak byt. Nasim dětem přijde elektrohazka normální stejně jako elektroauta…
Ale ja měl sram x7 na kole asi 8 let a fungovalo paradne. Je to tim ze jsem nejezdil moc, o kolo se staral.
U profika co má kolo na 1 rok by to bylo jinak.
Najezdim ročně cca 400h, tak bych řekl že to testuji celkem poctivě :)
Hele mě by se elektrika taky líbila, ale prostě nemám mentálně na to, vozit šaltr za víc jak 7 litrů, když vím, jak snadný je ho urvat. Jasně, jsou roky kdy neurvu žádnej, pak se ale zadaří a letí dva za sezónu. Věřím že přesnost řazení je u elektriky návyková ale popravdě XT páčky a klidně Deore šaltr řadí k mé naprosté spokojenosti. Asi hůř než ta elektrika ale taky za zlomek ceny. Tedy přínoc pro mě by byl skutečně jen z kategorie líbí se mi to.
Když se podíváš kolik lidí vozí na endurech která patřičně používají elektriku, tak stále jich mnoho není.
To je dalsi vec, pro ne-elektriku a souhlasim :-).
Ja pri prvni jizde s novou elektrikou urval saltr a to bylo nadavek… fuj, ale nastesti od te doby mam stesti a drzi. Jezdit enduro nebo trail, tak o elektrice ani neuvazuji, pokud teda neberu 100 cisteho mesicne :-D. Ale na moje xc/maratony je ta elektrika cajk a bojim se jen klacku :-D
Pojištění sportovní výbavy od Kooperativy a nemusíš se o drahé komponenty bát. ;)
To mě docela zajímá.
Kolik ti dají za třeba 2 roky starý šaltr + kolik ta pojistka stojí?
Plnou cenu zničeného platí. Respektive třeba u rámoveho setu odečtou použitelný tlumič a je tam spoluúčast.
Mám pojištění na 50.000,– a to mi pokryje praktiky jakýkoli komponent. Jen mi kolo nesmí ukrást. Tam už byla pojistka za nesmysl. Platím myslím nějak okolo trojky, mám u nich dvě pojistky a tím pádem sportovní výbavu za polovinu.
Platí to i na lyže atp. V tom limitu máš pojištěné prakticky všechno od pingpongové rakety po kolo, není to jen na jednu konkrétní věc.
Dražší kola se musí registrovat a jsou tam nějaké výjimky. Ale jak jsem psal, já to mám primárně na komponenty.
Dik za tip. Ja mam kooperativu na kradez, tak se optam na cenu za ty komponenty.
njn, zase 3 za pojistku, takovej ničitel naštěstí nejsem :-)
Ale je to zajímavá varianta…
Když to sečtu za ty roky co jí mám, jsem asi ještě dvacku v plusu. :D
No právě, a já bych tě vlastně sponzoroval:-D
Pojistky se vetsinou uvádí za rok. To je jako fakt 3000 na rok?
Koukal sem na to, za 50,000 je to cca 3,5k za rok. Na 150,000 je to 9k neco. Asi dava smysl tech cca 50k. Jako zrusit cele kolo je umeni a vetsinou se rozseka jen jeden dil. Pokud teda nekdo nema katalogovyho Santu nebo Speska za 250k tak by tech 50–80 tisic limitu mohlo bejt idealni :))
Tak tam je i pojištění krádeže. Mám to na 120tis asi za 5k, ale musíš mít úrazovku
Jo? Zni dobre. Jak se snazim jezdit techniku, tak lezim furt a zatim to odnaselo prevazne telo, ale ten klid na dusi, ze kdyz by rupl ram, tak mi to pojistovna prevaznou cast proplati, neni spatny. Mas taky u Kooperativy?
Já to mám s pojištěním zodpovědnosti v práci.
Myslím, že to nemusí být jenom úrazovka, stačí mít ještě dva jiné produkty od nich.
Mám jeden, píšu to o příspěvek výše.
Mám to na SW stumpjumper. ;) Vysoký limit je dobrý na krádež. Ale je tam u drahých kol plno výluk (což je pochopitelné), takže to prostě beru jako pojistku na zničené věci. Ono stačí blbě to položit a už to je na nové nohy vidlice atp.
Ano za rok.
Upozorňuji, je to na jednu pojistnou událost ročně. Takže když v létě zlomíš třeba hazku a v zimě lyže, tak už bohužel.
To není pravda uplatňoval jsem u Kooperativy věci několikrát za rok
Tak v tom případě je to tedy na krádež a omlouvám se za mystifikaci.
A kolik je spoluúčast a počítají i amortizace?
10% a amortizaci nepočítají.
Hele, nech si to přepočítat. Já to mám i na krádež, pojistka na 120 a platím lehce pod pět. Mám teda u Kooperativy všechny pojistky, tak mám nějakou slevu.
Tohle řeší dobře pojistka na sportovní vybavení :) Navíc zpravidla když si pojištěnej, tak se ti nic nestane :)
A ted si predstav, ze za rok najezdis kolem 50 hodin, takze si opravdu nebudes pamatovat, jak na tom od posledne je baterka a jestli muzes bezpecne vyjet. Stejne tak ti bude vetsinou kolo pul roku stat, coz pro baterie taky neni uplne idealni.
Kdyz moc nejezdis, je ten overhead s bateriemi jednoduse zbytecne velka starost. Kdybys to mel na ebiku a vsechno napajene z hlavni baterie, tak ok, ale jinak ne.
Tohle mě vypeklo loni. Úplně jsem zapomněl, že dobíjím prehazku. Nabíječka ležela kdesi v práci. Žena nasrana, že je ze společné vyjížďky prd.
