Výběr převodů

Nemá to smysl, na rychlé jízdy po silnici a zároveň pomalé v terénu do kopce ti nebudou stačit převody nebo to bude blbě odstupňované (budeš hledat ideální převod a řadit furt 1 nahoru 1 dolu).

Je to lepší v tom že ještě míň padá řetěz, je to lehčí, jednodušší.

Stojí to podle toho co všechno měníš a za co – nutnost je přehazka, kazeta, řadící páčka a řetěz (nejlevněji se dá Shimano SlX M7000, já bych když už šel do Sram GX). Převodník se dá koupit za 300 z Číny nebo někde tady za víc, nebo celé 1×11 kliky. S kazetou se ještě může vyměnit ořech za XD (dá se pak použít kazeta 10–42, 9–44. Na klasickém HG ořechu je malý pastorek 11 zubů) ale náboj musí umožňovat výměnu ořechu, jinak by se musel měnit celý náboj + přeplést zadní kolo.

Pro to, co pises, rozhodne ne. Navic 2×10 shimano je jedna z nejlepsich variant vubec. Retez vydrzi vecnost. Dily na to jsou levny.

Uvezu to, pane Lorenc? A teď?

Rád bych … a ptáš se po smyslu?

Na 2×10 38–24 nedám dopustit, velká je na cestování a malá na blbnutí. Přestože dávám malou jen párkrát za týden, jsem rád, že ji tam mám.

Smysl to má, pokud ničíš velký převodník o kamení, padá Ti řetěz, neumíš řadit, máš výkonnost pod psa – to poslední vlastně ne, tam právě přichází ke slovu ta malá.

Smysl to má, pokud Ti přijde, že skoky mezi pastorky na kazetě jsou zbytečně malé. Nebo pokud jeden převodník vůbec nepoužíváš.

Smysl to má, pokud Ti přebývá pár tisíc.

Ještě jde vyzkoušet mezikrok, dát si tam nw jednopřevodník a zkusit 1×10. Z Číny nebo bazaru za pár šupů.

Neměl by být základní předpoklad, když něco chci, vědět, proč to chci?

Předělávka na 1×11 smysl nemá. Smysl má neřešit cipoviny a jezdit. Až pohonný systém doslouží, dáš nový (to už ale nebude 1×11, který je už dnes zastaralý)

Smysl to má udělat obráceně – pojezdit na obvyklých trasách a místech a pak se zamyslet, zda něco nevyhovuje a případně co vadí a proč. A pak teprve řešit co a od toho odvodit úpravy nebo výměnu.

„Per tam velkou!“

Pokud dva převodníky vyměníš za jeden, nebudeš se moci touto mou univerzální a trvale platnou radou řídit a stále budeš něco řešit. Jednou nedostatečné převody do kopce, podruhé nedostatečné převody z kopce a potřetí nedostatečné odstupňování mezi převody. A dost pravděpodobně budeš řešit všechny tři problémy behem jednoho švihu. A to se vyplatí :-)

Ser na to:-)