Silnice - valivy odpor v zavislosti na tlaku

Uz je to chvile, co jsem to cet, ale je to tam IMHO napsano jasne..

V laboratornich podminkach teoreticky ne, ale v praxi (spatny povrch, potrebujes i prilnavost) je foukani na tlak s tou doporucenou deformaci optimalni co se tyce valiveho odporu i ostatnich vlastnosti.. a zalezi to na kombinaci plast-rafek-duse, tech 8 baru nemusi byt presne, vyzkouset od oka tu deformaci a porovnat ruzne tlaky..

Podle toho clanku bys mel pri sve vaze foukat predni na 4 bary a zadni na 5.5.

„Riding your tires at this “cut-off” pressure optimizes both comfort and performance. At lower pressures, you roll slower. At higher pressures your bike is no faster, but much less comfortable.“

A poznamka 1: At higher pressures, internal losses due to flexing of the casing decrease, but suspension losses due to vibrating and bouncing of the bike increase. See Heine, J. and M. Vande Kamp, 2006: The Performance of Tires. BQ Vol. 5, No. 1, p. 1.

Jinymi slovy,pri vyssim tlaku sice poklesne ztrata energie zpusobena prohybanim a vnitrnim trenim v plasti a dusi (cca valivy odpor), ale vibrace se budou prenaset dal do soustavy kolo-jezdec. Tam bude zas dochazet k vetsim ztratam energie, absorbovane hlavne v rosolu mezi pedaly, sedlem a riditky. Takze to nebude rychlejsi, ale vic te to vytrese.

Doporucene tlaky v tabulce, ziskane empiricky, popisuji kompromis pro bezny silnicni povrch.

A ja se zase nic nedozvedel, protoze graf konci u 70 kg…:-/

Když ji při 25mm gumě práskneš na 11 barů, tak ti s velkou pravděpodobností praskne buď ráfek nebo guma.