Elektrika..aneb jak se nenápadně zbavit ženy :))
Ta moja by se radovala! :-)
Mě to neřikej, já nosím měsíčně několik mrtvých axs komponentů na reklamační oddělení kvůli nefunkční elektronice. Prostě to zdechne a je zdechlý, neuděláš nic. Jasně, v celkovym počtu to jsou hodně malý procenta, ale furt jsou. U dobré mechaniky (GX+) se to jaksi nedělo a neděje. To buď funguje nebo vyměníš lanko/bowden a zase to funguje, nebo to ustřelíš o větev stejně jako elektriku.
dokud to funguje tak souhlas. Bohužel tech mrtvej prehazek je dost a cím starší / větší nájezd tím víc.
Je to jak nový moderní auto. Super pro prvního majitele, a pak se to začně komplikovat.
Tak už chybí jen ubrat převod a budou mít zase funkční a lehkou sadu. :)
Baví mě, jak píší, že se sjezdová technika posunula za 12 let dopředu. Spíš bych řekl, že ostatní to shimano v brzdách tak nějak dohnali, protože Sainty jsou stále jedny z nejlepších brzd a jedině mají „zastaralou“ objímku.
Nový Santa Cruz Hightower V4. Větší zdvih, víc enduro, menší antisquat kvůli vyžší trakci. Zajimavé že přešli z RS Super Deluxe Ultimate na Float X – https://www.pinkbike.com/…bronson.html
vyžší je jasný adept na prasopisné perly
Haha :)) Uz to ani neodedituju :)))
Neodeditovat a neco vychystat…ta vaše řeč je dneska hrozna sragora
:D
To za nás…
A co teprve to, co přijde po nás :)))
Já myslel, že to už přišlo… :)
OIZ 2025
https://www.orbea.com/…ountain/oiz/
Nový systém squid lock a kombo řidítka.
Zajímavější je nová Alma ale tu nevím kdy představí.
Nova Alma. Co pod tou krytkou bude? Nahoře u napojení žádný čep není, co bude dole?
To je tajný. Slíbil jsem že nic nepovím. Každopádně jsem dost zvědavej jak to vezmou marketingově.
Moc nechápu proč mají obě kola Alma i Oiz výš jiný standart vedení kabelů do predstavce (hlávka). Nebo snad profici mají starší verzi na tom HT?
Nevim jestli jsem to pochopil správně ale ten prototyp alma má ještě starší typ vstupu do hlávka jako OIZ 2023/2024. Ten nový typ je kvůli tomu kombu. Ale to je podle mě jenom o té podložce co je pod představcem. Jinak princip bude stejný.
díra jak má full od pinarella?
Skříňka v rámu… jako Swat box u staryho Diverge?
Až tu Almu zveřejní tak tu budou hodně vášnivé komentáře. Popisovat se mi to nechce co tam schovávají.
Tak v tom případě to musí bejt motor :D
Odvážná cenová politika. Asi aby ve výprodeji mohli házet vyšší procenta slev.
No, má to standardní tlumič a dokonce vzadu čep. Od Supercaliberu, navzdory podobnému designu i cílové skupině, je to technicky celkem daleko…
Co to ma spolecneho se Supercalibrem?
fox livevalve bezdrat
To si s tím moc práce nedali když ovládání je jak půl tlumiče s váží o 178g víc než klasika…
Nový X-road
nevypadá to zle, na první pohled Cannondale :D
Jen kvalitnější zpracovani
To je Sup vážně kvalitnější než CD?
Ze vahas.
Vzhledem k tomu co CD předvádí to bohužel neni zase tak těžký dělat to líp než oni.
Nevim jak teď, ale dřív nebyl Sup žádná super kvalita, ale aspoň odpovídala cena. Furt ale lepší než Cannondale.
Na můj vkus teď ceny Supu vystřelily nějak vysoko.
Vtip dne :-)
Nevim jak je na tom úplně přesně Sup ale laťka je v tomhle případě dost nízko.
Nez udela Sup gravel kvalit Topstona, tak to uplyne jeste hodne let, jestli vubec.
Kdyby někdo nevěděl, na co blacky naráží :)
Cannondale a jeho zvládnutí detailů v plné kráse.
No někdy ti to holt na ten cenťák úplně nevyjde… :)
Milimetr žádná míra, centimetr žádná díra. :-)))
Tohle neni Topstone ;-)
Tohle je u dost znacek. Vedeni lanek uz dneska nikdo neresi ;)
Líbí! ;-)
Na živo vypadá fakt dobře, takový trochu víc gravel než předchozí, ale pořád jako závodní silnice. Prostupnost zadní stavby myslim pro 46 mm plášť s rezervou.
Představí to teď při mistrovství?
Kopie Cannondale logem, barvou jen sinetroufli na ten plynulý přechod tak tam dali ostrou linku. Kde jenv tom superioru nějaký vývoj? Ani nebo oni mají jen šikovné kopírky v Číně?
Vývoj spočívá v tom, že oproti canonu to bude kvalitní a dlouho fungovat.
Jo, tak přesně tím byl Superior vždycky vyhlášenej :D
To není o tom, že by byl sup vyhlášený kvalitou, ale o tom, že canon je vyhlášený nekvalitou :)
Tak vývoj je v ČR o tom snad neni pochyb.. nevim jak Xroad , ale nový full XF se vyrábí v Portugalsku. A Superior je vlastníkem všech forem na výrobu svých rámu…
Další obrázky
Super, budu jistě čučet na přenos z MS v gravelu popř. si to pustím posléze přes červené tlačítko! ;-)
Ten Sup je mi líbí. Teď představily nový vzhled hardtailu,nástupce xp919.
Mně se akorát nelíbí moc ten současný design, jsem příznivec spíš výraznějšího loga, tedy ne jako Trek, to je zase extrém! ;-)
Aspoň to logo je k přečtení. Ten dnešní styl neviditelných log není můj šálek kávy.
Nové rámy na příští sezonu tedy nebudou, pouze redesign loga.
Stojí o 2k více než 919 při stejné výbavě, navíc jsou teď hromady 919 ve výprodejích pod 30k.
MTB XC a Trail od Laufu – Elja. Teda, čakal som od nich väčšiu šmakocinku…
Omáčka okolo hmotnosti:
*For your convenience. Comparing Elja frame weight to some competitors.
Keep in mind that Epic S-Works is an outlier there, as it uses less robust high modulus fibers, for its extra low weight (the non-S-works Epic 8 is therefore a slightly more logical comparison bike) Still, Elja even comes fairly close to it. While beating several other competitors (that have more complicated suspension systems and much less tire clearance).
Fully painted frames, with main pivot, without other hardware:
Elja = 1960g
Trek Top Fuel = 2310g*
Cannondale Scalpel 1 = 1960g**
Mondraker F-Podium = 2133g**
Canyon Lux Trail = 2133g**
Epic 8 S-Works = 1683g**
Epic 8 = 1853g****
Ze to je tezky bych prezil. Ale takhle osklivej ram uz jsem dlouho nevidel.
játo spíš nechápu technicky. čep vysoko a před středem, jako wtf
Asi aby se tam vesla ta inzerovana 29×3"
Převodník 36
Proč na xc…to se me neptej
Mně to přijde, že někdo vytáhl nějakej nepoužitej výkres z devadesátek a ohnul hlavu do modernějšího úhlu.
Skoro mi přijde, že spíš šlohnul výkres z dílny Orange a udělal to v karbonu.....
Zadní stavba ke Cannondale Prophet jen v karbonu ne?
Ty hmotnosti Epica vzali kde? Sworks s tlumičem je těžší. Na fotce to bude S nebo M.
Píšu bez tlmiča. Inak ozdrojované to majú takto:
*https://flowmountainbike.com/…/trek-top-fuel-review-2025/
2610g claimed weight from Trek – SidLuxe and shock mounts = 2610g – approx 300g = 2310g
**Actual weighing by an independent party: https://bike-test.com/…2024-review/…
***Based on the actual weighing above of the S-Works model, and then added 170g on top, based on Specialized's claimed weight difference between the high-modulus fiber Epic 8 S-Works and the higher-content-of-standard-modulus Epic 8.
Tak to pak jo, tim padem Lauf a Trek docela bída
Tak on taky Top Fuel už dávno není XC kolo
Sem si to spletl se supercaliberem. Ten má s tlumičem ale taky přes 2 kg.
Vaha ramove sady Epic 8 vel. M bez tlumice,ale vcetne plastove ochrany spodni ramovky, plastovych dvirek a ochrany zadni stavby. To mi neprijde spatny.
Zde odkaz na video, tam je zvazeny vse vcetne celku na konci a 10,3 bez pedalu je dobry vysledek.
Je to v klidu, pokud je Full XC pod dvě kila včetně tlumiče. Jen teda předchozí Epic Evo byl cca o 200g lehčí.
No jasny,predchozi EVO bylo lehci, tohle bude pres 2kg vcetne tlumice, ale ten ulozny prostor a plastovy ochrany neco vazeji. I kdyz to neni Sworka verze,tak mi ta vaha prijde konkurenceschopná, napr. novej Scalpel ma holej ram 1,97kg v L a LAB 71 ma 1,78kg a nema to ty plastove ochrany. Jsem rad ze stale maji BSA a opravili ty vstupy pro bovdeny do ramu,na starym modelu se to fakt nepovedlo.
Ja teda slysel novej scalpel xl s tlumicem 2.4kg +:))
Tak uváděný hmotnosti jsou pro velikost M max. L bez tlumiče, jinak L Scalpel 1 jsem viděl na váze a mělo 1,976.
Karbonovej pomeranč. :-)
Nova povrchova uprava Rockshox vidlic
.
:-D
kaxima?
kaXXima
to zas bude PR keců, jak je nová povrchovka o 27,63% odolnější a o 57,1% lépe klouže.
Nemáte k tomu info, není to jen limitka k nějakému výročí Sida, nebo tak něco? Vypadá to totiž barevně jako bývaly Worldcup sidy
:)
:))
Back to the future
Dockej casu, zachvilku tu bude fotka, jak to ma Kubanec na kole.
Vali Hoell to mela na Boxxerovi uz v květnu.
Od zlaté přes černou zpět ke zlaté, trh se musí točit!
Sram drive zlatou nemel, mel barvu Champagne.
Polovina lidí nevidí rozdíl a druhé je to jedno.
Ví někdo, proč se s těma barvama víc neodvážou? Furt je to nějaký tvrdoelox a vlastně by ty nohy mohly být třeba modrý. Nebo ta barva má limitaci i z hlediska technologie?
Neměl modrý chvíli Suntour u XC jezdců na svěťáku?
ty barvy jsou diky ucelovym chemickym primesim
Tak to je asi jasné, jak jinak bys vykouzlil barvu, spíš mě zajímalo, jestli někdo neví, že třeba černá a ta žlutá je díky tomu odolnější na otěr, nebo ty barvy tak nějak historicky vznikly a jsou spíš ze zvyku.
Černá jde ke všemu…mít celou paletu barevných kluzaku k rámum aby to ladilo by bylo slozity
Jednodušší polepit nohy když už a je to )
Ta stříbrná do žluta je barva eloxovanýho hliníku bez dalších barvících přísad. Černá je imho jen vzhled – v záplavě levných stříbrno-nohých vidlic to vyčnívá a vypadá to dražší – ostatně proto se už nějakej čas dělaj černý i ocelový nohy – RockShox Silver vidlice apod.
Černá je taky tvrdá, normální (měkký) elox by tam asi dlouho nevydržel. Tvrdý elox může být ta zeleno hnědá, nebo taky černá (dražší). Měkký elox může mít různé barvy, kromě bílé.
Jako SR Epicon… :D
někde jsem slyšel, že kashima je mnohem odolnější než jiné barvy povrchovky a taky dost drahá úprava, oproti ostatním
nevím, jestli to není jen foxí true story
Kashima je povlakování sulfidem molybdenu až po eloxu. A není to Foxí vynález – je to samostatná firma. Odolnější to asi bude, bylo to vynalezeno pro závodní motory, ale zlí jazykové říkají že to klouže drobátko hůř než samotný tvrdo elox.
jj pro motory…
ten kluz je diskutabilní, bude záležet na mazání i pouzdrech asi víc, než na povrchu, ale zas to třeba bude tahat víc oleje…
Na slepej test vetsina lidi nepozna ani Performance od GRIP2, natozpak povrchovou upravu kluzaku.
Cela Kashima je jen flex, ze to je barevny.
otěruodolné to teda je, když nic jiného
Docela zajímavé:
https://global.kashima-coat.com/…ashima-coat/
Vyplnění pórů by nemělo tahat olej, a minimálně by to mělo mít pozitivní vliv na životnost.
Nevím co je na tom pravdy, ale co jsem někde četl nebo slyšel, tak Kashima by měla mít více pórovitý/drsnější povrch, a tím pádem pak lépe váže mazací olej. Pro běžného uživatele jako já je to asi jedno, protože to stejně nepozná… :-)))
Odolnější ta povrchovka dost možná bude, ale…
Životnosti to nepřidá, respektive nemám pocit, že by se současné vidle s dostatečným servisem nějak rychle vydíraly. Pokud někdo na servis prdí, tak tomu ta vidlice asi vydrží o trochu déle, ale to mi jako hlavní benefit přijde málo.
No a odolnost proti poškození je taky diskutabilní. Současný elox je proti drobným otěrkám odolný dost, no a když to hodíš do šutrů, tak se většinou vytrhne kus měkkého podkladového materiálu a v ten moment je jedno, jak odolnou povrchovku tam máš…
S barvou se vrátí i Dual Air?
U Boxxera někde psali že je to specialita jen pro mistry světa.
Jenom letos.
Za chvíli to budou vozit i jedničkáři.
Ridley ASTR, nástupce Kanzo Fast
https://granfondo-cycling.com/…r-rs-review/
Pěkné, pěkné! ;-)
flexPIVOT?
Se šlapáním klikama dozadu aby to jelo dopředu. :D :D
tak konečně by to byla nějaká zásadní inovace :-D
Na tom černém rámu je vidět nějaké pidi spodní vahadýlko?
Viz goofy.. na černém lépe viditelné.. a na červeném snad píše dw link.
to je rám s velkým zdvihem (DH/enduro soudě podle 2korunky a dlouhé rozteče tlumiče), někde tam bude schované spodní vahadlo.
Ta dvojkorunka se demontuje tak, že brýle zůstávají na kole?
No to se dá samozřejmě taky sundat. Do spodních brejlí je nalisovaný krk a vrchní jsou na krku stažený objíímkou.
Ted už to chápu… Furt jim zůstávaly zbytky řetězů, když je museli prodlužovat, tak to využili, a přidali na kolo druhý řetěz. Není nad jednoduché řešení. ;-)
TVL, čím víc řetězů, tím víc Adidas! :-)
Koukám znovu a on to vůbec není žádný VPP ale buď 1čep nebo hodně divoký horst-link.
Beru zpět.
Kevin Tisue:
Really in simplest terms, it is a six bar DW6 bike, but one of the pivots is a flex stay.
Brian Park:
So the seat stay would be the flex stay in this case, yeah?
Kevin Tisue:
That's correct. So they're technically, I mean, if it was a true six bar, there would be a pivot back there on the seat stay down by the rear axle, probably.
Brian Park:
Oh god, so a five and a half bar is actually correct. Sh*t.
Edit: taky jsem si mohl refreshnout stránku… Aspoň obrázek.
Nove saint kliky. Vypadaji frezovane.
Vždyť jsou to RaceFace Atlas. :-)
Jako ze to maji rebrandovane kvuli sponzoringu? Skoda.
Uf, to jsem se lekl. Doufám, že Shimano svůj geniální blbuvzdornej systém spojení klik nikdy neopustí:)
To uz shimano davno castecne opustilo. Ted pouzivaji nekolik systemu v rade Cues a i XTR ma jiny system nez zbytek mtb sad.
O xtr vlastně vím. Škoda.
Tady je ten Pivot: https://www.pinkbike.com/…-chains.html
Realna hmotnost 16.5 v race setupu Matta
Moc pěkný.
https://www.pinkbike.com/…shimano.html
Možnost potunit Shimana pořádnou packou
Zatím je na R2-bike.com k dostání od OAK jen na brzdy TRP.Ale casem…
Pěkný, ale pro většinu modelů je to dražší, než brzdy samotné :D
Když vezmu jak snadno se páky shimano SLX ohnou, zlomí, tak kámošovi by se už zaplatili:)
V kazdem MX shopu koupis chranice na ruce/paky ktere sou mnohem lepsi jak jakakoliv super-truper packa
V každém MX shopu rozhodně nekoupíš chrániče co jsou dát na kolo:) Vím, to protože vozím Nock V1 a V2
Jak víš, ze tohle neprdne taky?
Protože je mám na TRP. Možná když to dáš do svěráku a budeš do toho mlátit kladivem
Vnímáš nějakej benefit co se týče výkonu?
By se mi možná hodily na XTR, kdyby trochu přidaly síly.
Na TRP můžeš nastavit páku daleko blíž gripu. Celkově ta páka skvěle padne do prstů protože má ten super hák:)
Já spíš myslel, jestli je znát vyšší tuhost páčky, nebo jestli to nějak mění přepákování… S ergonomií u standardní páčky problém nemám a jenom kvůli barvě za to ty prachy nedám :D
Tuhost páky určitě nepoznám. Ale to jak jde nastavit ano. A jak říkám mám TRP, nevím co to dělá na shimanu. Jestli je delší, nebo upraví chod.
Dík za info, v tom případě pro mě zbytečný, leda kdybych někdy zlomil origo páčku.
Vždyť to stojí nesmysl. Jako náhradní díl to nedává smysl
To jo, ale kdybych už stejně páčku měnit musel, tak to zkusím.
Ještě jsou na Magury a super.
Lepší foto nových Shimano brzd.
Na DH to bude asi funkčně super, ale páky moc krásy nepobraly. Ty třmeny jsou naopak top.
třmeny hope, páky grc a bladder vypadá taky stejně jak na starších :-) čili servis 0
Páky nejsou grc, ale hayes. :)
si kámoš, to se pozná :-D
edit: a ne a ne a ne! my tam nemáme ten hnusný váleček :-)
No.. Doufám, že ty páky jsou jenom nějaký před produkční kus před opracováním… :-D
Ne, tohle je už první verze hotových brzd. Má i zalepené napisy XTR, je to v laku. Měnit se bude minimálně. Aspoň kdyby ten odvzdušňovací šroub byl víc zapuštěný :/
Zvazoval jsem koupit xtr 4 pist. Tak aspon ted bude stavajici generace levnejsi:)
Ty jsou pěkný a hlavně tyhle nový xtr budou hodně DH, na trail overkill a budou těžší.
Presne. Soucasny 4pist na moje jezdeni mi vic nez staci:)
Ta páka je sice hnusná, ale aspoň k tomu ladí ty hnusný třmeny…
Co se ti nelíbí na třmenu?
Vtipný je, že odvzdušňovák je převzatý z low budget brzd
Třmen vypadá, jak kdyby hope předělali pro vietnamskou tržnici.
Tak ona je to otázka vkusu. Hromada strojařů považuje komponenty od hope jako CNC nedodělky. Ony komponenty s viditelnými trasami nástroje jsou módní, ale vlastně je to asi jako když na 3D tiskárně vidíš výrazné jednotlivé vrstvy, taky se to považuje za nežádoucí.
Tak strojaři jsou podle mých zkušeností z tý chytřejší části populace ta nejvíc rejpající skupina do úplně všeho, ale tím bych to tu nezasíral. Tohle prostě estetický objektivně moc není a to fakt s žádným vkusem:)
Co ty víš o estetice? :D Muset si vybrat mezi cirkusem typu hope a tímto, neváhám ani vteřinu :D Ale zlatá Magura…
Dost.
Jak psal Radek… Hope z Wishe… Ale možná to bude lepší, když se tam daj desky s chladičema.
Ale jak tak znám Shimano, tak narozdíl od Hope to alespoň bude fungovat :))
Mně teda hope fungovaly líp jak shimana s jejich naprosto random chodem páky. No, aspoň už tam nemaj šroub v deskách na plochej šroubovák:)
Na low GRX je myslim porad. Usetris 0.01usd per sroub a naseres kazdyho kdo musi s modernim multiklicem menit desky
Otázka, jestli se jim to vůbec může vyplatit a nebylo by lepší mít ty díly na všem stejný z těch vyšších sad a mít v zásobách o 10% míň položek. K těmhle šroubům mívali nějaký low-end brzdy ještě závlačky z drátu. Když jsem byl chudej student a zničil x přehazovaček za sezónu a snažil se z nich poskládat jednu funkční, tak jsem narážel na to, že to nepasovalo.
Však ty jednotlivý části často stejný jsou. Těla pák, třmenů, převlečný šrouby, olivy, odvzdušňovací šrouby…
3 typy šroubů/závlaček v těch obřích množstvích už jsou asi úplně fuk, jestli toho objednaj půl milionu nebo 2 už jim cenu asi nesníží.
No tak logiku to ma. Po covidu klesaji prodeje a firmy jsou v kreci, nicmene inovovat se musi, jinak to muzes rovnou zabalit. Takze nastupuji mistri optimalizace a cost cuttingu a prebaluji existujici produkty, kdy to casto ojebou vic nez byly predchozi generace. Vejvar na jednotku vyssi a to ofsetu nizsi prodej jednotek.
Tady to vidím spíš naopak – přišli na něco nového a není to seller feature, tak to do těch sad jde odspodu. Nebo je to těžší a na DH sadě je to fuk. Shimano má obecně některý fičury na low end věcech dobrý. Třeba nesmrtelný kazety Linkglide, nebo celá sada Cues mi přijde v lowendu jako totální zjevení. Co ma Sram? Odpad jménem SX.
V čem je to lepší oproti „nasadíš hadici a povolíš hned pod tim“?
Nemám s tím problém, ale někdy je to celkem pain. Typicky, když na moderním rámu kolem odvzdušňováku není moc místa a tim plochým klíčem to tam šťourám po půl stupni.
Páky se mi taky nelíbí, ale třmeny jo. Vypadají dobře.
Nové Lapierre Crosshill s netradičně řešenou zadní stavbou
netradičně řešenej „kripl-triangl“ kterej GT pouziva uz dekady :-)
Poslední dobou mi to přijde jako soutěž, kdo udělá ošklivější kolo… :-))
Stejně nevyhrajou :D
Čistá, zámečnická práce :D jenom netuším, jak se s tím zatáčí…
Co to je za lidi? :D Tohle mne dost pobavilo! Dík za odkaz..
Anglická ramarska šlechta :))
BTR Fabrications
Ted James Design
Shand Cycles
Automatic Cycles
Swarf Cycles
Toad Custom Cycles
A další…celkem 17
Tak to je jiná akcička :) kam se hrabe Rampage bez Brendoga ;)
tyjo jak tam ladi Qfactor tou palici :))
:))
To vypadá jako kdyby se srazilo lešení s mostní konstrukcí.
Přeskočila jiskra, slovo dalo slovo a takhle to dopadlo :)
tak to je kekel
zasobnicek na blato ;-)
Kekel z pekel.
Aleb jak kvůli pochybnému marketingu (předpokládám zase kecy o pohodlnosti a pružení) zajitit, by se tam chytal bordel a nevešla se tam druhá lahev tak dobře.
Jsou tam úchyty na dva bidony. Ale jinak hnus.
A není to jenom nějaký pokus vygenerovaný AI? Trochu to tak působí… :)
Takhle daleko ai u tak specifický věci fakt ještě není.
Jsou, ale na malých rámech ti to minimálně omezí velikost bidonu.
Mi to tak hrozné nepřijde, no tak je jedna trubka jinak ohnutá. Jestli to bude mít za efekt třeba větší pohodlí, nemám s tím problém.
No, tedka nevim co na to napsat. Slibil jsem že to nikomu neřeknu :D Každopadně jsem fakt zvědavej jak to budou argumentovat když ostatní výrobci prosazujou super tuhej střed pro ultra super přenos energie. Podle mě to potopí to kolo.
jak se dá u takovéhoto výrobce dostat do debaty ve které se argumentuje ?
Nevím, nepracuju v oblasti cykloprůmyslu. Já narážim na to že ve spoustě videí o kolech pořád povídají o tom jak ty kola mají velký a masivní střed pro super tuhost. Ale třeba to bude objektivně dobrý ale ostatní výrobci můžou argumentovat že to je nesmysl a že to jejich kolo je právě super
tuhost středu fakt není problém už asi tak deset let u solidního carbon rámu. Asi jako tuhost klik od ustupu 4hranu a ještě možná isis přestala být problém.
Nová generace RM Element
Škoda toho čtyřčepu, ty řečičky o větší tuhosti jsou trapný…
Poslední unikátnost pryč. Aspoň že přední trojúhelník je trochu hezčí.
Porad mas Cube:-)
Jednočepu…
De facto ctyrcep, kdyz pruzi chainstay, ne?
Ne ze by na tom u tohohle zdvihu nejak zalezelo…
puvodni element byl ctyrcep, stejen jako tenhle novej…
Slava, aspon to nema to dementni vedeni hlavou! ;-)
To bude jak vedení rámem. Za pár let se přijde s další ještě větší cypovinou a budeme si všichni stěžovat, proč to netají normálně hlávkem ;)
jj pokusy už jsou, tahat se to bude přímo řídítkama a představcem
to jde nastesti u vsech variant vyhodit a dat tam „normalni“ vedeni skrz vicko hlavoveho slozeni do hlavy
Tak ono jde jen o zadní brzdu v podstatě.
RM vypadá jak full z decathlonu.
:D mise moc libi
5 nových vidlic a 3 tlumiče
Wow ta USD je super!
V komentářích tam teda dostávají dobrou bídu :-D
Zcela oprávněně.
Dost nechápu ten průměr noh 39 mm. Proč další rozměr? Totální nesmysl zase. Ta trailová vidlice ale vypadá fajn.
Hlavně ty váhy. To už jednokorunka nevyplatí.
Trailova ..tam nechápu proč se bojí krátkého ofsetu a jsou na 48.To je jak 51 už nechceme ale 42 se bojime :)
42 je málo, 51 moc, viz níže průměr. :-)
Některé FOX a Manitou mají offset 37 mm :-)
pro 27,5
Jednou je málo, desetkrát moc,
pětkrát to stačí za celou noc,
to je jasný, 38 je málo tuhá a 40 už moc
39 je porad trosku malo tuha, 39,5 by to vyresila :)
Jak je to vlastně s tou 12sp XTR Di2 (otázka zda už komplet wireless)? Nemělo končit embargo někde v září?
ani vidu, ani slechu, shimano asi zas něco klasicky podělalo :D
To už bude spíš bezdrátovej naviják! :-)
Ale, s tim zářím tady někdo vystřelil do tmy. Spíš leden jsem zaslechl..
Jsem měl právě pocit, že to byl někdo od fochu, tak jsem tomu přikládal váhu ;) Počítám, že na tom vázne i 1× GRX Di2…
https://www.stoll-bikes.ch/series3/
Něco podobnýho už jsem někde viděl. 1780g je slušná hmotnost na zdvih 120 až 160
Nikde jsem to tu zatím neviděl. Novinka od Athertonů: S.150
Aneb vyber si velikost přesně pro sebe… ;-)
XL vždycky XL :-)
9/10, ale mají nějakou krátkou ETT. :-/
Já si říkal 8/9, ale ta ETT se mi taky zdá docela krátká…
Daň za kolmou sedlovku. Raději takto, než položená sedlovka se šlapáním před sebe a dlouhá ETT.
Jen jestli těch 79,5°není moc, teď mi 77° stačí. :-)
Mondraker Arid
Nový gravel od Mondrakeru. Ready pouze pro jednopřevodníky
Jo, koukal jsme včera, chlapík těžká pohoda :)
Pruchodnost na 50 mm plaste.
A neni to malo?
Neunikli nám nějako novinky od Authora? Nebo jsem Plha? :-)
Není to málo?
Hlavně ta Charisma už vypadá spíše jak gravel, i endurance silnička se dá udělat více do silničky jako to má třeba Merida? ;-)
Zeovna se snazim vzpomenout, kdy jsem naposledy videl nekoho na novejsim kole tehle znacky.
Pro dospělé je to bohužel už asi mrtvá značka. Co se jim v poslední době docela povedlo je dětský ultrasonic 24 s pevnou vidlí.
Rusko je plný Roninů od Authora …možná maj za posledních pět let díky tomu větší vývar než za celý devadesatky
Teda jen moje představa, takže :)))
Áftor Rónin :)
Туринговый велосипед
V devadesátkách?
Roninů jezdí docela dost. Ale toť asi vše.
Mozna jenom Vabrouska:)
Jezdili na nich aj Elkováci! ;-)
Nahoře už to přidával TK75 sorry, tak je to tu 2×
To je i na Scott celkem hnusný:)
Houstone máme problém, nikdo nekupuje XCčka a HTčka už vůbec.
Hold my handlebars…
Aneb jak využít formy na rámy co se válej v koutě.
Stumpjumper Evo R, 2013
A jak daleko byl od tohodle Stanton 2014 s 64.5° (65.7°) hlavou
Stump jak silnicka :)
Na na tomhle asi úplně nechceš jet svižnou 80 km vyjížďku :) po asfaltu, šotolině a turistických značkách
Ten Stump byl kolo delany na silnice a sotku?Jestli ano, tak nema to srovnani smysl.Ja myslel ze ten Stump bylo normalni mtb, tak jak si ho v tom roce Spesl představoval
Tehdy byl Stump HT prostě XCčko. Pak to přejmenovali na Epic (HT).
Stump byl maratonskej/XC bajk i s odpruženou vidlicí. S pevnou v podstatě fakt jenom na šotoliny.
Srovnávat to s EN HT fakt nemá smysl, kolo pro úplně jinou cílovku a na úplně jiný ježdění.
Tu Orbeu ma na ploše šéf, prý přesně to co by potřeboval…objevil to nedávno a bohužel už se nedělá.
Mě to připomíná kola co se používaly na závody na plážích Holandsku.
Jsou to super kola včetně toho Scottu, jen je nesmysl kolik za to chtějí peněz. Pro většinu lidí co chtějí gravel to bude dávat větší smysl.
A kdo komu nakazuje, že ta vidle už musí přijít s kolem. Karb. vidlic je na trhu dost.
Třeba se ho v obchodech dočkají alespoň naše děti.
Vypada to tak:(, bo SKS na webu melo nejdriv October 2024 a ted uz tam sviti January 2025
Nové Colnago oficiálně.
Zásadní problém vidím v neaerobidonech! :-D
To je Scott, Bianchi a Cervelo dohromady :D
Prostě takový milý a přítulný kříženeček! :-)
Nový hardtail od Superioru
Hardtail už dneska stejně nikdo nekupuje… Kdyby místo toho radši udělali flatbar gravel s odpruženou vidlí, to by byla jiná revoluce.
Tohle preci je flatbar gravel FS
Vtipy se doslovne vysvetluji vedle:)
Právě, ssi sem měl napsat smajlíka :)
To bych netvrdil, porad se HTcka kupuji, jen ne tolik vyssi modely. Ja bych naopak HTcko zase koupil. Jak jsem ted zacal delat servis fulla, tak me to s..e, tlumic, loziska zadni stavby, prace s tim mne uz nejak neba a to starani se po kazde jizde. Obzvlaste, jak mam male dite a obecne min casu :-D. V tomhle si zase u fatbiku chrochtam, jak je to bezudrzbove, coz je vlastne htcko bez odpruzene vidle a to je na udrzbu genialni, jen pohon a v mem pripade i teleskopka. Takze za mne HT jsou stale dobra kola a kdo chce jednoduchy bike, tak HTcko proste nad fullem vede.
Vidím to stejně…
Ja mam teda navíc teleskop ale ten jsem si obhájil protože mam jen 1 nohu vidlice k čištění :)
Přijedu z kola, opláchnu vodou, namažu řetěz, stříknu na vidlici a teleskop. Tím pro mě trable s fullem končí a je to úplně stejná práce jak s HT. Jednou za rok, nebo před tripem udělám kontrolu ložisek a vadné vyměním. Tlumič jednou za rok do JC a vidlici si 2× za rok s hlávkem udělám sám.
Nejmíň se starám i gravel, ale to je tím, že nedostává takovou bídu. Servis vidlice na něm taky jednou ročně.
Viděl jsem to stejně, dvě děti, málo času. Tak jsem prodal full i silničku a koupil HT.
Byla to ale chyba, teď už je HT pryč a mám novou silničku a dva fully. Radost z jízdy na HT taková není.
Je to dost individualni a kazdy to vnima jinak. Ja naopak s fullem jezdim nejmin a nejvic s fatbikem :-). Lituji prodeje XC HT. Je fajn, ze trh stale nabizi vsechny varianty a jsem presvedcen, ze HT se budou vzdy prodavat. Jen to budou spise modely v cenovem rozmezi 25 – 70 tkc (neberu v potaz vylozene low-end kola), pak uz bude poptavka rapidne klesat.
Nevím, co sis koupil za fulla, že ses s ním tak piplal, ale oproti HT žádný zásadní rozdíl v údržbě nemám…
Full – přijedu z kola, namažu vidlici, teleskop, pohon a hodím do kouta. Když je hodně bláta, tak nejdřív opláchnu. Jednou za sezonu (v zimě) kompletní rozborka a sborka kola. U toho kontrola a namazání ložisek, komplet servis vidlice, a případně jde tlumič k servisákovi. V létě výměna oleje ve spodních nohách vidlice a domazání spodního vahadla.
HT – přijedu z kola, namažu vidlici, teleskop, pohon a hodím do kouta. Když je hodně bláta, tak nejdřív opláchnu. Jednou za sezonu (v létě) kompletní rozborka a sborka kola. U toho kontrola a komplet servis vidlice.
Jediný rozdíl je tedy ve větším servise jednou za sezónu, a je to pár hodin navíc ročně. Aspoň se člověk přes zimu nenudí. Full dostává větší péči, protože na něm mnohem více jezdím. HT je fajn. jezdím na něm hlavně v zimě kolem komína, když je hodně sraček, občas nějaký delší výlet, kde je hodně asfaltu, zablblnout na pumpu nebo nějaké lokální brdky, ale jako jedno kolo bych ho nechtěl. Věřím, že někdo fulla nechce, ale svádět to na servis… Nevím no… ;-)
Servis se da brat jako starost o to kolo.
gravel – staras se jen o retez
ht – totez co gravel + starost o vidlici (nastavovani tlaku, stelovatka), teleskopku, plaste (tlaky, pripadne ruzne plaste podle podminek)
full – totez co ht + starost o tlumic
S detma je toho casu malo, takze kdyz se chci projet na kole a nechci nad nicim premyslet a cokoliv resit, tak vezmu gravel.
Udrzba odpruzeni, lozisek zadni stavby je pak jeste uplne jina liga kdyz si to delas sam.
Jenže na gravelu určitě nejezdíš to co na fullu. To je jak bych řekl, že když se nechci starat o fulla, tak se projedu na silničce, ale jelikož mě to na ní vlastně vůbec nebaví, tak raději nejedu nikde. Ano je to drobná starost navíc, ale je to v rámci roku fakt prkotina. A když na to fakt nemám v rámci toho roku až dvou vůbec čas, tak jsou tu servisy. Dlouho jsem jezdil jenom HT, pak fulla, teď mám oba, a ta potřeba servisu navíc je minimální. Víc záleží, které kolo častěji jezdí.
A věř mi, že já taky nechci přemýšlet co s kolem než jedu a stejně žiju. Prostě přijdu po týdnu ke kolu, zkontroluji tlak v pneumatikách, a jedu. Jenom se podle času rozhoduji, jestli pojedu pod hory a tím pádem beru fulla, nebo se budu mrskat kolem komína, a beru HT.
Nejezdis, stejne tak nejezdis na fullu to co na gravelu. To neni argument. Casu malo a proste si chci jen protahnout nohy a dat si do tela. Podle kola vyberu teren, bavi mne to na vsech, ale vyberu to, ktere me stoji nejmene casu. Ano, kdybych mel silnicku, tak bych mozna jezdil nani, ale tam z pohledu udrzby neni mezi gravelem a silnickou zadnej rozdil.
Takže prostě jenom nemáš čas, abys jezdil na HT nebo na fullu, a ne na údržbu. To řekni hned, ne. O tom jsme se tu ale nebavili… ;-)
Jako jo, vsak jsem vysvetlil co se da pod pojmem servis myslet, ta rezije kola nez vyjedes. I co se tyka servisu jako takoveho, tak je ht a full proste jinde, kdyz to chces delat poradne a nedavat to nekam. Jak cas, tak naradi.
Blbost.
Muzes to nejak rozepsat co je podle tebe blbost?
Gravel bývá mnohem víc zajebaný od bláta než silnička :-)
Já terén a následně kolo vybíram podle nálady a stavu bláta v lese.
Když je fakt hnusně, tak se i silnička s blatníkama hodí. Když mám málo času, tak za 2 hodiny toho na ní najedu mnohem víc než na endurku. S ním jsou ty 2 hodiny tak na pár trailíku okolo komína.
Byva, ale pokud nejsi lestic, tak to neresis. Gravel jsem neumyval 2 roky. Staras se jen o retez. Blato opada. Co jsem zacal voskovat, tak se i o pohon staram mnohem mene. Jen jednou za 400km dam cistej retez. Asi je to dost urcene i tim, ze ziju v byte a jaka koliv udrzba je tu narocnejsi, jak servis, tak cisteni kola.
plaste a hlavne tlaky se resi podobne u gravelu jako u ht, mozna ne tolik, ale porad resi
Mne to podobne neprijde. Foukam porad stejne, respektive menim tlak podle sve hmotnosti. Plaste vozim cely rok stejne.
Já měním tlak i podle počasí. Do mokra to chce malinko ubrat. Všude: MTB, gravel i silnička.
Ja ne a tim bych to tu uzavrel. Preci jenom jsme ve spatnem vlakne, tak at to vice nezasirame.
Jak by takovej flatbar gravel měl vypadat?
Takhle
Hlavně ať má moderní prostupnost minimálně na 55mm gumy.
